Motori 2SZ-FE
2SZ-FE është një motor benzine me djegie të brendshme me katër cilindra, në linjë, i ftohur me ujë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit 16-valvula, katër valvola për cilindër, i montuar sipas skemës DOHC.
Lëvizja rrotulluese nga boshti me gunga transmetohet në boshtet me gunga të kohës me anë të një zinxhiri. Sistemi "i zgjuar" i kohës së valvulave VVT-I ka rritur ndjeshëm fuqinë dhe çift rrotullues në krahasim me motorin e parë në familje. Këndi optimal midis valvulave të marrjes dhe shkarkimit (shkronja F në emër) dhe sistemit elektronik të injektimit të karburantit (shkronja E), e bëri 2SZ-FE më ekonomik se paraardhësi i tij.
Karakteristikat 2SZ-FE
| Gjatesi gjeresi lartesi | 3614/1660/1499 mm |
| Kapaciteti i motorit | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| Pushtet | 86 HP |
| çift rrotullues | 122 Nm në 4200 rpm |
| Raporti i kompresimit | 11:1 |
| Diametri i cilindrit | 72 |
| Goditje pistoni | 79.6 |
| Burimi i motorit para riparimit | 350 000 km |
Avantazhet dhe disavantazhet
Motori Toyota 2SZ-FE ka ruajtur tiparet atipike të dizajnit më të përshtatshme për modelet e Daishitsu sesa Toyota. Në fillim të viteve 2000, shumica e serive blenë blloqe cilindrash alumini të veshur me rreshta, me fije shtesë për ftohjen e ajrit. Përparësitë e padyshimta të një zgjidhjeje të tillë - thjeshtësia, dhe për këtë arsye kostoja e ulët e prodhimit, si dhe pesha e ulët në krahasim me motorët e konkurrentëve, na bënë të harrojmë një gjë. Në lidhje me mirëmbajtjen.
Blloku i cilindrave prej gize 2SZ-FE është projektuar me forcë dhe material të mjaftueshëm për të kryer një riparim të plotë. Nxehtësia e tepërt e krijuar nga goditja e gjatë e pistonëve shpërndahet me sukses nga strehimi masiv i motorit. Akset gjatësore të cilindrave nuk kryqëzohen me boshtin e boshtit të gungës, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të çiftit piston-cilindër.
Disavantazhet lidhen kryesisht me projektimin e pasuksesshëm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Duket se një makinë zinxhir duhet të sigurojë një nivel të lartë besueshmërie dhe një jetë të gjatë shërbimi, por gjithçka doli ndryshe. Gjatësia e makinës kërkonte futjen e dy udhëzuesve të zinxhirit në dizajn, dhe tensionuesi hidraulik doli të ishte çuditërisht i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit. Zinxhiri i gjetheve i dizajnit Morse, në lirimin më të vogël, kërcen mbi rrotullat, gjë që çon në ndikimin e pllakave të valvulave në piston.
Montimi i makinës së njësive të montuara nuk është standard i kllapave për Toyota, por baticat e bëra në kutinë e bllokut të cilindrit. Si rezultat, të gjitha pajisjet nuk janë të unifikuara me modelet e tjera të motorit, gjë që ndërlikon ndjeshëm riparimet.
Fushëveprimi i aplikimit
Ndryshe nga shumica e motorëve Toyota të prodhimit, 2SZ-FE është projektuar për përdorim në vetëm dy familje automjetesh - Toyota Yaris dhe Toyota Belta. Një "audiencë e synuar" e tillë e ngushtë rrit ndjeshëm çmimin e vetë motorit dhe pjesëve rezervë për të. Motorët e kontratës në dispozicion të pronarëve janë një llotari, fitimi në të cilin varet më shumë nga fati sesa nga cilësitë e tjera, më të parashikueshme.
Në vitin 2006, u lëshua modeli tjetër i serisë, motori 3SZ. Pothuajse plotësisht identik me paraardhësin e tij, ai ndryshon në vëllim të rritur në 1,5 litra dhe një fuqi prej 141 kuaj fuqi.
