Sensorë ABS në Largus
Përmbajtje
Sistemi i frenimit kundër bllokimit siguron frenim më efektiv të makinës duke ulur presionin e lëngut në frena në momentin e bllokimit të tyre. Lëngu nga cilindri kryesor i frenave hyn në njësinë ABS dhe prej andej furnizohet me mekanizmat e frenave.
Vetë blloku hidraulik është i fiksuar në pjesën e djathtë të pjesës, afër murit, ai përbëhet nga një modulator, një pompë dhe një njësi kontrolli.
Njësia funksionon në varësi të leximeve të sensorëve të shpejtësisë së rrotave.
Kur automjeti frenohet, njësia ABS zbulon fillimin e bllokimit të rrotës dhe hap valvulën përkatëse moduluese solenoid për të çliruar presionin e lëngut të punës në kanal.
Valvula hapet dhe mbyllet disa herë në sekondë për të siguruar që ABS të aktivizohet nga një goditje e lehtë në pedalin e frenimit gjatë frenimit.
Heqja e njësisë ABS
Ne e instalojmë makinën në një ashensor ose në një belveder.
Shkëputni terminalin negativ të baterisë.
Zhvidhosim tre dadot që sigurojnë izolimin e zërit në panelin e përparmë dhe në krahun e djathtë dhe lëvizim izolimin e zërit për të hyrë në grupin hidraulik (kaçavidë e sheshtë).
Shkëputni bllokun e prizës 7, fig. 1, nga parzmore e kabllit të përparmë.
Shkëputni linjat e frenave nga njësia hidraulike kundër frenave. Ne vendosim priza në hapjet e trupit të valvulës dhe në tubacionet e frenave (çelës për tubat e frenave, priza teknologjike).
Ne heqim parzmoren e përparme të instalimeve elektrike 4 nga mbështetja 2, kabllon e masës 10 nga mbështetja 9 dhe tubin e frenave 3 nga mbështetja 6, duke e fiksuar atë në mbështetësen e trupit të valvulës (kaçavidë e sheshtë).
Zhvidhosni vidhat 5 që fiksojnë suportin e trupit të valvulës në trup dhe hiqni njësinë hidraulike 1 të plotë me mbështetësin 8 (koka zëvendësuese 13, arpion).
Zhvidhosni bulonat që sigurojnë trupin e valvulës në mbajtësin e montimit dhe hiqni trupin e valvulës (koka e zëvendësimit për 10, arpion).
Instalim
Kujdes. Kur ndërroni njësinë hidraulike, ndiqni procedurën e programimit të kompjuterit ABS.
Për të siguruar ngushtësinë e lidhësit të njësisë së kontrollit të trupit të valvulës, terminali i telit të masës së trupit të trupit të valvulës duhet të drejtohet poshtë.
Montoni njësinë hidraulike në mbajtësin e montimit dhe sigurojeni me bulona. Çift rrotullimi për shtrëngimin e vidhave 8 Nm (0,8 kgf.m) (kokë e zëvendësueshme për 10, arpion, çelës rrotullues).
Instaloni montimin e valvulës me kllapa në automjet dhe fiksojeni me bulona. Çift rrotullimi për shtrëngimin e vidhave 22 Nm (2,2 kgf.m) (kokë e zëvendësueshme për 13, arpion, çelës rrotullues).
Lidheni spinën e parzmores së përparme të kabllove me lidhësin e hidrobllokut.
Instaloni parzmoren e instalimeve elektrike, telin e tokëzimit dhe zorrën e frenave në kllapat e montimit të kllapave të njësisë hidraulike (duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë).
Hiqni prizat teknologjike nga hapjet e trupit të valvulës dhe tubave të frenave dhe lidhni linjat e frenave me trupin e valvulës. Çift rrotullimi shtrëngues i montazheve 14 Nm (1,4 kgf.m) (kyçë tub frenash, çelës rrotullues).
Lidhni terminalin e kabllos tokësore me baterinë (çelësi 10).
Nxjerrja e sistemit të frenave.
Heqja dhe instalimi i sensorit të shpejtësisë së një rrote përpara
Pensionimi
Ne heqim rrotën e përparme. Ne e ngremë makinën në një lartësi të rehatshme pune.
Ne heqim shulën 2, Figura 2, nga mbulesa mbrojtëse e harkut të rrotës së përparme në zonën ku ndodhet parzmore e instalimit të sensorit të shpejtësisë (kaçavidë e sheshtë).
Ne nxjerrim parzmoren e sensorit të shpejtësisë nga brazdat e kllapës 5 të shtyllës së pezullimit të përparmë dhe kllapa 1 të astarit të mbrojtësit të ndarjes së motorit.
Materiali izolues i shkumëzuar 1, fig. 3 (kaçavidë me kokë të sheshtë).
Hiqni sensorin e shpejtësisë 2 nga vrima e montimit të kyçit duke shtypur mbajtësin e sensorit 3 me një kaçavidë (kaçavidë me kokë të sheshtë).
Shkëputni parzmoren e sensorit të shpejtësisë nga parzmore e përparme dhe hiqni sensorin.
Instalim
Shkuma izoluese e sensorit të shpejtësisë së rrotave duhet të zëvendësohet.
Instaloni izolimin e shkumës në prizën e montimit të sensorit të shpejtësisë në kyçin e drejtimit.
Lidhni lidhësin e parzmores së sensorit të shpejtësisë me parzmoren e përparme.
Instaloni sensorin e shpejtësisë në vrimën e montimit të kyçit të drejtimit derisa mbajtësi të lirohet.
Instaloni parzmoren e sensorit të shpejtësisë në brazda në mbajtësen e shtyllës së pezullimit të përparmë dhe në mbajtësin e parafangos së ndarjes së motorit.
Mbyllni mbrojtjen e harkut të rrotës së përparme me një bravë.
Instaloni rrotën e përparme.
Heqja dhe instalimi i sensorit të shpejtësisë së rrotullimit të një rrote të pasme
Pensionimi
Hiqni rrotën e pasme.
Ngrini automjetin në një lartësi të rehatshme pune.
Hiq parzmoren 2, fig. 4, telat e sensorit të shpejtësisë nga foleja e mbajtësit 1 dhe shulja Ç në krahun e pasme të pezullimit.
Zhvidhosni vidën 5 që lidh sensorin e shpejtësisë në mburojën e pasme të frenave dhe hiqni sensorin 6.
Zhvidhosni dy dado 4, Figura 5, duke siguruar kapakun e parzmores së mburojës së sensorit të shpejtësisë së rrotës së pasme (koka zëvendësuese për 13, arpion).
Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë kapakun 2 dhe hapni kapakun 3 (6) për të hyrë në bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sensorit të shpejtësisë (kaçavidë e sheshtë).
Hiqni parzmoren e sensorit të shpejtësisë nga kllapat e strehës, shkëputni lidhësin 5 të parzmores së sensorit nga parzmoren e pasme 7 dhe hiqni sensorin.
Shihni gjithashtu: gjakderdhjen e frenave tuaja
Lidhni lidhësin e parzmores së sensorit të shpejtësisë me parzmoren e pasme të kabllove ABS dhe sigurojeni parzmoren e sensorit në kllapat në kapakë.
Rivendosni kapakun e parzmores së sensorit të shpejtësisë dhe sigurojeni në harkun e rrotës së pasme me dy kapëse dhe dy dado. Çift rrotullimi i shtrëngimit të dadove është 14 Nm (1,4 kgf.m) (kokë e zëvendësueshme për 13, arpion, çelës rrotullues).
Instalim
Instaloni sensorin e shpejtësisë në vrimën në kutinë e frenave dhe fiksoni atë me rrufe në qiell. Çift rrotullimi për shtrëngimin e bulonave 14 Nm (1,4 kgf.m).
Instaloni parzmoren e sensorit të shpejtësisë në folenë e kllapës dhe në mbajtësin e krahut të pasme të pezullimit.
Sensori ABS Lada Largus mund të shitet veçmas ose të montohet me qendër. Sensorët ABS të përparmë dhe të pasmë Lada Largus janë të ndryshëm. Dallimet mund të jenë në drejtimin e instalimit - djathtas dhe majtas mund të jenë të ndryshme. Para se të blini një sensor ABS, është e nevojshme të kryeni diagnostifikimin elektrik. Ai do të përcaktojë nëse sensori ABS ose njësia ABS është e gabuar.
Në 20% të rasteve, pas blerjes së një sensori ABS Lada Largus, rezulton se sensori i vjetër po funksionon. Më duhej të hiqja sensorin dhe ta pastroja. Është më mirë të instaloni një sensor të ri ABS jo origjinal sesa një origjinal të përdorur. Nëse sensori ABS është i montuar me shpërndarësin, nuk do të jetë e mundur të blihet dhe zëvendësohet veçmas.
Çmimi i sensorit ABS Lada Largus:
| Opsionet e sensorit | Çmimi i sensorit | Blej |
|---|---|---|
| Sensori ABS përpara Lada Largus | nga rubla 1100. | |
| Sensori ABS i pasëm Lada Largus | nga rubla 1300. | |
| Sensori ABS përpara majtas Lada Largus | nga rubla 2500. | |
| Sensori ABS përpara djathtas Lada Largus | nga rubla 2500. | |
| Sensori ABS i pasëm majtas Lada Largus | nga rubla 2500. | |
| Sensori ABS i pasëm djathtas Lada Largus | nga rubla 2500. |
Kostoja e sensorit ABS varet nëse është i ri apo i përdorur, nga prodhuesi, si dhe nga disponueshmëria në magazinë tonë ose koha e dorëzimit në dyqanin tonë.
Nëse sensori ABS nuk është i disponueshëm, mund të përpiqemi të mbledhim një lidhës nga sensorë të vjetër dhe ta bashkojmë atë në stacionet tona. Mundësia e një pune të tillë do të specifikohet në çdo rast gjatë inspektimit aktual në stacion.
Vlerësimi i prodhuesve të sensorëve ABS
1. BOSCH (Gjermani)
2. Hella (Gjermani)
3. FAE (Spanjë)
4.ERA (Itali)
5. Mbrojtësi (Bashkimi Evropian)
Kur të blini një sensor ABS:
– treguesi ABS në panelin e pajisjeve ndizet;
- dëmtim mekanik i sensorit ABS;
- Tela të thyera të sensorit ABS.
Sistemi i frenimit të punës është hidraulik, me qark të dyfishtë me ndarje diagonale të qarqeve. Njëri prej qarqeve siguron mekanizmat e frenimit të rrotave të përparme të majta dhe të pasme të djathta, dhe tjetra - rrotat e përparme të djathta dhe të pasme të majta. Në modalitetin normal (kur sistemi është në punë), të dy qarqet funksionojnë. Në rast dështimi (depresioni) të njërit prej qarqeve, tjetri siguron frenimin e makinës, megjithëse me më pak efikasitet.
Elementet e sistemit të frenimit të një makine me ABS
1 - kllapa lundruese;
2 - një zorrë e mekanizmit të frenimit të një rrote përpara;
3 - një disk i mekanizmit të frenimit të një rrote përpara;
4 - një tub i mekanizmit të frenimit të një rrote përpara;
5 – rezervuari i drejtimit hidraulik;
6 - bllok ABS;
7 - përforcues i frenave me vakum;
8 - montimi i pedalit;
9 – pedali i frenave;
10 - kabllo e pasme e frenave të parkimit;
11 - një tub i mekanizmit të frenimit të një rrote të pasme;
12 - mekanizmi i frenave të rrotës së pasme;
13 – daulle e frenave të rrotave të pasme;
14 – leva e frenave të parkimit;
15 - sensori i pajisjes sinjalizuese të nivelit të pamjaftueshëm të lëngut të punës;
16 - cilindri kryesor i frenave.
Përveç mekanizmave të frenimit të rrotave, sistemi i frenimit të punës përfshin një njësi pedale, një përforcues vakum, një cilindër frenimi kryesor, një rezervuar hidraulik, një rregullator të presionit të frenave të rrotave të pasme (në një makinë pa ABS), një njësi ABS (në një makinë me ABS), si dhe tuba dhe zorra lidhëse.
Pedali i frenave - lloji i pezullimit. Ekziston një çelës i dritës së frenave në mbajtësin e montimit të pedalit përpara pedalit të frenave; kontaktet e tij mbyllen kur shtypni pedalin.
Për të zvogëluar përpjekjen në pedalin e frenave, përdoret një përforcues vakum që përdor vakumin në marrësin e një motori që funksionon. Përforcuesi i vakumit ndodhet në ndarjen e motorit midis shtytësit të pedalit dhe cilindrit kryesor të frenimit dhe është i lidhur me katër dado (përmes mburojës së kushinetave të përparme) në mbajtësin e pedalit.
Shihni gjithashtu: Pioneer nuk lexon gabimin 19 të flash drive
Përforcuesi i vakumit nuk mund të ndahet; në rast dështimi, ai zëvendësohet.
Cilindri kryesor i frenave është i bashkangjitur në kutinë e përforcuesit të vakumit me dy bulona. Në pjesën e sipërme të cilindrit ka një rezervuar të makinës hidraulike të sistemit të frenimit, në të cilin ka një furnizim me lëng pune. Nivelet maksimale dhe minimale të lëngut shënohen në trupin e rezervuarit dhe një sensor është instaluar në kapakun e rezervuarit, i cili, kur niveli i lëngut bie nën shenjën MIN, ndez një pajisje sinjalizuese në grupin e instrumenteve. Kur shtypni pedalin e frenave, pistonët e cilindrit kryesor lëvizin, duke krijuar presion në makinën hidraulike, e cila furnizohet përmes tubave dhe zorrëve në cilindrat e punës të frenave të rrotave.
Mekanizmi i frenimit të një rrote përpara
1 - zorrë frenimi;
2 - pajisje për nxjerrjen e frenave hidraulike;
3 - një rrufe në fiksim të një mbështetëse në një gisht drejtues;
4 - kunja udhëzuese;
5 - mbulesa mbrojtëse e kunjit udhëzues;
6 - pads udhëzuese;
7 — mbështetje;
8 - jastëkët e frenave;
9 - disku i frenave.
Mekanizmi i frenimit të rrotave të përparme është disk, me një kaliper lundrues, i cili përfshin një kaliper të bërë integral me një cilindër rrote me një piston.
Elementet e frenave të rrotave të përparme
1 - një rrufe në fiksim të një mbështetëse në një gisht drejtues;
2 — mbështetje;
3 - kunja udhëzuese;
4 - mbulesa mbrojtëse e kunjit udhëzues;
5 - disku i frenave;
6 - jastëkët e frenave;
7 - pads e kapëseve pranverore;
8 - pads udhëzuese.
Udhëzuesi i këpucës së frenave është ngjitur në kyçin e drejtimit me dy bulona, dhe kllapa është ngjitur me dy bulona në kunjat udhëzuese të instaluara në vrimat e këpucëve udhëzuese. Mbulesa mbrojtëse prej gome janë instaluar në gishta. Vrimat për kunjat e këpucëve udhëzuese janë të mbushura me yndyrë.
Gjatë frenimit, presioni i lëngut në makinën hidraulike të mekanizmit të frenave rritet, dhe pistoni, duke lënë cilindrin e rrotës, shtyp jastëkun e brendshëm të frenave kundër diskut. Pastaj transportuesi (për shkak të lëvizjes së kunjave udhëzuese në vrimat e jastëkëve udhëzues) lëviz në lidhje me diskun, duke shtypur bllokun e jashtëm të frenave kundër tij. Një pistoni me një unazë gome mbyllëse me seksion kryq drejtkëndor është instaluar në trupin e cilindrit. Për shkak të elasticitetit të kësaj unaze, ruhet një hapësirë optimale konstante midis diskut dhe jastëkëve të frenave.
Frena e rrotës së pasme me daulle të hequr
1 – filxhan pranveror;
2 - kolona mbështetëse;
3 - jastëkë të një sustë shtrënguese;
4 - blloku i përparmë;
5 - ndarës me një rregullator të kundërt;
6 - cilindër pune;
7 - këpucët e frenave të pasme me levë të frenave të parkimit;
8 - mburoja e frenave;
9 - kabllo frenash dore;
10 - pranverë lidhëse e poshtme;
11 - Sensori ABS.
Mekanizmi i frenimit të rrotës së pasme është daulle, me një cilindër rrote me dy piston dhe dy këpucë frenash, me rregullim automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles. Tamburi i frenave është gjithashtu qendra e rrotës së pasme dhe kushinetja shtypet në të.
Elementet e mekanizmit të frenimit të rrotës së pasme
1 – filxhan pranveror;
2 - jastëkë të një sustë shtrënguese;
3 - kolona mbështetëse;
4 - blloku i përparmë;
5 - pranverë bashkuese e sipërme;
6 - cilindër pune;
7 - hapësirë;
8 - pranverë kontrolli;
9 - një bllok i pasmë me levën e një freni parkimi;
10 - pranverë lidhëse e poshtme.
Mekanizmi për rregullimin automatik të hendekut midis këpucëve dhe kazanit përbëhet nga një copë litari e përbërë për këpucët, një levë rregulluese dhe susta e saj. Fillon të funksionojë kur rritet hendeku midis jastëkëve të frenave dhe tamburit të frenave.
Kur shtypni pedalin e frenave nën veprimin e pistonëve të cilindrit të rrotave, jastëkët fillojnë të devijojnë dhe shtypen kundër daulles, ndërsa zgjatja e levës së rregullatorit lëviz përgjatë zgavrës midis dhëmbëve të dados së rrotës. Me një sasi të caktuar konsumimi në jastëkë dhe pedalin e frenave të shtypur, leva e rregullimit ka mjaft lëvizje për të kthyer dadrën me rrota me një dhëmb, duke rritur kështu gjatësinë e shiritit ndarës, si dhe duke reduktuar hapësirën midis jastëkëve dhe kazanit. .
Elementet e mekanizmit për rregullimin automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles
1 - pranverë e përdredhur e majës së filetuar;
2 - ndarës me majë me fileto;
3 - levë e pranverës së rregullatorit;
4 - hapësirë;
5 - hark;
6 - arrë arpion.
Kështu, zgjatja graduale e shiritit ruan automatikisht hapësirën midis tamburit të frenave dhe këpucëve. Cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme janë të njëjta. Mbushjet e frenave të përparme të rrotave të pasme janë të njëjta, ndërsa ato të pasme janë të ndryshme: ato janë leva jo të lëvizshme të instaluara në mënyrë simetrike me pasqyrën e aktivizimit të frenave të dorës.
Hapësira ndarëse dhe dado e mekanizmit të frenave të rrotave të majta dhe të djathta janë të ndryshme.
Dado me arpion dhe maja ndarëse e rrotës së majtë kanë fije të dorës së majtë, ndërsa dado me arpion dhe maja ndarëse e rrotës së djathtë kanë fije të dorës së djathtë. Levat e rregullatorëve të mekanizmave të frenave të rrotave të majta dhe të djathta janë simetrike.
Blloku ABS
1 - njësia e kontrollit;
2 - vrima për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së përparme të djathtë;
3 - vrima për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së pasme të majtë;
4 - vrima për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së pasme të djathtë;
5 - vrima për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së përparme të majtë;
6 - një hapje për lidhjen e një tubi të cilindrit kryesor të frenimit;
7 - pompë;
8 - bllok hidraulik.
Disa automjete janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), i cili siguron frenim më efektiv të automjetit duke reduktuar presionin e lëngut në frenat e rrotave kur ato janë të bllokuara.
Lëngu nga cilindri kryesor i frenave hyn në njësinë ABS dhe prej andej furnizohet me mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave.
Sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme
Njësia ABS, e instaluar në ndarjen e motorit në anën e djathtë pranë panelit të kontrollit, përbëhet nga një njësi hidraulike, një modulator, një pompë dhe një njësi kontrolli.
ABS funksionon në bazë të sinjaleve nga sensorët e shpejtësisë së rrotave të tipit induktiv.
Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë së rrotës së përparme në montimin e shpërndarësit
1 - unaza e sipërme e sensorit të shpejtësisë;
2 - unaza e brendshme e kushinetës së rrotës;
3 – sensori i shpejtësisë së rrotave;
4 - kolona e rrotës;
5 - kyçi i drejtimit.
Sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme ndodhet në montimin e qendrës së rrotës; futet në brazdë të një unaze të posaçme për lidhjen e sensorit, e vendosur midis sipërfaqes fundore të unazës së jashtme të kushinetës së shpërndarësit dhe shpatullës së vrimës së kyçit të drejtimit për kushinetën.
Sensori i shpejtësisë së rrotave të pasme është montuar në kutinë e frenave dhe transmisioni i sensorit është një unazë e materialit magnetik të shtypur mbi shpatullën e daulles së frenave
Disku i lëvizjes së sensorit të shpejtësisë së rrotave të përparme është një mëngë mbajtëse e shpërndarësit e vendosur në një nga dy sipërfaqet fundore të kushinetës. Ky disk i errët është bërë nga materiali magnetik. Në sipërfaqen tjetër fundore të kushinetës ka një mburojë konvencionale prej llamarine me ngjyrë të çelur.
Kur automjeti frenohet, njësia e kontrollit ABS zbulon fillimin e bllokimit të rrotës dhe hap valvulën përkatëse moduluese solenoid për të çliruar presionin e lëngut të punës në kanal. Valvula hapet dhe mbyllet disa herë në sekondë, kështu që ju mund të dalloni nëse ABS po funksionon nga një dridhje e lehtë në pedalin e frenave gjatë frenimit.
Pjesë të rregullatorit të presionit të frenave të rrotave të pasme
1 - mbulesë mbrojtëse nga papastërtitë;
2 - mëngë mbështetëse;
3 - pranverë;
4 - kunja e rregullatorit të presionit;
5 - pistonët e rregullatorit të presionit;
6 - strehimi i rregullatorit të presionit;
7 - rondele me shtytje;
8 - mëngë udhëzuese.
Disa automjete nuk janë të pajisura me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS). Në këto automjete, lëngu i frenave për rrotat e pasme furnizohet përmes një rregulluesi presioni të vendosur midis rrezes së pasme të pezullimit dhe trupit.
Me një rritje të ngarkesës në boshtin e pasmë të makinës, ngarkohet leva elastike e kontrollit e lidhur me rrezen e pasme të pezullimit, e cila transmeton forcën në pistonin e kontrollit. Kur shtypet pedali i frenave, presioni i lëngut tenton ta shtyjë pistonin jashtë, gjë që pengohet nga forca e levës elastike. Kur balanconi sistemin, një valvul i vendosur në rregullator mbyll furnizimin e lëngjeve në cilindrat e rrotave të frenave të rrotave të pasme, duke parandaluar një rritje të mëtejshme të forcës së frenimit në boshtin e pasmë dhe duke parandaluar bllokimin e rrotave të pasme përpara pjesës së përparme. rrotat e pasme të rrotës. Me një rritje të ngarkesës në boshtin e pasmë, kur kontrolli i rrotave të pasme me rrugën përmirësohet.
Elementet e frenave të parkimit
1 - levë;
2 - tela e përparme;
3 - barazues kabllor;
4 - kabllo e pasme e majtë;
5 - kabllo e pasme e djathtë;
6 - mekanizmi i frenave të rrotës së pasme;
7 - daulle.
Aktivizimi i frenave të parkimit: manual, mekanik, me kabllo, në rrotat e pasme. Ai përbëhet nga një levë, një kabllo e përparme me një arrë rregulluese në fund, një barazues, dy kabllo të pasme dhe leva në frenat e rrotave të pasme.
Leva e frenave të parkimit, e fiksuar midis sediljeve të përparme në tunelin e dyshemesë, lidhet me kabllon e përparme. Një barazues është ngjitur në majën e pasme të kabllit të përparmë, në vrimat e të cilave futen majat e përparme të kabllove të pasme. Skajet e pasme të kabllove janë të lidhura me levat e frenave të parkimit të bashkangjitura në këpucët e pasme.
Gjatë funksionimit (derisa jaskat e frenave të pasme të jenë konsumuar plotësisht), nuk është e nevojshme të rregulloni funksionimin e frenave të parkimit, pasi zgjatja e shiritit të frenave kompenson konsumimin e jastëkëve. Aktivizuesi i frenave të parkimit duhet të rregullohet vetëm pasi të jetë zëvendësuar leva e frenave të parkimit ose kabllot.
