Pse na duhen vulat e vajit në motor dhe si ndryshojnë ato nga pranga
Përmbajtje
Në rastin e përgjithshëm, si kutia e mbushjes ashtu edhe pranga shërbejnë për të mbyllur zgavrat e mbyllura kur një bosht ose një kërcell që është në lëvizje duhet të hiqet prej tyre.
Kartera (zgavra) mund të mbushet me vaj, yndyrë ose medium tjetër të gaztë, avull ose të lëngshëm, dhe jashtë ka ose një zonë tjetër të njësisë, ose një mjedis të jashtëm, shpesh i ndotur dhe i lagësht.
Ekziston edhe një rënie presioni që arrin një vlerë të konsiderueshme dhe të paparashikueshme.
Shembulli më i jashtëzakonshëm i kompleksitetit është tubi i ashpër i nëndetëses që mbyll boshtin e helikës dhe vepron nën presion të madh në thellësi të mëdha.
Cili është ndryshimi midis një omentumi dhe një manshete
Ekzistojnë dy opsione të përgjithësuara për daljen e një boshti ose shufre - kur pjesa reciproke, ose rrotulluese. Ekzistojnë gjithashtu aplikime tipike - pistonët dhe shufrat e mekanizmave hidraulikë, si dhe boshtet e motorëve dhe njësitë e transmetimit në makina.
Nëse marrim parasysh vulën e pasme të vajit të boshtit me gunga të një motori automobilistik, atëherë detyra e tij kryesore është të parandalojë kalimin e vajit të motorit në zgavrën e kutisë së ingranazhit. Mund të ketë një tufë mekanike të kutisë së shpejtësisë që nuk toleron shfaqjen e një sasie të vogël vaji, ose një zgavër të konvertuesit të çift rrotullues që nuk është kritike për rrjedhjet, por konsumi i vajit është ende i papranueshëm.
Prangat funksionojnë pak më ndryshe. Gjatë mbylljes së shufrave hidraulike, rrjedhja mund të parandalohet vetëm nëse materiali elastik i jakës i nënshtrohet presionit të lëngut të punës. Sa më i lartë të jetë, aq më i ngushtë është pranga, duke i bërë ballë presioneve të larta. Pranga nuk ka nevojë për përforcim.
Gjëndra, përkundrazi, është një strukturë më komplekse. Nuk duhet të deformohet, dhe vetë-ngjeshja shkakton konsumim shtesë. Në realitet, ajo ekziston, por brenda kufijve të vegjël.
Me presion të konsiderueshëm, kutia e mbushjes është shumë e ndërlikuar. Kjo nuk vlen për boshtin me gunga, presioni atje është i vogël, por funksionon edhe në vetë-ngjeshje. Kapëse kryesore e skajit të punës kryhet nga një pranverë e përdredhur unazore.
Ju mund të zvogëloni dallimet themelore midis manshetës dhe gjëndrës, kjo e fundit mund të përmbajë:
- përforcimi i materialit ndërmjet sipërfaqes së jashtme dhe skajit unazor të punës;
- prania e disa skajeve, duke përfshirë ato të jashtme të papërshkueshme nga pluhuri;
- zona e punës është e mbyllur me një pranverë çeliku;
- materialet janë shumë të ndryshme, nga plastika tek varietetet e gomës natyrale dhe sintetike;
- Dizajni i vendosjes së tipit (kasetë), kur buza dhe sipërfaqja në të cilën punon janë pjesë e kutisë së mbushjes.
Prangat janë më të thjeshta në dizajn, por forma e tyre në prerje tërthore zgjidhet me shumë kujdes, si dhe materiali elastik.
Сферы применения
Në makina, vulat e vajit shërbejnë jo vetëm për të vulosur karterat e motorëve:
- në kuti ingranazhesh, boshtet hyrëse, dalëse dhe shufrat janë vulosur;
- kutitë e transferimit përmbajnë një vulë vaji në secilën prej hyrjeve dhe daljeve;
- boshtet lëvizëse janë vulosur përgjatë boshtit dhe boshteve të boshtit;
- shpërndarësit dhe njësitë e ngjashme mbrohen gjithashtu nga vulat e kutive të mbushura që mbrojnë yndyrat;
- përdoren kushineta të mbyllura me rondele gome-metalike;
- pompa e sistemit të ftohjes mbyllet nga një kuti mbushëse shumë komplekse dhe e përgjegjshme për vendosjen e tipit.
Të gjitha njësitë e fërkimit rrëshqitës ose rrotullues duhet të jenë të mbyllura ndaj mjedisit të jashtëm në mënyrë që të ruhet prania dhe pastërtia e lubrifikantit. Prangat bëjnë të njëjtën gjë, por më shpesh ka të bëjë me hidraulikën.
Për shembull, amortizatorët, shufrat e kontrollit të agregatit, komponentët e sistemit të drejtimit dhe frenimit.
Si të zgjidhni një vulë kryesore vaji për një motor me djegie të brendshme
Mënyra më e lehtë është përdorimi i pjesëve origjinale. Numri i porosisë së tyre mund të gjendet në katalogun e pjesëve të këmbimit për automjetin specifik. Por pas blerjes, duhet vënë re se në paketimin origjinal ka një pjesë të shënuar me një nga prodhuesit e njohur të komponentëve.
Ju mund të kurseni shumë pa humbur cilësinë nëse e blini këtë produkt në paketimin e prodhuesit.
Cilësia e prodhimit të produkteve të përforcuara prej gome nuk është konstante. Firmat ndryshojnë teknologjitë, jo gjithmonë për mirë, lëshojnë linja të reja produktesh, vendosin prodhimin në vende me kushte më të favorshme ekonomike.
Megjithatë, disa produkte mund të besohen gjithmonë. Pa i vendosur ato në rendin e vlerësimit të konsumatorit, pasi është joreale të kryhet objektivisht. Ju ose do të duhet të paguani shumë, ose të humbni kohë në një dërgesë të gjatë të një produkti jopopullor.
Për shembull, shumë prodhues aziatikë të makinave instalojnë produktet Nok dhe Kos në linjën e montimit. Shiten edhe si origjinale. Kjo nuk do të thotë se kjo zgjedhje është më e mira, por ato mund të blihen, do të jenë të lira dhe do t'i kushtojnë kohën e tyre.
Vula të njohura dhe të besueshme Korteko, Victor Reinz, Elring. Ka disa marka që paketojnë mallra të lira aziatike, por për shkak të kontrollit të cilësisë ato janë mjaft të besueshme.
Ata nuk ndryshojnë në një jetë të gjatë shërbimi, por i përkasin opsionit të ekonomisë. Përafërsisht të njëjtat produkte mund të blihen nën emrin e markës së prodhuesit të drejtpërdrejtë, por këtu është e vështirë të flitet për stabilitetin e cilësisë. Ndonjëherë ato nuk shërbejnë më keq se ato të markës, ndonjëherë ato rrjedhin menjëherë.
Çmimi mund të shërbejë si një kriter mjaft i saktë. Gjërat e lira janë rrallë të mira. Dhe situata e kundërt - kostoja e tepruar shpesh flet jo për cilësinë, por për një vëllim të vogël të prodhimit.
Prandaj, gjithmonë ia vlen të krahasoni produkte me të njëjtën madhësi standarde dhe tolerancë, por nga kompani të ndryshme të njohura. Këtu ka pothuajse gjithmonë një zgjedhje dhe është mjaft e gjerë. Përjashtim bëjnë makinat e rralla dhe të shtrenjta.
Si të zëvendësoni vulat e boshtit të gungës midis kutisë së marsheve dhe motorit
Kjo vulë vaji shpesh quhet kryesore, megjithëse nuk është e qartë pse, me sa duket nga respekti për mundimin e zëvendësimit.
Për të hyrë në vulën e vajit, do të duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë dhe tufën, nëse ka, në përputhje me udhëzimet teknologjike për një makinë të caktuar. Do të hapet qasja në volantin e motorit, i cili gjithashtu duhet të çmontohet. Nuk ka nevojë të kulloni vajin, vula e vajit është mbi nivelin e tij.
Vula e vjetër e vajit hiqet lehtësisht me një kaçavidë, në raste të vështira mund të vidhosni një vidë vetë-përgjimi në të, tërhiqeni për të. Është më mirë të lyeni të renë nga jashtë me izolues, të mbuloni buzën me yndyrë. Vendoseni me kujdes në bosht pa dëmtuar skajin dhe pa humbur sustën e parangarkesës. Mund ta shtypni në vend me një mandrelë ose një vulë vaji të vjetër.
Ndonjëherë dizajni lejon një zhvendosje të lehtë të skajit përgjatë boshtit në mënyrë që të mund të funksionojë mbi një sipërfaqe jo të konsumuar.
Por nëse kjo nuk është e mundur, dhe brazda është shumë e madhe, gjatë riparimit është e nevojshme të spërkatni metalin në qafën e boshtit dhe ta bluani atë. Përndryshe, vula e re do të rrjedhë jo më pak se ajo e vjetra.
