Motori 2NZ-FE - AvtoTachki

Përmbajtje

Технические характеристики
Mirat dhe të këqijat e njësisë
Ku ishte instaluar motori?

Njësitë e fuqisë së serisë NZ përfaqësohen nga dy motorë me volum të ulët me katër cilindra, një bllok alumini dhe 16 valvola. Një seri njësish janë prodhuar që nga viti 1999. Motorët kanë një dizajn të përbashkët, një goditje të shkurtër pistoni. Projektuar për të kursyer karburant dhe janë instaluar në modelet më të reja të shqetësimit.

Njësia 2NZ-FE është bërë baza për disa modele makinash. Me parametra teknikë modestë, ai dha dinamikë të mirë dhe nuk kërkoi ndërhyrje të konsiderueshme në vrapimin e parë të njëqind mijë.

Технические характеристики

Motori i vogël 2NZ-FE nuk është përdorur gjerësisht që kur tendenca e zvogëlimit të Toyota-s përfundoi në mesin e dekadës së fundit. Parametrat teknikë të motorit janë si më poshtë:

Vëllimi i punës	1.3 litra
Fuqia maksimale	84 kuaj fuqi në 6000 rpm
çift rrotullues	124 Nm në 4400 rpm
Diametri i cilindrit	75 mm
Goditje pistoni	73.5 mm
Raporti i kompresimit	10.5:1
Numri i oktanit të benzinës	jo më pak se 92

Edhe pse pasaporta lejonte derdhjen e benzinës në 2NZ-FE 92, pronarët nuk e abuzuan shumë me këtë leje. Sistemi delikat i mekanizmit të karburantit VVT-i mund të çaktivizojë shpejt njësinë me cilësi të dobët të karburantit.

Specifikimet e 2NZ-FE tregojnë se motori duhej të ngrihej shumë për të arritur dinamikë të mirë. Njësia u hap plotësisht vetëm në 6000 rpm.

Drejtimi i zinxhirit të kohës solli avantazhet e tij në dizajn, por gjithashtu bëri që pronari i një makine me motor Toyota 2NZ-FE të mendojë më shpesh për ndryshimin e vajit.

Mirat dhe të këqijat e njësisë

2NZ-FE nën kapuçin e Toyota Funcargo

Vëllimi i vogël rezultoi në konsum të ulët të karburantit. Motori u shfaq në linjën e kompanisë pikërisht në kohën kur njerëzit filluan të kujdeseshin për buxhetin e karburantit, sepse benzina në të gjithë botën filloi të rritet me shpejtësi. Konsumi mund t'i atribuohet avantazheve të njësisë.

Shqyrtime të shumta të 2NZ-FE janë shpallur, por midis tyre ka referenca për burimin e ulët të njësisë. Tradicionalisht, muret e hollë të një blloku cilindrash alumini nuk lejojnë futjen e dimensioneve të riparimit dhe e shpojnë bllokun. Dhe burimi i 2NZ-FE në kushte të vështira operimi nuk i kalon 200 mijë kilometra.

Ky është bërë problem për botën tonë. Pas një vrapimi prej 120 mijë, problemet fillojnë me sistemin VVT-i, me një kolektor marrjeje plastike. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës çon në zëvendësimin e detyrueshëm të të gjitha ingranazheve, sistemit, sepse në ingranazhet e vjetra zinxhiri i ri do të humbasë deri në gjysmën e burimit.

Probleme u vunë re edhe me elektronikën e motorit, por ky problem nuk u përhap.

Zgjidhja më e mirë për çdo problem serioz me njësinë është një motor me kontratë. Nuk do të kushtojë një pasuri për të blerë, dhe motorët e freskët nga Japonia me kilometrazh të ulët mund të ofrojnë njëqind mijë funksionim të shkujdesur.