Sensori i temperaturës së ftohësit
Sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH) nuk është aq i thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Shumë njerëz mendojnë se ai është përgjegjës vetëm për ndezjen / fikjen e ventilatorit të ftohjes dhe shfaqjen e temperaturës së ftohësit në pult. Prandaj, në rast të mosfunksionimeve të motorit, ata nuk i kushtojnë shumë vëmendje. Kjo është arsyeja pse vendosa të shkruaj këtë artikull dhe të flas për të gjitha shenjat e një mosfunksionimi të DTOZH.
Por së pari, një sqarim i vogël. Ekzistojnë dy sensorë të temperaturës së ftohësit (në disa raste 3), njëri dërgon një sinjal në shigjetën në tabelë, i dyti (2 kontakte) te kontrolluesi. Gjithashtu, do të flasim vetëm për sensorin e dytë, i cili transmeton informacione në kompjuter.
Dhe kështu shenja e parë është një fillim i keq i një motori të ftohtë. Ndodh që motori të ndizet dhe menjëherë të ndalet. Pak a shume punon vetem me gaz. Pas ngrohjes, ky problem zhduket, pse mund të ndodhë kjo? Sensori i temperaturës së ftohësit mund t'i japë lexime të pasakta kontrolluesit. Për shembull, që motori është tashmë i ngrohtë (temperatura 90+ gradë). Siç e dini, nevojitet më shumë karburant për të ndezur një motor të ftohtë sesa një të nxehtë. Dhe meqenëse ECU "mendon" se motori është i nxehtë, i jep pak karburant. Kjo rezulton në një fillim të dobët të ftohtë.
Shenja e dytë është një fillim i dobët i motorit në një të nxehtë. Këtu gjithçka është saktësisht e kundërta. DTOZH gjithmonë mund të japë lexime të nënvlerësuara, d.m.th. "Thuaji" kontrollorit që motori është i ftohtë. Për një çizme të ftohtë, kjo është normale, por për një çizme të nxehtë është e keqe. Një motor i nxehtë thjesht do të mbushet me benzinë. Këtu, nga rruga, mund të shfaqet gabimi P0172, një përzierje e pasur. Kontrolloni kandelat, ato duhet të jenë të zeza.
Shenja e tretë është rritja e konsumit të karburantit. Kjo është pasojë e shenjës së dytë. Nëse motori ushqehet me benzinë, konsumi natyrisht do të rritet.
E katërta është përfshirja kaotike e ventilatorit ftohës. Motori duket se funksionon normalisht, vetëm tifozi ndonjëherë mund të ndizet pa asnjë arsye. Ky është një sinjal i drejtpërdrejtë i një mosfunksionimi të sensorit të temperaturës së ftohësit. Sensori mund të japë lexime me ndërprerje. Kjo do të thotë, nëse temperatura aktuale e ftohësit është rritur me 1 gradë, atëherë sensori mund të "thotë" se është rritur me 4 gradë, ose të mos përgjigjet fare. Kështu, nëse temperatura e ventilatorit është 101 gradë dhe temperatura aktuale e ftohësit është 97 gradë (duke funksionuar), atëherë duke u hedhur 4 gradë, sensori do t'i "tregojë" ECU se temperatura është tashmë 101 gradë dhe është koha për të ndezur ventilatorin. .
Edhe më keq, nëse ndodh e kundërta, sensori ndonjëherë mund të nënlexohet. Është e mundur që temperatura e ftohësit të ketë arritur tashmë pikën e vlimit dhe sensori do të "thotë" se temperatura është normale (për shembull, 95 gradë) dhe për këtë arsye ECU nuk do të ndezë tifozin. Prandaj, tifozi mund të ndizet kur motori tashmë ka zier ose nuk ndizet fare.
Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit
Unë nuk do të jap tabela me vlerat e rezistencës së sensorëve në një temperaturë të caktuar, pasi e konsideroj këtë metodë verifikimi jo plotësisht të saktë. Kontrolli më i thjeshtë dhe më i shpejtë i DTOZH është thjesht heqja e çipit prej tij. Motori do të kalojë në modalitetin e urgjencës, tifozi do të ndizet, përzierja e karburantit do të përgatitet bazuar në leximet e sensorëve të tjerë. Nëse në të njëjtën kohë motori filloi të funksionojë më mirë, atëherë është patjetër e nevojshme të ndryshoni sensorin.
Për kontrollin tjetër të sensorit të temperaturës së ftohësit, do t'ju duhet një komplet diagnostikues. Së pari: duhet të kontrolloni leximet e temperaturës në një motor të ftohtë (për shembull, në mëngjes). Leximet duhet të jenë në temperaturën e dhomës. Ju lutemi lejoni një gabim të lehtë prej 3-4 gradë. Dhe pas ndezjes së motorit, temperatura duhet të rritet pa probleme, pa kërcime midis leximeve. Nëse temperatura ishte 33 gradë, dhe pastaj papritmas u bë 35 ose 36 gradë, kjo tregon një mosfunksionim të sensorit.
