Sensori i shpejtësisë së kovës 409

Sensorët e shpejtësisë për shpejtësimatësin 85.3802 dhe modifikimet e tij, përputhshmëria e tyre.

Ne e ndiejmë me gishta nëse njësia funksionon dhe nëse funksionon në mënyrë të matur. Nëse gjithçka është e gabuar, ne çmontojmë transmetimin dhe zakonisht gjejmë dhëmbë të shtrembër në ingranazhe.

Sensori i shpejtësisë

Nëse motori ngec në punë, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të kontrolloni disa sensorë (DMRV, TPS, IAC, DPKV) për të gjetur fajtorin. Më parë, ne shikuam mënyrat për të kontrolluar:

Verifikimi i sensorit të shpejtësisë bëjeni vetë tani do t'i shtohet kësaj liste.

Në rast të një mosfunksionimi, ky sensor transmeton të dhëna të gabuara, të cilat çojnë në keqfunksionime jo vetëm të motorit, por edhe të komponentëve të tjerë të automjetit. Matësi i shpejtësisë së automjetit (DSA) dërgon sinjale te një sensor që monitoron punën e motorit në boshe dhe gjithashtu përdor PPX për të monitoruar rrjedhën e ajrit përtej mbytjes. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e makinës, aq më e lartë është frekuenca e këtyre sinjaleve.

Metoda 1 (kontrolloni me një voltmetër)

• Hiqni sensorin e shpejtësisë.
• Ne përdorim një voltmetër. Zbuloni se cili terminal është përgjegjës për çfarë. Ne lidhim kontaktin hyrës të voltmetrit me terminalin që prodhon sinjale pulsi. Ne tokëzojmë kontaktin e dytë të voltmetrit me motorin ose trupin e makinës.
• Duke rrotulluar sensorin e shpejtësisë, ne përcaktojmë praninë e sinjaleve në ciklin e punës dhe matim tensionin e daljes së sensorit. Për ta bërë këtë, një copë tubi mund të vendoset në boshtin e sensorit (rrotullimi me një shpejtësi prej 3-5 km / orë). Sa më shpejt të rrotullohet sensori, aq më i lartë do të jetë tensioni dhe frekuenca në voltmetër.

Që nga ky vit, në makinë është shfaqur edhe Bosch 17.9.7 ECU me funksionin standard të regjistrit të kilometrazhit.

Avantazhi kryesor i pajisjes sonë është se ajo mbyll shpejtësinë dhe ECU. Nuk do të keni probleme me kalimin e mirëmbajtjes në një tregtar të autorizuar, sepse falë kësaj, treguesit do të jenë të njëjtë kudo.

1 Lidhja me çakmakun

Mundësia më e lehtë është të futni mbështjelljen e shpejtësisë në prizën e çakmakut. Në mënyrë që pajisja të funksionojë, duhet të tërhiqni telin e rritjes (nëse keni ABS apo jo, nuk ka rëndësi).

Do të jetë më e përshtatshme dhe më e lehtë për të hequr telin e dëshiruar nga bordi. Me pak fjalë: zgjasni kabllon dhe çojeni në një vend të përshtatshëm për ju dhe të padukshëm për të tjerët.

Edhe nëse makina juaj është nën garanci, nuk keni asgjë për t'u shqetësuar sepse sistemi elektrik i makinës nuk preket dhe kablloja e lidhur nuk zbulohet. Kjo është e lehtë për t'u kuptuar me shembullin e një kordoni zgjatues për një prizë, ai nuk depërton në vetë instalimet elektrike, por shërben për të lehtësuar lidhjen e prizës dhe pajisjeve.

2 Lidhja me prizën diagnostikuese

Një tjetër mundësi është të lidhni kabllon e pulsit me lidhësin diagnostikues për të konfiguruar pajisjen.

Lidhësi diagnostikues është i vendosur në derën e shoferit, si në foto.

Një nga karakteristikat e një matësi të shpejtësisë mekanike është raporti i marsheve të kutisë së tij të brendshme. Sipas standardeve ndërkombëtare të pranuara, duhet të jetë e barabartë me 1000, domethënë për çdo njësi të distancës së përshkuar, ka një mijë rrotullime: 1000 rrotullime për milje në sistemin anglez të matjes, 1000 rrotullime për kilometër në sistemin metrik të matje

2 mendime mbi "Mospërputhja midis leximeve të shpejtësisë së shpejtësisë UAZ Hunter dhe shpejtësisë së tij, veçoritë e makinës së shpejtësisë."

Vendosa një shpejtësimetër elektronik dhe doja të vidhos sensorin, nuk mendova se mund të kishte probleme me këtë, siç doli, filli M18x1,5 në sensor dhe ku të vidhos M22x1,5 ... A është ka një cilësim tjetër për të njëjtën gjë? me një marsh apo diçka tjetër, ju duhet një sensor tjetër?