2.5 Motori TDi - informacioni dhe përdorimi i njësisë së naftës

Pas disa vitesh funksionimi, pati probleme të mëdha me sistemin e injektimit, lubrifikimin, ECU-në e njësisë dhe rripin e dhëmbëzuar. Për këtë arsye, motori 2.5 TDi ka një reputacion të keq. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm në lidhje me motorin e shqetësimit VW.

Motori 2.5 TDi - të dhëna teknike

Katër variante të njësisë u instaluan në makina. Secila ishte e pajisur me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe injeksion të drejtpërdrejtë Bosch me një pompë shpërndarjeje të kontrolluar elektronikisht që gjeneronte presion të lartë. Njësitë kishin një vëllim pune 2396 cm3, si dhe 6 cilindra V dhe 24 valvola. Ato ishin të pajtueshme me të dy rrotat e përparme dhe 4×4 me transmision manual ose automatik.

Versionet e kësaj njësie dhe fuqia e tyre

Sidoqoftë, versionet individuale të motorit 2.5 TDi kishin rezultate të ndryshme. Këta ishin motorë 150 kuaj fuqi. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) dhe 180 kf (AKE, BDH, BAU). Ata ofruan performancë shumë të mirë, dhe vetë njësia u konsiderua moderne. Ishte një përgjigje ndaj motorëve kryesorë të Mercedes dhe BMW.

Zgjidhjet strukturore të përdorura në njësi

Për këtë njësi, u zgjodh një bllok prej gize me gjashtë cilindra të rregulluar në 90 ° V dhe një kokë cilindri prej aliazh alumini me 24 valvula u instalua në krye. Motori 2.5 TDi përdori gjithashtu një bosht balancues i cili ishte projektuar për të reduktuar dridhjet dhe lëkundjet duke rezultuar në një kulturë më të lartë pune.

Defektet në modelin 2.5 TDi - çfarë i shkakton ato?

Problemet më të pakëndshme që lidhen me funksionimin e njësisë përfshijnë keqfunksionimet e injektimit. Shkaku ishte zakonisht një dështim i pompës së karburantit, elektronikës së kontrollit ose një magnet që rregullon matjen e karburantit.

Kjo ishte për shkak të llojit të komponentëve të përdorur. Pompa e shpërndarjes radiale është më e ndjeshme ndaj papastërtive në karburant sesa tipi aksial. Është për këtë arsye që dëmtimi mekanik i elementit ka ndodhur mjaft shpesh.

Cili është shkaku i mundshëm i problemeve?

Gjithashtu theksohet se shkalla e dështimit të motorit 2.5 TDi është për shkak të mbikëqyrjeve në procesin e prodhimit. Shumica e dështimeve duhet të zbulohen lehtësisht gjatë fazës së testimit, kështu që pritet që inxhinierët e Volkswagen nuk i kushtuan vëmendje të mjaftueshme provave dhe njësia nuk u testua në distancën e duhur.

Pyetje të rëndësishme në kontekstin e funksionimit të makinës

Vlen të përmendet se me mirëmbajtjen e duhur ishte e mundur të shmangeshin disa prishje, përfshirë ato të shtrenjta. Këtu bëhet fjalë për sistemin e kohës, i cili kishte një tendencë prishjeje për shkak të cilësisë së dobët të materialeve të përdorura. Një zgjidhje e mirë ishte ndërrimi i rripit të kohës çdo 85 km. km, që është shumë më herët se sa rekomandohet nga prodhuesi. Nëse vetë sistemi prishej, kjo nënkuptonte shkatërrimin pothuajse të plotë të njësisë.

Nëse dëshironi të blini një model makine të pajisur me një motor 2.5 TDi, është më mirë të zgjidhni një makinë të prodhuar pas vitit 2001. Rastet e motoçikletës para kësaj date u karakterizuan nga një shkallë më e lartë e dështimit - pas vitit 2001, shumë probleme u zgjidhën.

Çfarë ndryshimesh janë bërë në njësi?

Volkswagen ka ridizajnuar njësinë për të hequr qafe problemet e bezdisshme. Puna përfshinte zëvendësimin e injektorëve, si dhe një rishikim të plotë të arkitekturës së njësisë, një ndryshim në sistemin e kohës.

Mosfunksionimet më të zakonshme të motorit 2.5 TDi

Mosfunksionimet që shfaqeshin më shpesh ishin problemet me pompën e vajit, të drejtuar nga boshti me gunga. Ndërsa motori është në punë, ngasja e pompës mund të dështojë, duke e lënë motorin pa lubrifikim. Si rezultat, gjasat e bllokimit të pompës së vajit për shkak të konsumit të boshtit me gunga rriten.

Edhe motorët 2.5 TDi kanë probleme me turbinën. Kjo vlen për modelet e njësive që kanë udhëtuar më shumë se 200 km. km. Ndonjëherë një humbje e konsiderueshme e fuqisë shkaktohet gjithashtu nga dëmtimi i valvulës EGR dhe matësit të rrjedhës.

Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një makinë me këtë njësi?

Nëse dëshironi të gjeni një opsion njësi që do të jetë më pak i rastësishëm, duhet të kërkoni një motor 2.5 TDi V6 me 155 kf. ose 180 kf në përputhje me Euro 3. Përdorimi i këtyre motorëve shoqërohet me probleme më pak të shpeshta.

Motorë 2.5 TDi u instaluan në modelet Audi A6 dhe A8, si dhe në Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat dhe Skoda Superb. Megjithëse automjetet janë të pajisura mirë dhe zakonisht të disponueshme me një çmim mjaft tërheqës, ia vlen të mendoni dy herë për blerjen e tyre, pasi kostot e mirëmbajtjes mund të jenë shumë të larta.