Sensori TDC / bosht me gunga

Quhet TDC ose sensori i boshtit të gungës (i vendosur pranë volantit të motorit), ai informon ECU për gjendjen e motorit në mënyrë që të dijë kur (dhe sa) karburanti duhet të injektohet. Prandaj, kur animoni disa cilindra, është e nevojshme të kontrolloni injektorët në mënyrë që ata të punojnë në kohën e duhur. Në një motor me benzinë, ai gjithashtu ju bën të ditur kur një shkëndijë gjenerohet përmes prizave (ndezja e kontrolluar).

Teoria dhe puna

Pavarësisht nga lloji i sensorit TDC / bosht me gunga (efekt induktiv ose Hall), operacioni mbetet pak a shumë i njëjtë. Qëllimi është të lëmë një shenjë në volantin e motorit për t'i treguar kompjuterit pozicionin e të gjithë pistonëve që përbëjnë motorin. Sa herë që sensori zbulon një etiketë, informacioni dërgohet në kompjuter, i cili më pas bën që injeksioni të veprojë në përputhje me rrethanat.

Çdo dhëmb që kalon para sensorit do të shkaktojë një rrymë të vogël elektrike (sensorët induktiv po zëvendësohen gjithnjë e më shumë nga versionet e efektit Hall). Falë kësaj, kompjuteri mund të llogarisë numrin e dhëmbëve të kaluar nga ai dhe, për këtë arsye, të ndjekë ritmin e motorit. Pas shtimit të këtij informacioni në shenjë, ai e di shpejtësinë dhe pozicionin e të gjithë pistonëve. Për shembull, në diagramin e mësipërm, do të dijë se ku është TDC e cilindrave 1 dhe 4, pasi ishte programuar paraprakisht të ishin 14 dhëmbë pas shënimit. Në thelb, llogaritësi merr me mend gjithçka tjetër, duke u mbështetur në disa të dhëna që i janë dhënë. Sidoqoftë, kur filloni, pajisjet elektronike do të kenë nevojë për një sensor të boshtit të gumës për të ditur nëse TDC e pistonit është ngjeshje ose shkarkim ... Së fundi, vini re se niveli nuk është domosdoshmërisht më pak dhëmbë, ndonjëherë gjendet në diskun e volantit. me një sensor të bashkangjitur pas tij (në bllokun e motorit).

Pastaj përdoret parimi i elektromagnetizmit: volanti i motorit metalik me dhëmbë (ka dhëmbë të dedikuar për starterin) ndikon në magnetizmin e sensorit, i cili më pas dërgon pulses në kompjuter (për secilin dhëmb të kryqëzuar). Sapo ndryshimi midis dy pulseve bëhet më i madh, kompjuteri e di se është në nivelin e shenjës (vendi ku mungojnë dhëmbët).

Kompjuteri merr këtë lloj kurbë (të ndryshme nga versionet e efektit Hall, kurbat janë katrore dhe ndryshimet në madhësi nuk ekzistojnë më) dhe për këtë arsye mund të përcaktojë kur dhe ku të injektojë karburant (por gjithashtu shkakton ndezje të kontrolluar në esenca)

Këtu është kurba e vërtetë. Ngjyra blu është sensori TDC/bosht me gunga dhe e kuqja është sensori i pozicionit të boshtit me gunga.

Nëse volanti do të ishte prej druri (për shembull ...), nuk do të funksiononte, sepse ky material nuk mund të ndikojë në fushën elektromagnetike.

Lloje te ndryshme

• Pasiv me sistem induktiv : nuk ka nevojë për një furnizim me energji, vetë lëvizja e volantit pranë tij nxit një rrymë të vogël alternative. Grupi i të dhënave materializohet si një sinjal sinusoidal që ndryshon në frekuencën dhe amplituda (lartësia dhe gjerësia) në varësi të shpejtësisë (shpejtësisë) së motorit. Ky lloj sensori është më i ndjeshëm ndaj fushave elektromagnetike të humbura (që vijnë nga jashtë), por më i lirë për t’u prodhuar. Isshtë e rrezikuar.
• Aktiv Efekti i sallës : Kërkohet furnizim me energji elektrike. Për secilin dhëmb të kryqëzuar të volantit, ai dërgon një sinjal 5 volt në kompjuter. Kjo nuk është më një kurbë sinus, por një komplot katror që i ngjan një kodi binar. Përbëhet nga një kartë e vogël elektronike që siguron dialog në të njëjtën gjuhë me kompjuterin. Këtu, rryma rrjedh vazhdimisht në sensor: kur një dhëmb kalon së bashku (distanca midis dhëmbit dhe sensorit quhet një hendek ajri), ai prish paksa rrymën që kalon përmes tij. Si rezultat, ne mund të numërojmë dhëmbët dhe t'i tregojmë kompjuterit. Ky lloj sensori është më i shtrenjtë, por paraqet hapin tjetër në sistemin e vjetër induktiv pasi është më i saktë, veçanërisht me shpejtësi të ulët.

Simptomat e sensorit PMH HS

Ndër simptomat më të zakonshme, vëmë re një fillim të vështirë, tronditje të motorit (një sensor që funksionon me ndërprerje) ose ngecje të parakohshme gjatë vozitjes ... Një takometër i gabuar mund të jetë gjithashtu një shenjë e një sensori jofunksional të boshtit të gungës.

Ndonjëherë është vetëm një lidhje që fillon të gërryhet pak, atëherë vetëm ngatërrimi me sensorin mund të rivendosë lidhjen. Sidoqoftë, është më mirë të pastroni lidhësit.

Hendeku i ajrit (hendeku midis sensorit dhe volantit) mund të ishte zhvendosur pak, për shkak të të cilit sensori përcaktoi gabimisht pozicionin e boshtit të gungës.

Dallimi me referencën e sensorit të boshtit të gumës / cilindrit?

Sensori i referencës së cilindrit lejon, përveç sensorit TDC, të dijë se në cilën fazë është secili cilindër, përkatësisht në fazën e ngjeshjes (ku do të jetë e nevojshme të prodhohet injeksion dhe ndezje për motorët me benzinë) ose shkarkimi (nuk ka asgjë për të bërë , thjesht lërini gazrat të dalin nëpër valvulat e shkarkimit). Prandaj, kur motori nuk ka një pompë karburanti (pompë shpërndarëse), është e nevojshme t'i tregoni kompjuterit se në cilën fazë është secili pistoni, dhe për këtë arsye kërkohet një sensor AAC. Më shumë informacion këtu.

Ndryshoni sensorët e videos AAC dhe PMH

Sensorë të rinj PMH dhe pozicioni AAC (do të gënjeja nëse do të thosha se ishte E LART)

Reagimet tuaja

Këtu është dëshmia e një sensori PMH të gabuar (nxjerrë automatikisht nga dëshmitë tuaja më të fundit të postuara në listat e testimit të faqes).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 kuaj fuqi 300000 km'2008, disqe 20; Cayenne s 385ch : Në 300 km sensori i kandelave të ndezjes PMH zorra drejtuese ndihmon pompën e ujit kalorstat

Mercedes S-class (2005-2013)

Kontrolloni motorin këtu S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : probleme me elektricistin për shkak të telave me defekt PMH, dhe kontrolli pneumatik i mbylljes së dyerve (zjarri në bllok).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Guarnicioni i kokës së cilindrit - Matësi i rrjedhës - Sensori PMH– Rafti i drejtimit – Sinkronizimi i marshit të konsumuar – Dritarja e pasme elektrike HS (çështje e njohur e markës) – Bllokimi i bagazhit HS (problem i njohur i markës) – Ka tendencë të tërhiqet djathtas

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 orë 350000km : Sensor PMH dhe pompë me presion të lartë

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 kuaj fuqi BVA : sensor PMH dhe një pompë përforcuese. Çorape plastike e maceve të sistemit LDR! Vendoseni plastikën e gatuar në nxehtësi! Kini kujdes, zbrazni kutinë e shpejtësisë nëse nuk është e mprehtë ose madje ka më shumë të ngjarë të ndryshojë ingranazhet në makinë!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v benzin 98 kf kambio manual 180km 000 gomat 2004/175 R65, : Nëse ka probleme me nisjen, fillimisht duhet të pastroni sensorin PMH kush ndotet me pluhur metalik (kjo është mjaft e lehtë për tu bërë, kërkoni mësime në internet), në shtëpi, gjë që zgjidhi problemin. Nëse valvula e kondicionerit nuk funksionon, shikoni këmbët e pasagjerit, ka një unazë plastike që prishet, përforcojeni, për shembull, me një surflex (shikoni udhëzimet në internet), mbyllni bagazhin dhe derën e pasme të shoferit.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Konsumi i naftës është kolosal, 2 litra në 1000 km minimal. PMH dhe boshti i gumës duhet të ndryshohet rregullisht, 4 herë çdo 1 vit. Një motor që ndalon rregullisht derisa të nxehet.

1.8 HP : Konsumi gjigant i vajit prej 2 litra për 1000 km sensori minimal i boshtit të gumës dhe PMH duhet të ndryshohet rregullisht, 4 pas 15000 km. Pëlhurë e brishtë e sediljes.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 kf 198.000 km 2003 përfundim ekspres : makina eshte blere 169000 km, ka zgjatur jo me shume se nje vit, kam pasur valvul egr, sensor bosht me gunga, sensor PMH, dritat e kondicionerit, kullimi (normal), kartela startuese hs, sifoni me nafte nuk mbyllet, marrja e keqe e radios, montimi i motorit, amortizatori qe ra brenda nates, dhuraten me ne fund perpiu makinen time ne nje rrethrrotullim me mbi 2000 ¤ riparim makine plus anash = fshihet

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch shkëndijë ls de 2011, 110000km : përveç problemit kapriçoz të fillimit për disa muaj (përfundimisht u zgjidh duke zëvendësuar thjesht sensorët PMH dhe bosht me gumga) nuk ka prishje reale. frenat e pasme të ridizajnuara në 95000 km / s për të kaluar MOT, goma, priza (pak e vështirë për shkak të disponueshmërisë), jastëkët e përparmë, ndryshimet e vajit, filtrat, etj. mirëmbajtje më e shkurtër e planifikuar. çmim i përballueshëm i pjesëve rezervë në internet (përveç gomave të madhësive jo standarde).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 kf Transmision manual 407 Premium Pack, 6 raporte, 157000 km, maj 2008 me 17-inç, : Që nga shfaqja e kilometrazhit prej 40 km me piksele të vdekur kur ndryshoni kilometrazhin, një pjesë e re 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Zëvendësimi i montimit të sipërm të motorit i arritshëm pranë motorit, veshja e parakohshme e pjesës së brendshme të gomës kushton 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Zëvendësimi i 10 moduleve transmetuese për fryrje të pamjaftueshme të gomave, një në fillim dhe pastaj në një tjetër (njëri ka rrjedhur dhe shpërtheu në kokën time gjatë ri-fryrjes) 120¤ modul fryrje + fuqi punëtore ose 000 persona në total konsumohen para kohe në fund të jetës së tij të shërbimit. Do të ndjeni një tingull klikues që zhvillohet në një erë djegëse pak para se të largohet (veçanërisht nëse vozitni shumë në qytet), kushton 2¤ dhe nuk rekomandoj ta zëvendësoni me të njëjtën tufë origjinale. Zëvendësimi i lidhjes 244 km të djathtë të shiritit kundër rrotullimit (e cila u ul, duke veshur para kohe rrotën e djathtë të pasme) ¤488 gjithsej 135 km zëvendësim i sensorit PMH bosht me gunga (makina bën shumë goditje dhe ndonjëherë ndez 3 cilindra në vend të 4..) kosto totale 111¤ Gjithashtu, kam një mosfunksionim të motorit që shfaqet 2 deri në 6 herë në vit, gjithçka fillon papritmas, pas së cilës mesazhi "sidomos" sistemi me defekt” dhe me pas asgje, makina ec normalisht me driten paralajmeruese te motorit qe fiket maksimumi pas 1-2 ditesh dhe deri me sot askush nuk ka mundur te gjeje shkakun e defektit (defekti i lidhjes apo servo e motorit? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanale : qark i shkurtër në qark, instalime elektrike në motor

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 rr : Sensor PMHKondensatori i kondicionerit Lidhja e stabilizuesit Fatura mbi 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekanike 6-272 km - 000 : dritaret elektrike (ndryshuar 3) Sensori PMH (është e pamundur të marrësh një të re, është e nevojshme të ndryshosh rrezen) harta fillestare, pasi 60 milion km nuk funksionojnë më për të hapur dyert, edhe pasi bleu një të re, pas asaj rebelote 30 milion km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "i përhershëm" : Sensor PMH (195000 km / s) Sensori i rrotave (200000 km / s) Injektorët që mbeten të hapur (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 kf Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Volanti i motorit u zëvendësua me 60 km, rrjedhje A / C, problem i mbinxehjes së motorit, ndoshta i lidhur me radiatorin e qarkullimit të gazit, makina më la atje disa herë pas garave, nuk kishte asgjë për të bërë përveçse të hapte kapuçin dhe të lutej, Deutsche Qualität !! Drita paralajmëruese e ulët e vajit që ndizet në autostrada pa ndonjë arsye të dukshme, zëvendësimi i sensorit PMH në një lartësi prej 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback që nga viti 2012 114000 km : Valvula EGR Xs Po ftohem. Tufë apo volant? Unë do të shkoj në garazh për të kontrolluar sensorin PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Transmetim manual, 237000km, 2004, rrota 14 ″ 175, trim? bazë! Asnjë opsion! Pa kondicioner! : Probleme të vogla me spiralet e ndezjes ... Zverdhja e fenerëve në vitet e para. Më shumë se 10 vjet më vonë, sensori PMH, drita paralajmëruese e airbagut Pas 230000 km, copë litari e kokës së cilindrit, amortizatorë të përparmë.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 shasi BVM5 – 84000km – 2006 : – Bobinat e ndezjes (80.000 km) – Kolona e drejtimit (65000 km nën garancinë OUF) – Sensori PMH (83000km) - Sensori i temperaturës (88000km) - Motori i fshirëses së përparme (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzinë ​​75 kf, transmetim manual, 80 km, 000s : mekanike; pjesa elektrike (sensori PMH) rregullatori i boshtit të motorit elektrik.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Kam një motor Polo 2000 1.4 me dy boshte.

Problemi: makina fillon dhe pastaj nuk fillon,

Mesazhi kompjuterik: problem me shpejtësinë e motorit '

Sensori i shpejtësisë së motorit është në gjendje të mirë.

Ka një saldim në kujtesë.

Il I. 2 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Komentet vazhdojnë (51 à 65) >> kliko këtu

Shkruaj një koment

Cila është arsyeja KRYESORE për të blerë një makinë elektrike?