Ducati multistrada

Ndryshe, edhe i dyti nga Ducati nuk pritet. Ata përdorën me mjeshtëri klasën e biçikletave enduro për të rritur ofertën, por jo për të konkurruar me KTM, Husqvarna dhe të ngjashme, pasi vendosën një biçikletë që shkëlqen në zonat ku Ducati është më i fortë. Nuk jeni të bindur nga dizajni? Mirë, mund të na duhet edhe të pajtohemi me ju këtu, por duke e bërë këtë, nuk duhet të harrojmë faktin që Multistrada është një ekzemplar i rrallë, kështu që mos e ngatërroni atë me konkurrentët. Sot është e qartë për të gjithë se ky është Ducati. Edhe për ata që nuk kuptojnë motoçikletat.

Korniza është me tuba si Ducat-et e tjera, piruni Marazocchi është përpara, shoku i Sachs është i rregullueshëm në pjesën e pasme, frenat janë Brembo si të gjithë Ducat-et, dhe një vështrim i përciptë në emrat e nënkontraktorëve tregon qartë se kushtet për kënaqësi të mjaftueshme gjatë kthesës janë përmbushur. Meqenëse po flasim për Multistradën më të vogël, e cila është edhe më e reja (ka lindur këtë vit), është e saktë të thuhet se në krahasim me sediljen 1000 cc është më e ulët (për 20 milimetra), se rezervuari i karburantit është më i vogël (nga pesë litra ) që nuk do të gjeni një kompjuter në bord midis instrumenteve dhe se pas kornizës është një motor me dy cilindra (L-twin) i huazuar nga përbindëshi më i vogël.

A guxoni akoma të flisni për një motoçikletë që nuk ka frikë nga rrënojat? Uluni mbi të dhe shpresat tuaja do të zhduken në një çast. Sedilja, si në rastin e biçikletave rrugore, është dukshëm e zhytur, sedilja është përndryshe e drejtë, por gjëmimi dhe dy tubat e shkarkimit të hedhur poshtë sediljes tregojnë qartë karakterin e biçikletës. Levat e gazit, frenave dhe tufës, si dhe pedali i transmisionit, janë çuditërisht të bindur ndaj komandave. E kundërta e vërtetë janë disa nga pjesët më pak të rëndësishme që i ngjiten motoçikletës në italisht. Në pamje të parë, edhe në mënyrë të pavullnetshme duket se jeni ulur në një motoçikletë të dëmtuar.

Por mos u shqetësoni, pasi po flasim për Ducati. Kjo do të thotë që ju nuk do ta fajësoni atë për këtë. Gjëra të tjera ju ngushëllojnë. Për shembull, motori, i cili është çuditërisht i mprehtë pavarësisht nga 63 "kuaj fuqi". Ai dështon vetëm kur të dy dalin në rrugë. Baza me rrota relativisht e shkurtër dhe pesha modeste premtojnë kthesë të lehtë. Dhe nëse ka ende goma të vërteta në buzë, kjo Multistrada mund të jetë një motor çuditërisht i shpejtë. Natyrisht edhe falë frenave të shkëlqyeshëm, të cilët gjithmonë injorojnë urdhrat e shoferit dhe nuk dështojnë verbërisht.

Sido që të jetë, drejtuesit e Ducati nuk gënjejnë qartë: Multistrada kombinon komoditetin dhe komoditetin e enduro me saktësinë dhe fuqinë e biçikletave rrugore.

Çmimi i testimit të makinës: 2.149.200 vende

motori: 4 goditje, 2 cilindra, në formë L, të ftohur me ajër, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 kf në 9500 rpm, 55 Nm në 9 rpm, injeksion elektronik i karburantit (Marelli)

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: pirun i rregullueshëm para (Marzocchi), amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm (Sachs), kornizë me tuba

Goma: para 120/60 ZR 17, e pasme 160/60 ZR

frenat: disk i dyfishtë i përparmë, diametri 2 mm (Brembo), disku i pasmë, diametri 300 mm (Brembo)

Baza e rrotave: 1459 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 830 mm

Rezervuar karburanti: 15

Pesha pa karburant: 183 kg

Përfaqëson dhe shet: Klasa, dd, Zaloshka 17, Lubjanë, tel. [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ frena

+ motor

+ kuti ingranazhi

+ kornizë treni

+ imazh

- produktet përfundimtare

– mbrojtje nga era

– çmimi

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovi