Motori 1.6 HDi - informacioni më i rëndësishëm në lidhje me naftë PSA dhe Ford

Blloku është i pranishëm në modele të ndryshme makinash. Motori 1.6 HDi është instaluar në makina si Ford Focus, Mondeo, S-Max dhe Peugeot 207, 307, 308 dhe 407. Mund të përdoret gjithashtu nga drejtuesit e Citroen C3, C4 dhe C5, si dhe Mazda. 3 dhe Volvo S40/V50.

Motori 1.6 HDi - çfarë ia vlen të dihet për të?

Njësia është një nga motoçikletat më të njohura të dekadës së parë të shekullit të 21-të. Nafta u përdor në makina të prodhuesve të njohur. Ai u krijua nga PSA - Peugeot Société Anonyme, por njësia u instalua gjithashtu në automjetet Ford, Mazda, Suzuki, Volvo dhe MINI në pronësi të BMW. Motori 1.6 HDi u zhvillua nga PSA në bashkëpunim me Ford.

Ford bashkëpunon me PSA për zhvillimin e HDi/TDCi

Motori 1.6 HDi u zhvillua në bashkëpunim midis Ford dhe PSA. Shqetësimet u bashkuan si rezultat i suksesit të madh të divizioneve konkurruese - Fiat JTD dhe Volkswagen TDI. Një grup amerikano-francez vendosi të krijonte turbodieselin e tyre Common Rail. Kështu, u krijua një bllok nga familja HDi / TDCi. Është prodhuar në Angli, Francë dhe Indi. Motori debutoi në 2004 kur u instalua në Peugeot 407. Mund të gjendet gjithashtu në shumë automjete Mazda, Volvo, MINI dhe Suzuki.

Modelet më të njohura të njësisë 1.6 HDi

Ky grup përfshin motorët 1.6 HDi me 90 dhe 110 kf. E para mund të pajiset me një turbinë me gjeometri fikse ose të ndryshueshme, me ose pa një volant lundrues. Opsioni i dytë, nga ana tjetër, është i disponueshëm vetëm me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe një volant lundrues. Të dy versionet janë të disponueshme si opsion me filtrin FAP. 

Motori 1.6 HDi i prezantuar në 2010 është gjithashtu shumë i popullarizuar. Ishte një njësi me 8 valvula (numri i valvulave u reduktua nga 16), në përputhje me standardin mjedisor Euro 5. Tre lloje ishin në dispozicion:

• DV6D-9HP me fuqi 90 kf;
• DV6S-9KhL me një fuqi prej 92 kf;
• 9HR me 112 kf

Si është rregulluar disku?

Aspekti i parë që vlen të përmendet është se blloku i cilindrave turbodiesel është prej alumini me një mëngë të brendshme. Sistemi i kohës ka gjithashtu një rrip dhe zinxhir me një tensionues hidraulik të veçantë që lidh të dy boshtet me gunga.

Boshti me gunga është i lidhur me rripin vetëm me një rrotull të veçantë të boshtit me gunga të shkarkimit. Duhet të theksohet se dizajni i njësisë nuk parashikon boshte balancuese. Motori 1,6 HDi funksionon në atë mënyrë që ingranazhet e boshtit me gunga të shtypen mbi to. Kur zinxhiri prishet, nuk ka ndikim të fortë të pistonëve në valvola, sepse rrotat rrëshqasin në rrotullat.

Fuqia e motorit 1.6HDi

Motori 1.6 HDi disponohet në dy versione bazë me 90 kf. dhe 110 kuaj fuqi E para është e pajisur me një turbinë konvencionale TD025 nga MHI (Mitsubishi) me një valvul kryesor, dhe e dyta është e pajisur me një turbinë Garrett GT15V me gjeometri të ndryshueshme. Elementet e përbashkëta të të dy motorëve janë intercooler, sistemet e marrjes dhe shkarkimit, si dhe kontrollet. U përdor gjithashtu një sistem karburanti i zakonshëm me një pompë karburanti me presion të lartë CP1H3 dhe injektorë solenoid.

Mosfunksionimet më të zakonshme

Një nga më të zakonshmet është një problem me sistemin e injektimit. Kjo manifestohet me probleme me ndezjen e njësisë, funksionimin e saj të pabarabartë, humbjen e fuqisë ose tymin e zi që vjen nga tubi i shkarkimit gjatë përshpejtimit. Vlen t'i kushtohet vëmendje cilësisë së karburantit të karburantit, sepse ato nga diapazoni më i ulët i çmimeve mund të ndikojnë negativisht në jetën e sistemit. 

Problemet me volantin lundrues janë gjithashtu të zakonshme. Ju mund të kuptoni se ky komponent është dëmtuar nëse ndjeni shumë dridhje gjatë drejtimit të automjetit dhe mund të dëgjoni zhurmë rreth rripit të makinës shtesë ose transmisionit. Shkaku mund të jetë gjithashtu një mosfunksionim i mbytjes së rrotullës së boshtit të gungës. Nëse rrota lundruese duhet të zëvendësohet, do të jetë gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet kompleti i vjetër i tufës me një të ri. 

Elementi i punës i motorit 1.6 HDi është gjithashtu një turbinë. Mund të dështojë si për shkak të konsumit, ashtu edhe për shkak të problemeve me vajin: depozitat e karbonit ose grimcat e blozës që mund të bllokojnë ekranin e filtrit. 

Motori 1.6 HDi ka marrë vlerësime të mira, kryesisht për shkak të shkallës së ulët të dështimit, qëndrueshmërisë dhe fuqisë optimale, e cila është veçanërisht e dukshme në makinat e vogla. Njësia me 110 kuaj fuqi ofron një përvojë më të mirë drejtimi, por mund të jetë më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur sesa varianti 90 kuaj fuqi, i cili nuk ka turbinën me gjeometri të ndryshueshme dhe volantin lundrues. Në mënyrë që disku të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, ia vlen të monitoroni ndryshimin e rregullt të vajit dhe mirëmbajtjen e motorit 1.6 HDi.