Dornier e enjte 17
Deri në 17 MB1 ishin të pajisur me motorë në linjë Daimler-Benz DB 601 A-0 me një fuqi ngritjeje prej 1100 kf.
Karriera e Do 17 filloi si një avion postar me shpejtësi të lartë dhe përfundoi si një nga bombarduesit kryesorë të Luftwaffe në vitet e para të Luftës së Dytë Botërore dhe si një aeroplan zbulimi me rreze të gjatë që kryente misionet e tij të rrezikshme larg në territorin e armikut.
Historia Deri në vitin 17, ajo ishte e lidhur me fabrikat e Dornier Werke GmbH, të vendosura në qytetin e Friedrichshafen në liqenin e Konstancës. Themeluesi dhe pronari i kompanisë ishte profesor Claudius Dornier, i cili lindi më 14 maj 1884 në Kempten (Allgäu). Pas diplomimit, ai punoi në një firmë që projektonte dhe ndërtoi ura metalike dhe rrugëkalime, dhe në vitin 1910 u transferua në qendrën eksperimentale për ndërtimin e aeroplanëve (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), ku studioi statikën dhe aerodinamikën e anijeve ajrore dhe ndërtimi i helikave, ai gjithashtu punoi në sallën lundruese për aeroplanët. Edhe para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, ai zhvilloi një projekt për një aeroplan të madh me një kapacitet prej 80 m³, i destinuar për komunikimin transatlantik midis Gjermanisë dhe Shteteve të Bashkuara.
Pas shpërthimit të luftës, Dornier punoi në krijimin e një anijeje të madhe fluturuese ushtarake me shumë motorë. Në projektin e tij, ai përdori çelik dhe duralumin si materialet kryesore strukturore. Varka fluturuese mori përcaktimin Rs I, prototipi i parë u ndërtua në tetor 1915, por edhe para fluturimit, zhvillimi i mëtejshëm i avionit u braktis. Tre modelet e mëposhtme të varkave fluturuese Dornier - Rs II, Rs III dhe Rs IV - u përfunduan dhe u testuan gjatë fluturimit. Fabrika Zeppelin Werke GmbH në Seemoos, e menaxhuar nga Dornier, u zhvendos në Lindau-Reutin në 1916. Në vitin 1918, këtu u ndërtua një luftëtar i vetëm metalik DI me një vend, por nuk u prodhua në masë.
Pas përfundimit të luftës, Dornier filloi ndërtimin e avionëve civilë. Më 31 korrik 1919, një varkë me gjashtë vende u testua dhe u emërua Gs I. Megjithatë, komiteti i kontrollit aleat e klasifikoi avionin e ri si një dizajn të ndaluar nga kufizimet e Traktatit të Versajës dhe urdhëroi shkatërrimin e prototipit. Të njëjtin fat patën edhe dy prototipet e anijes fluturuese Gs II me 9 vende. Duke mos u frikësuar nga kjo, Dornier filloi të krijonte modele që nuk shkonin përtej. Anija fluturuese Cs II Delphin, e projektuar për pesë pasagjerë, u ngrit më 24 nëntor 1920, homologu i saj tokësor C III Komet - në 1921, dhe së shpejti anija fluturuese me dy vende Libelle I u bashkua me të. Në Lindau-Reutin ata i ndryshojnë ato emri i Dornier Metallbauten GmbH. Për të kapërcyer kufizimet, Dornier vendosi të krijojë degë jashtë shtetit të kompanisë së tij. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ishte kompania e parë e themeluar në Itali, Japoni, Holandë dhe Spanjë.
Përveç filialeve në Itali, Dornier ka hapur fabrika në Spanjë, Zvicër dhe Japoni. Dega zvicerane ndodhej në Altenrhein në anën tjetër të liqenit të Konstancës. Atje u ndërtua varka më e madhe fluturuese, Dornier Do X me dymbëdhjetë motorë. Zhvillimet e radhës të Dornier ishin bombarduesi i natës me dy motorë Do N, i projektuar për Japoninë dhe i prodhuar nga Kawasaki, dhe bombarduesi i rëndë me katër motorë Until P. Y. Dornier filloi punën në bombarduesin me dy motorë Do F. Prototipi i parë u ngrit më 17 maj 1931 në Altenrhein. Ishte një dizajn modern me një gyp të prerë metalik dhe krahë të ndërtuar nga brinjë dhe trarë metalikë, pjesërisht të veshur me fletë dhe pjesërisht në kanavacë. Avioni ishte i pajisur me dy motorë Bristol Jupiter 1931 kf. secila e ndërtuar me licencë nga Siemens.
Si pjesë e planit të zgjerimit të aviacionit gjerman për 1932-1938, ishte planifikuar të fillonte prodhimin serik të avionëve Do F, të emërtuar Do 11. Prodhimi i anijeve fluturuese Do 11 dhe Militär-Wal 33 për aviacionin gjerman filloi në 1933 në Dornier-Werke. GmbH. Pas ardhjes në pushtet të nacionalsocialistëve në janar 1933, filloi zhvillimi i shpejtë i aviacionit luftarak gjerman. Ministria e Aviacionit të Rajhut (Reichsluftfahrtministerium, RLM), e krijuar më 5 maj 1933, zhvilloi plane për zhvillimin e aviacionit ushtarak. mori përsipër prodhimin e bombarduesve të vitit 1935 deri në fund të vitit 400.
Spekulimet fillestare që përshkruanin specifikimet për një bombardues luftarak të shpejtë (Kampfzerstörer) u botuan në korrik 1932 nga Divizioni i Testimit të Armëve (Waffenprüfwesen) nën Zyrën e Armatimeve Ushtarake (Heereswaffenamt) të Ministrisë së Mbrojtjes së Rajhut (Reichswehrministerium), e drejtuar nga thesministerium. Wilhelm Wimmer. Meqenëse në atë kohë Gjermania duhej të respektonte kufizimet e Traktatit të Versajës, kreu i Heereswaffenamt është një gjeneral-lejtnant. von Vollard-Bockelburg - fshehu qëllimin e vërtetë të avionit duke dërguar kushte teknike kompanive të aviacionit të etiketuara "avionët e komunikimit të shpejtë për DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikimet specifikonin në detaje qëllimin ushtarak të avionit, ndërkohë që u raportua se duhet të merret parasysh mundësia e përdorimit civil të makinës - me kusht, megjithatë, që korniza e avionit të mund të konvertohej në një version ushtarak në çdo kohë. dhe me pak kohë dhe burime.
