Motorri 1KD-FTV
Motori 1KD-FTV lindi në fillim të vitit 2000. Do të ishte më e saktë të thuhet se këtë vit u shfaq një seri motorësh KD, të cilët vazhdimisht përmirësohen dhe modernizohen në drejtim të rritjes së fuqisë dhe efikasitetit.
Njësia e fuqisë 1KD-FTV tejkaloi paraardhësin e saj, motorin me naftë të serisë 1KZ për sa i përket fuqisë me 17%, dhe për sa i përket konsumit të karburantit me 11%. Këta janë çelësat kryesorë për të fituar dhe pushtuar tregun. Inxhinierët dhe projektuesit e koncernit të parë automobilistik të Japonisë arritën të bëjnë një revolucion duke arritur një përmirësim të tillë në karakteristikat më themelore për njësitë e energjisë të tipit naftë. Dhe e gjithë kjo pa përpjekjen më të vogël të studiove akorduese.
Montimet e motorit
Seria e re me naftë shkoi menjëherë në transportues për instalim në modelet serike:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
Karakteristikat e
Përveç kësaj liste të modeleve më të fundit të gjigantit të automjeteve, ndryshimi më i mirë për toyota 1KD-FTV mund të jenë specifikimet e 1KD-FTV, ai altoparlant me naftë. Ndër të cilat, më e rëndësishmja është fuqia, e cila është 170 kuaj fuqi, e cila siguron 3400 rpm. Vëllimi i punës është 3 litra. Dhe të dhënat e sakta të pasaportës flasin për 2982 kube. Dizajni i motorit të kësaj serie përbëhet nga një bllok me katër cilindra, i plotësuar nga një turbocharger. Mekanizmi i kohës ka një konfigurim DOHC, ku ka katër valvola për secilin nga katër cilindrat. Ky naftë ka një raport kompresimi tepër të lartë, i shprehur si 17,9:1.
| Lloj | Naftë, 16 valvola, DOHC |
| Vëllim | 3 l. (2982 cc) |
| Pushtet | 172 HP |
| çift rrotullues | 352 N * m |
| Raporti i kompresimit | 17.9:1 |
| Diametri i cilindrit | 96 mm |
| Goditje pistoni | 103 mm |
burime
Fjala më e pakëndshme për adhuruesit e makinave në të gjitha vendet është fjala riparim. Dhe riparimi i një motori me naftë, dhe madje edhe me injeksion elektronik të karburantit, mund të çojë në hutim edhe një pronar të pasur makine.
Burimi i punës i një motori me naftë të kësaj serie është mesatarisht rreth 100 mijë km. vraponi. Por siç rezulton, kjo është një vlerë individuale. Dhe detyrimet e garancisë së shitësve dhe stacioneve të shërbimit varen nga shumë faktorë. Për Rusinë, kjo është tradicionalisht një gjendje e neveritshme e treguesve të cilësisë së karburantit dizel dhe një gjendje e pakënaqshme e rrugës në shumicën e rajoneve. Gropat dhe gropat krijojnë dridhje në bllokun e motorit dhe një përqindje e shtuar e squfurit në karburantin dizel shkatërron grykat mesatarisht brenda 5-7 viteve, në varësi të intensitetit të funksionimit të makinës.
Do të ishte krejt e natyrshme të supozohej se kur blini një Prado Crusader ose një kryqëzim tjetër Toyota të pajisur me 1KD-FTV në Evropë, një automobilist ka të ngjarë të drejtojë një distancë prej më shumë se 100 mijë km pa riparime të mëdha.
Nga rruga, shumë ekspertë vërejnë se procedurat e rregullta të mirëmbajtjes, të tilla si rregullimi i hapësirave termike në valvula, kanë efektin më pozitiv në jetën e motorëve të tillë me naftë.
Të gjitha keqfunksionimet e mësipërme mund të konsiderohen pikat më të cenueshme në funksionimin e motorëve me naftë të kësaj serie.
