sensorë abs për lagunën renault

ABS, ose sistemi i frenimit kundër bllokimit të automjetit, përdoret për të parandaluar bllokimin e rrotave gjatë frenimit emergjent. Ai përfshin një njësi kontrolli elektronik, një njësi hidraulike, sensorë për kthimin e rrotave të përparme dhe të pasme. Detyra kryesore e sistemit është të ruajë kontrollueshmërinë e automjetit, të sigurojë stabilitet dhe të zvogëlojë distancën e ndalimit. Prandaj, është shumë e rëndësishme të ruani gjendjen e mirë të të gjithë elementëve të tij. Ju gjithashtu mund të kontrolloni vetë sensorin ABS, për këtë ju duhet të dini se çfarë lloj sensori është instaluar në makinë, shenjat që tregojnë dështimin e tij dhe si ta kontrolloni atë. Le të shqyrtojmë gjithçka në rregull.

Llojet e sensorëve ABS

Tre lloje të sensorëve ABS janë më të zakonshmet në makinat moderne:

1. lloji pasiv - baza e tij është një spirale induksioni;
2. rezonanca magnetike - vepron në bazë të një ndryshimi në rezistencën e materialeve nën ndikimin e një fushe magnetike;
3. aktiv - punon në parimin e efektit Hall.

Sensorët pasivë fillojnë të punojnë me fillimin e lëvizjes dhe lexojnë informacionin nga unaza e impulsit të dhëmbëzuar. Një dhëmb metalik, duke kaluar përmes pajisjes, shkakton gjenerimin e një pulsi aktual në të, i cili transmetohet në kompjuter. Sensorët aktivizohen me një shpejtësi prej 5 km/h. Ndotja nuk ndikon në performancën e tij.

Sensorët aktivë përbëhen nga komponentë elektronikë dhe një magnet i përhershëm i vendosur në shpërndarës. Kur magneti kalon përmes pajisjes, në të formohet një ndryshim potencial, i cili formohet në sinjalin e kontrollit të mikroqarkut. Njësia e kontrollit elektronik më pas lexon të dhënat. Këta sensorë ABS janë jashtëzakonisht të rrallë dhe nuk mund të riparohen.

Sensorë ABS të tipit pasiv

Pajisja strukturore e thjeshtë dhe e besueshme me një jetë të gjatë shërbimi. Nuk kërkon energji shtesë. Ai përbëhet nga një spirale induksioni, brenda së cilës është vendosur një magnet me një bërthamë metalike.

Kur makina lëviz, dhëmbët metalikë të rotorit kalojnë nëpër fushën magnetike të bërthamës, duke e ndryshuar atë dhe duke formuar një rrymë alternative në dredha-dredha. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e transportit, aq më e madhe është frekuenca dhe amplituda e rrymës. Bazuar në të dhënat e marra, ECU u jep komanda valvulave solenoid. Përparësitë e këtij lloji të sensorëve përfshijnë koston e ulët dhe lehtësinë e zëvendësimit.

Disavantazhet e një sensori pasiv ABS:

• madhësi relativisht e madhe;
• saktësi e ulët e të dhënave;
• nuk përfshihet në punë me shpejtësi deri në 5 km / orë;
• punon me shpejtësinë minimale të timonit.

Për shkak të dështimeve të vazhdueshme, ajo është instaluar rrallë në makina moderne.

Sensori i rezonancës magnetike ABS

Puna e tij bazohet në aftësinë për të ndryshuar rezistencën elektrike të një materiali ferromagnetik nën ndikimin e një fushe magnetike konstante. Seksioni i sensorit përgjegjës për monitorimin e ndryshimeve përbëhet nga dy deri në katër shtresa pllakash hekuri dhe nikel me përcjellës të vendosur mbi to. Pjesa tjetër është e instaluar në qarkun e integruar dhe lexon ndryshimet në rezistencë, duke formuar një sinjal kontrolli.

Rotori i këtij dizajni është bërë nga një unazë plastike me seksione magnetike dhe është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në shpërndarësin e rrotave. Kur makina lëviz, seksionet magnetike të rotorit veprojnë në fushën magnetike të pllakave të elementeve të ndjeshme, e cila regjistrohet nga qarku. Një sinjal pulsi gjenerohet dhe transmetohet në njësinë e kontrollit.

Sensori i rezonancës magnetike ABS zbulon ndryshimet në rrotullimin e rrotave me saktësi të lartë, gjë që përmirëson sigurinë e drejtimit.

Bazuar në efektin Hall

Puna e tij bazohet në efektin Hall. Në skajet e ndryshme të një përcjellësi të sheshtë të vendosur në një fushë magnetike, formohet një ndryshim tërthor potencial.

Në sensorë, ky përcjellës është një pllakë metalike katrore e vendosur në një mikroqark, i cili përfshin një qark të integruar Hall dhe një qark elektronik kontrolli. Sensori ABS ndodhet përpara rotorit të mbingarkuar. Rotori mund të jetë tërësisht metal me dhëmbë ose në formën e një unaze plastike me seksione magnetike dhe është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në shpërndarësin e rrotës.

Në një qark të tillë, shpërthimet e sinjalit formohen vazhdimisht në një frekuencë të caktuar. Në një gjendje të qetë, frekuenca është minimale. Kur dhëmbët metalikë ose zonat magnetike lëvizin, ato kalojnë nëpër fushën magnetike dhe shkaktojnë një ndryshim të rrymës në sensor, i cili gjurmohet dhe regjistrohet nga qarku. Bazuar në këto të dhëna, një sinjal gjenerohet dhe transmetohet në ECU.

Sensorët aktivizohen menjëherë pas fillimit të lëvizjes, ato janë shumë të sakta dhe sigurojnë funksionim të besueshëm të sistemeve.

Shenjat dhe shkaqet e mosfunksionimeve të sensorit ABS

Një nga shenjat e para të një mosfunksionimi të sistemit ABS është shkëlqimi i treguesit në pult për më shumë se 6 sekonda pas ndezjes së ndezjes. Ose ndizet pas fillimit të lëvizjes.

Mund të ketë shumë arsye për defektin, ne tregojmë më të zakonshmet:

• Thyerja e telave të sensorit ose mosfunksionimi i njësisë së kontrolluesit. Në raste të tilla, një gabim shfaqet në pult, sistemi fiket dhe sinjali për një ndryshim në shpejtësinë këndore nuk jepet.
• Sensori i rrotës ka dështuar. Pas ndezjes, sistemi fillon vetë-diagnostikimin dhe gjen një gabim, por vazhdon të funksionojë. Është e mundur që në kontaktet e sensorit të shfaqej oksidimi, i cili shkaktoi një sinjal të keq, ose sensori ABS u shkurtua ose "ra" në tokë.
• Dëmtime mekanike të një ose më shumë elementeve: kushineta e shpërndarësit, reagimi i rotorit në sensor, etj. Në raste të tilla, sistemi nuk do të ndizet.

Lidhja më e cenueshme në të gjithë sistemin është sensori i rrotave i vendosur pranë shpërndarësit rrotullues dhe boshtit të boshtit. Shfaqja e papastërtisë ose loja në kushinetën e shpërndarësit mund të shkaktojë një bllokim të plotë të sistemit ABS. Simptomat e mëposhtme tregojnë një mosfunksionim të sensorit:

• një kod gabimi ABS shfaqet në kompjuterin në bord;
• mungesa e dridhjeve dhe zërit karakteristik kur shtypni pedalin e frenave;
• gjatë frenimit emergjent, rrotat janë të bllokuara;
• sinjali i frenave të parkimit shfaqet në pozicionin e fikur.

Nëse gjenden një ose më shumë shenja, hapi i parë është të diagnostikoni sensorin e timonit.

Si të diagnostikoni sistemin ABS

Për të marrë informacion të plotë dhe të besueshëm në lidhje me gjendjen e të gjithë sistemit, është e nevojshme të kryhet diagnostikimi duke përdorur pajisje speciale. Për këtë, prodhuesi siguron një lidhës të veçantë. Pas lidhjes, ndezja ndizet, nga e cila fillon testi. Përshtatësi gjeneron kode gabimi, secila prej të cilave tregon dështimin e një nyje ose elementi të veçantë të sistemit.

Një model i mirë i një pajisjeje të tillë është Scan Tool Pro Black Edition nga prodhuesit koreanë. Një çip 32-bit ju lejon të diagnostikoni jo vetëm motorin, por edhe të gjithë përbërësit dhe asambletë e makinës. Kostoja e një pajisjeje të tillë është relativisht e ulët.

Përveç kësaj, diagnostifikimi mund të kryhet në qendrat e shërbimit dhe stacionet e shërbimit. Sidoqoftë, edhe në kushtet e garazhit, me disa njohuri, nuk do të jetë e vështirë të identifikohen defektet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet grupi i mëposhtëm i mjeteve: një hekur saldimi, një testues, lidhës për tkurrjen e nxehtësisë dhe riparimin.

Kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. rrota e remontuar e ngritur;
2. njësia e kontrollit dhe daljet e kontrolluesit janë çmontuar;
3. lidhësit e riparimit janë të lidhur me sensorët;
4. rezistenca matet me një multimetër.

Një sensor ABS plotësisht funksional në qetësi ka një rezistencë prej 1 kΩ. Kur rrota rrotullohet, leximet duhet të ndryshojnë, nëse kjo nuk ndodh, sensori është i gabuar. Duhet mbajtur mend se sensorë të ndryshëm kanë kuptime të ndryshme, kështu që para se të filloni punën, duhet t'i studioni ato.

Kontrollimi i sensorit ABS me një multimetër

Përveç vetë pajisjes, duhet të gjeni një përshkrim të modelit të sensorit. Puna e mëtejshme kryhet në sekuencën vijuese:

1. Makina vendoset në një sipërfaqe të sheshtë, të barabartë, pas së cilës pozicioni i saj fiksohet.
2. Rrota hiqet, ku do të kontrollohet sensori ABS.
3. Lidhësi është shkëputur dhe kontaktet e sensorit dhe vetë prizës pastrohen.
4. Kabllot dhe lidhjet e tyre inspektohen për gërvishtje dhe shenja të tjera të dëmtimit të izolimit.
5. Ndërprerësi i multimetrit hyn në modalitetin e matjes së rezistencës.
6. Sondat e testuesit aplikohen në kontaktet e daljes së sensorit dhe merren leximet. Në kushte normale, ekrani i pajisjes duhet të tregojë numrin e treguar në pasaportën e sensorit. Nëse nuk ka një informacion të tillë, ne marrim lexime prej 0,5 - 2 kOhm si normë.
7. Pastaj, pa hequr sondat, rrota e makinës po rrotullohet. Nëse sensori është duke punuar, rezistenca do të ndryshojë dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më shumë do të ndryshojë rezistenca.
8. Multimetri kalon në modalitetin e matjes së tensionit dhe matja bëhet.
9. Me një shpejtësi rrotullimi të rrotave prej 1 rpm. Treguesi duhet të jetë në intervalin 0,25 - 0,5 V. Sa më i lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më i lartë është voltazhi.
10. Të gjithë sensorët kontrollohen në të njëjtën sekuencë.

Përveç kësaj, i gjithë parzmore e instalimeve elektrike thirret midis njëri-tjetrit për t'u siguruar që nuk ka qark të shkurtër.

Duhet mbajtur mend se dizajni dhe kuptimet e sensorëve të boshtit të përparmë dhe të pasmë janë të ndryshme.

Bazuar në të dhënat e marra gjatë matjeve, përcaktohet funksionimi i sensorit:

• treguesi është nën normën: sensori nuk mund të përdoret;
• tregues i rezistencës shumë i vogël ose pothuajse zero - qarku i spirales rrotullohet;
• kur tufa është e përkulur, treguesi i rezistencës ndryshon - fillesat e telit janë dëmtuar;
• treguesi i rezistencës shkon në pafundësi: një thyerje në përcjellësin ose bërthamën në spiralen e induksionit.

Duhet të dini nëse, gjatë diagnostikimit, leximet e rezistencës së njërit prej sensorëve ABS ndryshojnë shumë nga pjesa tjetër, atëherë ai është i gabuar.

Para se të filloni të tundni telat në parzmore, duhet të zbuloni pikën e prizës së modulit të kontrollit. Pastaj hapen lidhjet e sensorëve dhe ECU. Dhe pas kësaj, mund të filloni të telefononi në mënyrë sekuenciale telat në pako sipas pikës.

Kontrollimi i sensorit ABS me një oshiloskop

Një oshiloskop mund të përdoret gjithashtu për të përcaktuar statusin e sensorëve ABS. Sidoqoftë, vlen të përmendet se kjo do të kërkojë një përvojë me të. Nëse jeni një radio amator i zjarrtë, kjo nuk do të duket e vështirë, por një laik i thjeshtë mund të ketë një sërë vështirësish. Dhe kryesorja është kostoja e pajisjes.

Një pajisje e tillë është më e përshtatshme për specialistët dhe mjeshtrat e qendrave të shërbimit dhe stacioneve të shërbimit. Sidoqoftë, nëse keni një pajisje të tillë, do të jetë një ndihmës i mirë dhe do të ndihmojë në identifikimin e keqfunksionimeve jo vetëm në sistemin ABS.

Një oshiloskop shfaq një sinjal elektrik. Amplituda dhe frekuenca e rrymës shfaqen në një ekran të veçantë, kështu që ju mund të merrni informacion të saktë në lidhje me funksionimin e një elementi të veçantë.

Pra, testi fillon në të njëjtën mënyrë si me një multimetër. Vetëm në pikën e lidhjes së multimetrit, lidhet një oshiloskop. Dhe kështu sekuenca është:

• rrota e pezullimit rrotullohet me një frekuencë prej afërsisht 2 - 3 rrotullime në sekondë;
• Leximet e dridhjeve regjistrohen në pult.

Pas përcaktimit të integritetit të timonit, duhet të filloni menjëherë kontrollin nga ana e kundërt e boshtit. Më pas krahasohen të dhënat e marra dhe në bazë të tyre nxirren përfundimet:

• për sa kohë që leximet janë relativisht uniforme, sensorët janë në gjendje të mirë;
• mungesa e një fenomeni hapi kur vendoset një sinjal më i vogël sinus tregon funksionimin normal të sensorit;
• një amplitudë e qëndrueshme me vlera maksimale që nuk i kalojnë 0,5 V në shpejtësitë e përmendura më sipër tregon që sensori është në gjendje të mirë.

Kontrolloni pa instrumente

Performanca e sensorëve ABS mund të kontrollohet gjithashtu nga prania e një fushe magnetike. Për ta bërë këtë, çdo objekt hekuri merret dhe aplikohet në trupin e sensorit. Duhet të tërhiqet kur ndezja është e ndezur.

Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes vetë sensorin dhe vendin e instalimit të tij për dëmtime. Kablloja nuk duhet të jetë e prishur, e ndarë, e thyer, etj. Lidhësi i sensorit nuk duhet të oksidohet.

Është e rëndësishme të dini se prania e papastërtisë dhe oksidimit mund të shtrembërojë sinjalin e sensorit.

Prodhim

Për të diagnostikuar sensorët e sistemit ABS, nuk është e nevojshme të shkoni në një dyqan riparimi makinash; kjo mund të bëhet në mënyrë të pavarur me mjetet e nevojshme. Sidoqoftë, për të marrë pamjen e plotë, do t'ju duhet grupi i duhur i njohurive dhe pak kohë e lirë.

Metodat për kontrollimin e sensorit ABS

Sensorët ABS luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të frenimit të automjetit - efikasiteti i frenimit dhe funksionimi i qetë i njësisë në tërësi varen prej tyre. Elementet e sensorit transmetojnë të dhëna për shkallën e rrotullimit të rrotave në njësinë e kontrollit, dhe njësia e kontrollit analizon informacionin në hyrje, duke ndërtuar algoritmin e dëshiruar të veprimeve. Por çfarë të bëni nëse ka dyshime për shëndetin e pajisjeve?

Shenjat e mosfunksionimit të pajisjes

Fakti që sensori ABS është i gabuar sinjalizohet nga një tregues në panelin e instrumenteve: ndizet kur sistemi fiket, fiket edhe me mosfunksionimin më të vogël.

Dëshmi se ABS ka ndaluar "ndërhyrjen" me frenat:

• Rrotat bllokohen vazhdimisht nën frenim të fortë.
• Nuk ka asnjë trokitje karakteristike me dridhje të njëkohshme kur shtypni pedalin e frenave.
• Gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë mbetet prapa përshpejtimit ose nuk lëviz fare nga pozicioni i saj origjinal.
• Nëse dy (ose më shumë) sensorë në panelin e instrumenteve dështojnë, treguesi i frenave të parkimit ndizet dhe nuk fiket.

Treguesi ABS në panelin e kontrollit tregon një mosfunksionim të sistemit

Çfarë duhet të bëj nëse treguesi ABS në pultin e makinës nuk sillet mjaft saktë? Ju nuk duhet të ndryshoni menjëherë sensorin, së pari duhet të kontrolloni pajisjet; kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë të pavarur, pa iu drejtuar shërbimeve të mjeshtrave me pagesë të lartë.

Metodat e kontrollit të shëndetit

Për të përcaktuar gjendjen e pjesës, ne kryejmë një sërë veprimesh për ta diagnostikuar atë, duke shkuar nga e thjeshta në komplekse:

1. Le të kontrollojmë siguresat duke hapur bllokun (brenda dhomës së pasagjerëve ose në dhomën e motorit) dhe duke inspektuar elementët përkatës (treguar në manualin e riparimit / funksionimit). Nëse gjendet një komponent i djegur, ne do ta zëvendësojmë atë me një të ri.
2. Le të hedhim një vështrim dhe të kontrollojmë:
   • integriteti i lidhësit;
   • instalime elektrike për gërvishtjet që rrisin rrezikun e një qarku të shkurtër;
   • ndotja e pjesëve, dëmtime të mundshme të jashtme mekanike;
   • fiksimi dhe lidhja me tokën e vetë sensorit.

Nëse masat e mësipërme nuk ndihmojnë në identifikimin e një mosfunksionimi të pajisjes, ai do të duhet të kontrollohet me pajisje - një testues (multimetër) ose një oshiloskop.

Tester (multimetër)

Për këtë metodë të diagnostikimit të sensorit, do t'ju duhet një testues (multimetër), udhëzime për funksionimin dhe riparimin e makinës, si dhe PIN - instalime elektrike me lidhës të veçantë.

Pajisja kombinon funksionet e një ohmmetri, ampermetri dhe voltmetri

Tester (multimetër) - një pajisje për matjen e parametrave të rrymës elektrike, duke kombinuar funksionet e një voltmetri, ampermetri dhe ommetri. Ekzistojnë modele analoge dhe dixhitale të pajisjeve.

Për të marrë informacion të plotë në lidhje me performancën e sensorit ABS, është e nevojshme të matni rezistencën në qarkun e pajisjes:

1. Ngrini automjetin me një fole ose varni në ashensor.
2. Hiqeni timonin nëse pengon hyrjen në pajisje.
3. Hiqni kapakun e kutisë së kontrollit të sistemit dhe shkëputni lidhësit nga kontrolluesi.
4. Ne e lidhim PIN-in me multimetrin dhe kontaktin e sensorit (lidhësit e sensorit të rrotave të pasme janë të vendosura brenda ndarjes së pasagjerëve, nën sediljet).

Ne lidhim PIN-in me testuesin dhe kontaktin e sensorit

Leximet e pajisjes duhet të korrespondojnë me të dhënat e specifikuara në manualin për riparimin dhe funksionimin e një automjeti të caktuar. Nëse rezistenca e pajisjes:

• nën pragun minimal - sensori është i gabuar;
• afrohet zero - qark i shkurtër;
• e paqëndrueshme (kërcim) në momentin e shtrëngimit të telave - një shkelje e kontaktit brenda instalimeve elektrike;
• pafund ose pa lexime - prishje kabllore.

Kujdes! Rezistenca e sensorëve ABS në boshtet e përparme dhe të pasme është e ndryshme. Parametrat e funksionimit të pajisjeve janë nga 1 në 1,3 kOhm në rastin e parë dhe nga 1,8 në 2,3 kOhm në rastin e dytë.

Si të kontrolloni me një oshiloskop (me diagramin e instalimeve elektrike)

Përveç vetë-diagnostikimit të sensorit me një testues (multimetër), ai mund të kontrollohet me një pajisje më komplekse - një oshiloskop.

Pajisja shqyrton parametrat e amplitudës dhe kohës së sinjalit të sensorit

Një oshiloskop është një pajisje që studion amplituda dhe parametrat kohorë të një sinjali, i cili është krijuar për të diagnostikuar me saktësi proceset e pulsit në qarqet elektronike. Kjo pajisje zbulon lidhjet e këqija, defektet në tokë dhe prishjet e telit. Kontrolli kryhet me vëzhgim vizual të dridhjeve në ekranin e pajisjes.

Për të diagnostikuar sensorin ABS me një oshiloskop, duhet:

1. Ngarkoni plotësisht baterinë në mënyrë që të vëzhgoni rënien e tensionit (spikat) në lidhës ose priza gjatë matjes.
2. Gjeni sensorin e prekjes dhe shkëputni lidhësin e sipërm nga pjesa.
3. Lidheni oshiloskopin me një prizë elektrike.

Lidhja e pajisjes me lidhësin e sensorit ABS (1 - rotor ingranazhi; 2 - sensor)

Statusi i sensorit ABS tregohet nga:

• e njëjta amplitudë e luhatjes së sinjalit gjatë rrotullimit të rrotave të një aksi;
• mungesa e rrahjeve të amplitudës kur diagnostikohet me një sinjal sinusoidal të një frekuence më të ulët;
• ruajtja e një amplitude të qëndrueshme dhe uniforme të lëkundjeve të sinjalit, jo më shumë se 0,5 V, kur rrota rrotullohet me një frekuencë prej 2 rpm.

Ju lutemi vini re se oshiloskopi është një instrument mjaft i ndërlikuar dhe i shtrenjtë. Teknologjia moderne kompjuterike bën të mundur zëvendësimin e kësaj pajisjeje me një program të veçantë të shkarkuar nga Interneti dhe të instaluar në një laptop të rregullt.

Kontrollimi i një pjese pa instrumente

Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një pajisje pa pajisje është të kontrolloni valvulën solenoide në sensorin e induksionit. Çdo produkt metalik (kaçavidë, pikëllim) aplikohet në pjesën në të cilën është instaluar magneti. Nëse sensori nuk e tërheq atë, ai është i gabuar.

Shumica e sistemeve moderne të frenimit kundër bllokimit të automobilave kanë një funksion vetë-diagnostikues me dalje gabimi (në kodimin alfanumerik) në ekranin e kompjuterit në bord. Ju mund t'i deshifroni këto simbole duke përdorur internetin ose manualin e udhëzimeve të makinës.

Çfarë duhet të bëni kur konstatohet një avari

Çfarë duhet të bëni me sensorin ABS nëse zbulohet një mosfunksionim? Nëse problemi është vetë pajisja, ajo do të duhet të zëvendësohet, por në rastin e instalimeve elektrike, mund ta rregulloni vetë problemin. Për të rivendosur integritetin e tij, ne përdorim metodën e "saldimit", duke i mbështjellë me kujdes nyjet me shirit elektrik.

Nëse drita ABS ndizet në pult, kjo është një shenjë e qartë e një problemi me sensorin. Veprimet e përshkruara do të ndihmojnë në identifikimin e shkakut të prishjes; megjithatë, nëse njohuritë dhe përvoja nuk janë të mjaftueshme, është më mirë të kontaktoni mjeshtrit e servisit të makinave. Përndryshe, diagnostikimi analfabet i gjendjes, i shoqëruar me riparimin e gabuar të pajisjes, do të zvogëlojë efektivitetin e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe mund të çojë në një aksident.