Testi i Doohan iTank: një triçikletë elektrike me kosto të ulët

Me dizajn origjinal dhe me dy rrota të përparme të mbështetur, Doohan iTank është një nga motorët me tre rrota elektrike më të lira në treg. Sa vlen vërtet? Ne ishim në gjendje ta testonim atë në rrugët e Parisit. 

Nëse skuterët me tre rrota janë veçanërisht të pranishëm në segmentin e motorit me djegie të brendshme, ato mbeten relativisht të rralla në fushën tërësisht elektrike. Një pionier në këtë fushë, Doohan ka ofruar iTank prej disa vitesh tashmë, një model i shpërndarë nga Weebot që ne kemi mundur ta kemi në dorë.

Doohan iTank: një triçikletë e vogël elektrike me një pamje atipike

pamje atipike  

Për sa i përket stilit, Doohan iTank është rrënjësisht i ndryshëm nga makinat e tjera me tre rrota në treg. Është e qartë se makina ka diçka për të kthyer kokën dhe ne nuk kemi kaluar pa u vënë re në rrugët e Parisit. Në përgjithësi, përfundimet janë korrekte dhe materialet janë të cilësisë së mirë. Në veçanti, gjejmë ndriçim LED dhe tre frena disk hidraulike, të kufizuara në një peshë prej vetëm 99 kg (me bateri).

Motorizimi dhe bateritë e lëvizshme Bosch

Sa i përket pjesës elektrike, Doohan iTank ka një motor elektrik 1,49 kW. Furnizuar nga furnizuesi gjerman Bosch dhe i integruar në rrotën e pasme, ai zhvillon fuqi maksimale deri në 2.35 kW dhe lejon një shpejtësi maksimale deri në 45 km/h në versionin 50cc të modelit tonë testues. 

E lëvizshme, bateria është e integruar mjaft mirë. E pajisur me qeliza litiumi nga Panasonic, ajo është e vendosur në një ndarje që nuk bie në sy në nivelin e tunelit qendror. Mund të plotësohet me një paketë të dytë opsionale. Duke grumbulluar 1.56 kWh fuqi (60-26 Ah), ai shpall nga 45 deri në 70 km autonomi, në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit. Për ta karikuar, ka dy zgjidhje: ose direkt në skuter, ose në shtëpi ose në zyrë.

Në të dyja rastet, do t'ju duhet të përdorni një karikues të jashtëm dhe të lini 5-6 orë për një karikim të plotë. 

Për sa i përket hapësirës së ruajtjes, me përjashtim të dy xhepave bosh dhe vendndodhjes së një baterie të dytë, hapësira e disponueshme për të ruajtur helmetën ose sendet tuaja është zvogëluar. Megjithatë, një komplet me dy çanta anësore dhe një kuti të sipërme është i disponueshëm për të rritur kapacitetin.

Pajisja tërësisht dixhitale mbetet mjaft e thjeshtë. Kështu, gjejmë një matës shpejtësie, të plotësuar nga një tregues i baterisë dhe një tregues i mënyrës së drejtimit të përdorur (1 ose 2). Pika praktike: ekziston edhe një funksion i kundërt që e bën më të lehtë manovrimin.

I projektuar për të akomoduar deri në 2 pasagjerë, Doohan iTank ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët edhe për njerëzit e gjatë. Lartësia e shalës është e kufizuar në 750 mm, duke e bërë të lehtë vendosjen e këmbës në tokë kur makina është e palëvizshme. 

Në timon

Që në metrat e parë zbulojmë forcën kryesore të triçikletës: qëndrueshmërinë e tij! Mjaft i rehatshëm falë dy rrotave të përparme me anim, Doohan iTank e kalon me lehtësi rrugën me një gjerësi të kufizuar në 73 cm. Natyrisht, ky është më shumë se një automjet me dy rrota, por pak më i vogël se Piaggio MP3 (80 centimetra).

Nëse donim të luanim një kartë ekonomike në fillim të testit, duke preferuar modalitetin Eco, ne e braktisëm shpejt këtë ide. Kjo zgjedhje është për shkak të dy arsyeve: përshpejtimit shumë të butë dhe kufirit të shpejtësisë maksimale prej 25 km/h. Edhe pse mund të jetë i përshtatshëm për disa kushte "më pak stresuese", modaliteti "Eco" nuk është i destinuar qartë për vozitje në Paris. Përveç rrufesë, modaliteti Sport është shumë më i mirë. Përshpejtimet janë të sakta dhe e bëjnë të lehtë hyrjen në fluksin e trafikut. E njëjta gjë vlen edhe për shpejtësinë maksimale, e cila më pas shkon deri në 45 km/h. 

Ana tjetër e medaljes: në modalitetin sportiv, Doohan iTank bëhet shumë më intensiv me energji. Duke filluar me një karikim të baterisë prej 87%, ne zbritëm në 16% pas 25 kilometrash. Në kushtet e testit tonë dhe me 86 kilogramë testuesin tonë, ne arrijmë një autonomi teorike prej 35 km. Për kalorës të rëndë, ekziston ende opsioni për të integruar një paketë të dytë për të dyfishuar diapazonin. Kjo, për fat të keq, nuk është e lirë dhe do ta rrisë faturën për 1.000 euro.

2.999 € pa bonus

Një nga triçikletat elektrike më të lira në treg, Doohan iTank fillon nga 2999 euro në faqen e internetit WEEBOT. Çmimi pa bonus, i cili përfshin vetëm një bateri. Nëse keni nevojë për një bateri të dytë, çmimi bie në 3999 euro. Me këtë çmim, versioni 125cc mund të jetë një zgjedhje më e mirë. Shitet për 4.199 euro, ka një motor pak më të fuqishëm (3 kW) dhe lejon një shpejtësi maksimale deri në 70 km / orë. Gjithashtu janë të përfshira dy bateri si standard.