Na dërgoni të përditshmen tonë evropiane
Daily është ndërtuar rreth një linje të veçantë kamionësh shasi që e vendos atë në të njëjtën klasë me kamionët më të vegjël si Isuzu N Series, Hino Dutro dhe Mitsubishi Fuso Canter.
Deri kohët e fundit, kushdo që dëshironte një kamion të vogël që mund të drejtohej me patentë makine, duhej të zgjidhte midis modelit më të lehtë Daily me një GVW prej 4.2 ton, 300 kg më pak se maksimumi GVW i lejuar për një patentë të rregullt. , ose një më të shtrenjtë, kamion pesë tonësh i nënvlerësuar.
Iveco e ka rritur modelin e saj 4.2t në një GVW prej 4.5t, duke e bërë atë më konkurrues me kamionët e licencuar për makina pasagjerësh të ofruar nga prodhuesit kryesorë të kamionëve.
Për të arritur GVM shtesë, Iveco ridizajnoi pezullimin e pasmë me susta më të forta të pasme dhe tufa më të forta.
Si një kamion cabover i prodhuar në Evropë, Daily ofron një sërë avantazhesh ndaj motorëve cabover të prodhimit japonez për sa i përket shëndetit dhe sigurisë së shoferit.
Komoditeti i shoferit është një aspekt i rëndësishëm i shëndetit dhe sigurisë. Një shofer i rehatshëm është më pak i stresuar, më pak i lodhur, bën zgjedhje më të mira drejtimi dhe ka më pak gjasa të pësojë një aksident.
Hyrja në një kamion mund të jetë e lodhshme kur ju duhet të ngjiteni mbi harkun e timonit si një model cabover. Nuk është çudi që shoferët të kenë probleme me shpinën.
Hidhni udhëtimin me shkopin pogo që vjen me kamionin cabover dhe do të merrni më shumë goditje që mund të çojnë në probleme shëndetësore.
E përditshmja ka shumë për të pëlqyer përpara se të ktheni çelësin. Është e lehtë të hysh dhe të dalësh, dhe për shkak se je ulur pas rrotave të përparme, udhëtimi është më i qetë dhe më i rehatshëm se një kamion cabover.
Brenda, sediljet janë të rehatshme dhe kanë shumë rregullime të lartësisë, shtrirjes dhe animit për të gjetur një pozicion të rehatshëm drejtimi. Ekziston një sedilje stoli që mund të strehojë dy pasagjerë për të transportuar një ekuipazh prej tre personash.
Ekziston një grup i gjerë matësish në dash dhe kontrollet për sistemin standard të ajrit të kondicionuar dhe radio/CD audio janë të gjitha lehtësisht të arritshme. Dritaret dhe pasqyrat elektrike, si dhe mbyllja qendrore në distancë, të gjitha shtojnë komoditetin e makinës.
Pasqyrat ofrojnë shikueshmëri të mirë anash dhe pasme, dhe korrigjuesit e vegjël ju lejojnë të shihni pika të zeza që mund të jenë të vështira për t'u parë.
Siç është dorëzuar, Daily nuk ka airbag, por ato mund të zgjidhen nga një listë opsionesh dhe të përdoren në kombinim me frenat ABS.
Kamioni i provës ishte një kamion me kanavac 45C14 me një motor turbodiesel 3.0 litra, me katër cilindra, me injeksion të drejtpërdrejtë, të ndërftohur, i cili jep 100 kW në 3500 rpm dhe 340 Nm nga 1400 rpm në 2800 rpm. Ai erdhi me një transmision manual automatik me gjashtë shpejtësi AGile opsionale.
Në rrugë, kombinimi funksionoi mirë, motori turbodiesel funksionoi pa probleme me fuqi të mirë, dhe transmetimi i ndërrimit automatik u zhvendos pa probleme dhe në kohë. Nëse është e nevojshme, shoferi mund të zgjedhë edhe ingranazhet me dorë.
Udhëtimi i Daily ishte i qetë dhe i rehatshëm, por i fortë. Trajtimi ishte i saktë dhe timoni me fuqi të peshuar mirë, por në 13.4 m rrezja e kthesës ishte e madhe.
Frenat e diskut në të dy skajet sigurojnë që dita të ndalojë me siguri. ABS i shtohet paketës së sigurisë së kamionit tonë.
Daily është i disponueshëm në tre bazat e rrotave: 3450 mm, 3750 mm dhe 4100 mm, me ngarkesë përkatësisht 2558 kg, 2545 kg dhe 2536 kg, duke përfshirë peshën e trupit.
Për t'u larguar në testin e përditshëm, do t'ju duhet të shpenzoni 38,072 dollarë për një kamion bazë dhe të shtoni 3500 dollarë për një kuti AGile që ju jep ABS.
