Ducati 1098

Ndërsa rrethoja pistën e garave, nuk u pendova aspak për përpjekjen që kishim bërë për të marrë një biçikletë kaq të nxehtë dhe për ta testuar atë në pistën e garës, ku është vërtet në shtëpi.

Ndoshta nuk do të zhyteni në errësirë ​​nëse shkruajmë se kjo është biçikleta më joshëse këtë vit, e vetmja që tërhoqi vërtet vëmendjen e entuziastëve të motoçikletave dhe paraqiti një konkurrent serioz për zonjat mëkatare të bukura italiane në Motor Show të vitit të kaluar në Milano. ... Kur u shfaq për herë të parë në publik vitin e kaluar, dashamirët e kalit të çelikut nga Borgo Panigalle morën frymë thellë. Më në fund! Koncepti i gabuar me 999 shumë të suksesshëm në gara ka përfunduar. Tani 999, i cili ishte vërtet shumë i pazakontë ose thjesht i parakohshëm, do të jetë me interes vetëm për koleksionistët e motoçikletave të specializuara.

Linjat e mprehta, pothuajse të përafërta u zëvendësuan me një vijë më të butë, një vazhdim logjik i historisë së legjendarit Ducati 916.

Për fabrikën, suksesi ishte jetik. Nëse kjo nuk pranohej nga publiku i automobilave, të kuqtë lehtë mund të përfundonin në numra të kuq. Motoçikletat janë shitur në të paktën tre muaj, dhe prodhimi në Bolonjë nuk vazhdon gjithmonë me porositë e reja. Punë e shkëlqyeshme me Ducati, inxhinierë kryesorë dhe projektues. Ata kanë vërtetuar se me gjithë ngopjen e tregut me motoçikleta të shkëlqyera, produkti i duhur ende mund të joshë.

Të mos e përshkruajmë me fjalë pamjen e tij. Lërini fotot të flasin vetë. Dhe ne u ndjemë gjithashtu magjik, pasi ai lëvizte nga xhiro në xhiro më i qetë, më i qetë dhe më i shpejtë. Në fakt, për një motoçikletë kaq të veçantë, një mashkulli i duhet kohë që të mësohet me të. Dy cilindra, më shumë fuqi dhe akoma më shumë çift rrotullues i kombinuar me një kornizë jashtëzakonisht të ngushtë dhe gjeometri sportive agresive nuk është diçka e zakonshme. Në fund të fundit, nuk kemi asgjë për t'u ankuar për litrat me katër cilindra; ato janë biçikleta shumë korrekte, pothuajse perfekte, por Ducati i kalon me më shumë karizëm dhe më shumë vëmendje ndaj detajeve (vetëm shikoni matësit e stilit MotoGP). Edhe dalja e heshtur e avullit nga shkarkimet e pasme është kaq e veçantë dhe qetësuese në të njëjtën kohë.

Fakti që 1098 nuk di asnjë kompromis u bë i qartë për ne tashmë në xhiron e parë, kur timoni rrotullohej si i tërbuar kur arrinte në vijën e finishit. Kjo ishte për shkak të prishjes së timonit që ishte shumë "e hapur" dhe gomave jashtëzakonisht të forta dhe ngjitëse (por të shqetësuara në aeroplan) të Dunlop. Sidoqoftë, gjeometria e kornizës me këndin e bazës së rrotave dhe pirunit është një kombinim shumë sportiv që ndonjëherë jep ndjenjën se jeni duke u mbajtur në boshtin e rrotës së përparme gjatë ngasjes.

Padyshim, 1098 duhej luftuar. Ne nuk na pëlqeu kjo në fillim, dhe Ducati do të duhet të bëjë diçka tjetër në fushën e çiklizmit dhe balancimit. Vërtetë, ne shpejt u përshtatëm dhe u mësuam me të (kapëm timonin më fort dhe shtrënguam gjunjët). Por shqetësimi i tij me shpejtësi maksimale dhe 1098 gjatë nxitimit kompenson me sukses në kthesa. Këtu, si i ngjitur në asfalt, ai mbajti shinën e instaluar dhe nuk iu nënshtrua kontrollit dhe ndjenjës edhe ndaj parregullsive, gjë që vërtet i mungonte Varrit. Pesha jashtëzakonisht e lehtë prej vetëm 173 kilogramë dhe ngushtësia e vet motoçikletës krijojnë ndjenjën e pazakontë që mund të përkulet edhe më shumë drejt tokës. Dizajni V me dy cilindra i Ducati i detyrohet më së shumti kësaj.

Biçikleta është një atlet, i ashpër dhe i ashpër, i cili gjithashtu tregon saktësinë shumë qartë kur e shtyn atë në kufi. Pikërisht atëherë i ofron më shumë shoferit. Prandaj, përvoja dhe njohuritë e ngasjes janë thelbësore për të arritur rezultate të mira me këtë motoçikletë. Në të gjithë këtë ndihmon shumë edhe përvoja me një motor me dy cilindra. Fuqia dhe çift rrotullimi Ducati duhet të ndjehen dhe të përdoren. Kjo nuk do të thotë të shtrëngoni verbërisht mbytet deri në fund dhe të shtyni me rrotullime të larta, por përkundrazi të bëni një kthesë në marshin shumë të lartë, jo shumë të ulët, dhe më pas në momentin e duhur me një nxitim të butë, por vendimtar të gazit, ndizni "kuajt". rrota e pasme. Prandaj, ngasja me të është shumë e ndryshme nga drejtimi me motorë japonezë me katër cilindra, të cilët duhet të përdoren në rrotullime më të larta. Ky Ducati arrin maksimumin me vetëm 9.000 rpm.

Aboveshtë mbi mesataren në një shpat, mbetet i qetë dhe është një lidhje e shkëlqyeshme midis shoferit dhe asfaltit. Theshtë e njëjtë me frenat. Ato ofrojnë fuqi të shkëlqyeshme ndaluese dhe fuqi të mirë, edhe në fund të vijës së finishit dhe para se të kaloni në Zagreb. Gjatë frenimit vërtet të fortë, ai thjesht mund të dështojë shumë, por ju mësoheni me këtë ndjenjë pas disa xhiro. Më e rëndësishmja, ndjenja nga raundi në raund mbetet e njëjtë.

Rruga? Epo, është më e bezdisshme sepse Ducati nuk e pëlqen vozitjen e ngadaltë, aq më pak vozitjen nëpër qytet, pasi rrethi i drejtimit është i keq dhe madje edhe duart prekin armaturën në pozicionin ekstrem. Por edhe këtë mund ta tolerojnë shikimet epshore të kalimtarëve. Nëse jeni duke kërkuar për "buzëkuq" dhe diçka që do t'ju bëjë të dalloheni nga turma, investimi në 1098 është një investim i mirë.

Ducati 1098

Çmimi i modelit bazë: 17.000 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 17.000 EUR

motori: me dy cilindra, me katër goditje, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) në 9.750 rpm, injeksion elektrik i karburantit

Korniza, pezullimi: brinjë të rrumbullakëta prej çeliku, pirun i rregullueshëm para USD, prishës i vetëm i pasëm i rregullueshëm (të gjitha Showa)

frenat: para 2 radiale radiale me një diametër prej 330 mm, e pasme 1x 245 mm

Baza e rrotave: 1.430 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm

Pesha (pa karburant): 173 kg

Personi i kontaktit: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamja e jashtme

+ karizma jeton

+ performanca në hipodrom

- çmimi mund të jetë pak më i ulët

- nxehet shumë shpejt

Petr Kavcic, foto:? Petr Kavcic dhe Cyril Komotar

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 17.000 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 17.000 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, me katër goditje, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) në 9.750 rpm, injeksion elektrik i karburantit

  Korniza: brinjë të rrumbullakëta prej çeliku, pirun i rregullueshëm para USD, prishës i vetëm i pasëm i rregullueshëm (të gjitha Showa)

  frenat: para 2 radiale radiale me një diametër prej 330 mm, e pasme 1x 245 mm

  Rezervuar karburanti: 15,5 l / 6,3 l

  Baza e rrotave: 1.430 mm

  Pesha: 173 kg