Sensori i shpejtësisë Opel Astra H

Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së hyrjes automatike të transmetimit

Shpesh ndodh që të fajësoni makinën për një dështim të motorit, karburant me cilësi të dobët që u mbush në një pikë karburanti, megjithëse në fakt sensori i shpejtësisë së boshtit të hyrjes në transmetimin automatik thjesht dështoi. Dëmtimi mund të jetë mekanik, rrjedhje e strehës ose oksidimi i brendshëm i kontakteve. Por gjërat e para së pari.

Sensori i shpejtësisë së boshtit të hyrjes automatike të transmisionit

Transmetimi automatik ka dy sensorë shpejtësie.

• njëri cakton numrin e rrotullimeve të boshtit të hyrjes;
• e dyta e ngrin atë.

Kujdes! Për transmetimet automatike në automjetet e kthyeshme, sensori mat numrin e rrotullimeve të diferencialit.

Sensori i boshtit të hyrjes është një pajisje magnetike pa kontakt, e bazuar në efektin Hall. Ai përbëhet nga një magnet dhe një qark i integruar Hall. Kjo pajisje është e paketuar në një kuti të mbyllur.

Informacioni nga këta sensorë hyn në kompjuterin e kontrollit elektronik të makinës, ku përpunohet nga makina. Nëse ka ndonjë mosfunksionim në sensor, bosht me gunga ose diferencial, transmetimi automatik kalon në modalitetin e emergjencës.

Nëse ECU nuk gjen probleme sipas leximeve të sensorit dhe shpejtësia e automjetit zvogëlohet ose nuk rritet, Check Engine është i ndezur, atëherë mosfunksionimi mund të jetë në sensorin e boshtit të hyrjes automatike të transmisionit. Por më shumë për këtë më vonë.

Parimi i operacionit

Siç kam shkruar tashmë, pajisja regjistron numrin e rrotullimeve të boshtit pas kalimit në një nga ingranazhet automatike të transmetimit. Procesi i punës së sensorit Hall është si më poshtë:

1. Gjatë funksionimit, sensori elektromagnetik krijon një fushë të veçantë elektromagnetike.
2. Ndërsa zgjatja e rrotës ose dhëmbi i ingranazhit të "rrotës lëvizëse" të montuar në të kalon përmes sensorit, kjo fushë ndryshon.
3. I ashtuquajturi efekt Hall fillon të funksionojë. Me fjalë të tjera, gjenerohet një sinjal elektrik.
4. Kthehet dhe hyn në njësinë e kontrollit elektronik të transmetimit automatik.
5. Këtu lexohet nga kompjuteri. Një sinjal i ulët është një luginë dhe një sinjal i lartë është një parvaz.

Rrota lëvizëse është një ingranazh normal i montuar në pajisje. Rrota ka një numër të caktuar gunga dhe depresione.

Ku është

Sensori i shpejtësisë së boshtit të daljes automatike të transmisionit është instaluar në trupin e makinës pranë filtrit të ajrit. Instrumentet për matjen e numrit të rrotullimeve të boshteve hyrëse dhe dalëse ndryshojnë në numrin e përshkruar në katalog. Për makinat Hyundai Santa, ato kanë vlerat e mëposhtme të katalogut: 42620 dhe 42621.

Kujdes! Këto pajisje nuk duhet të ngatërrohen. Në internet ka shumë informacione për këto pajisje, por shpesh shkrimtarët pa përvojë nuk bëjnë dallime mes tyre dhe shkruajnë sikur janë një dhe e njëjta gjë. Për shembull, informacioni nga pajisja e fundit nevojitet për të rregulluar presionin e lubrifikantit. Këta sensorë të transmisionit automatik kanë proporcionalitet të ndryshëm midis rrotullimeve dhe sinjaleve që vijnë prej tyre.

Janë këto pajisje që lidhen drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit automatik të transmetimit. Vetë pajisjet janë të riparueshme. Do të jetë e nevojshme vetëm të kontrolloni për çarje në zorrë.

Diagnostics

Nëse jeni një entuziast fillestar i makinave dhe nuk dini si të kontrolloni dhe ku të filloni të kërkoni për gabime në pajisje, atëherë ju këshilloj të telefononi kontaktet dhe të matni sinjalet DC ose AC. Për këtë ju përdorni një multimetër. Pajisja përcakton tensionin dhe rezistencën.

Diagnostifikimi mund të kryhet edhe me goditje, lëkundje të ndjera nga shoferi kur kaloni përzgjedhësin në prapaskenë në modalitetin "D". Një sensor i gabuar jep sinjale të pasakta të matjes së rrotullimit dhe, si rezultat, krijohet presion i ulët ose tepër i lartë, duke shkaktuar rënie të përshpejtimit gjatë nxitimit.

Mekanika me eksperiencë janë të llojit të diagnostifikimit vizual, duke vëzhguar shfaqjen e gabimeve në pult. Për shembull, treguesit e mëposhtëm në monitor mund të tregojnë probleme me sensorin e boshtit të hyrjes:

Transmetimi automatik mund të nisë modalitetin e urgjencës ose të përfshijë vetëm marshin e tretë dhe jo më shumë.

Nëse kontrolloni me një skaner me një laptop në dorë, do të shfaqet gabimi i mëposhtëm "P0715". Në këtë rast, duhet të zëvendësoni sensorin e boshtit të hyrjes automatike të transmisionit ose të ndryshoni telat e dëmtuar.

Matja e rrotullimit të boshtit të daljes së transmetimit automatik

Më parë, kam shkruar për sensorin e shpejtësisë së boshtit të daljes automatike të transmetimit, duke e krahasuar atë me një pajisje që regjistron shpejtësinë e rrotullimit. Tani le të flasim për të metat e tij.

P0720 zbulon një defekt në sensorin e shpejtësisë së boshtit të daljes. ECU-ja e kutisë merr një sinjal nga pajisja dhe vendos se në cilën ingranazh do të kalojë në tjetrën. Nëse nuk ka sinjal nga sensori, transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës ose një mekanik me përvojë diagnostikon gabimin 0720 me një skaner.

Por para kësaj, shoferi mund të ankohet se makina është mbërthyer në një marsh dhe nuk ndërron. Ka gabime në overclocking.

Zbulimi i ndërrimit

Tani ju dini gjithçka rreth sensorëve që monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të hyrjes dhe daljes. Le të flasim për një pajisje tjetër të rëndësishme - pajisjen e zbulimit të ndërrimit të marsheve. Ndodhet pranë përzgjedhësit. Zgjedhja e shpejtësisë dhe aftësia e shoferit për të ndërruar një ose një tjetër marsh varen nga ajo.

Kjo pajisje kontrollon pozicionin e përzgjedhësit të marsheve. Por ndonjëherë prishet dhe më pas shoferi vëren:

• përcaktimi i gabuar i ingranazhit që keni zgjedhur në monitorin e pultit;
• shkronja e marshit të zgjedhur nuk shfaqet fare;
• ndryshimi i shpejtësisë ndodh në kërcime;
• vonesa e transmetimit. Një makinë, për shembull, mund të qëndrojë për një kohë përpara se të lëvizë në një mënyrë të caktuar.

Të gjitha këto keqfunksionime janë për shkak të:

• pikat e ujit që bien brenda kutisë shkelin menjëherë ngushtësinë;
• pluhur në kontakte;
• veshja e fletëve të kontaktit;
• oksidimi ose kontaminimi i kontaktit.

Për të korrigjuar gabimet që kanë lindur për shkak të funksionimit të gabuar të sensorit, pajisja duhet të çmontohet dhe pastrohet. Përdorni benzinë ​​të zakonshme ose vajguri për të pastruar kontaktet. Nëse keni nevojë të bashkoni kunjat e lirshme, bëjeni këtë.

Përdorni një lubrifikant depërtues për të pastruar kontaktet. Por mekanikë me përvojë dhe unë nuk rekomandoj lubrifikimin e sipërfaqes me Litol ose Solidol.

Karakteristikat e marrjes së të dhënave për pozicionin e përzgjedhësve në disa modele makinash

Modifikimet e mëposhtme të automjetit kanë sensorë të shërbimit:

• OpelOmega. Tehet e pajisjeve të zbulimit të pozicionit të përzgjedhësit janë të trasha. Prandaj, ata rrallë dështojnë. Nëse ato çahen, saldimi i lehtë do të riparojë kontaktet;
• Renault Megan. Pronarët e makinave të kësaj makine mund të pësojnë bllokim të sensorit të boshtit të hyrjes. Meqenëse pllaka është e paketuar në plastikë të brishtë, e cila shumë shpesh shkrihet nën ndikimin e temperaturave të larta;
• Mitsubishi. Sensorët e boshtit të hyrjes së transmisionit automatik të Mitsubishi janë të njohur për besueshmërinë e tyre. Për të korrigjuar performancën e tij të dobët, është e nevojshme ta çmontoni atë dhe ta fryni me ajër, dhe të pastroni kontaktet me vajguri.

Nëse pastrimi, gjakderdhja e sensorëve të boshtit të hyrjes automatike të transmisionit nuk ndihmon, atëherë ai do të duhet të zëvendësohet. A keni ndryshuar ndonjëherë pajisje të tilla? Nëse jo, atëherë uluni. Unë do t'ju tregoj se si bëhet me dorë.

Zëvendësimi i sensorit të boshtit të hyrjes automatike të transmisionit

Kujdes! Në raste të rralla, drejtuesit e gjeneratës së dytë Renault Megane, dhe automjetet e tjera, mund të mos vërejnë ndonjë ndryshim në funksionimin e transmetimit automatik. Rritja graduale e këtij problemi do të çojë në faktin se makina mund të shkojë në modalitetin e urgjencës diku në mes të trafikut të rënduar. Kjo do të krijojë një emergjencë. Prandaj, është e rëndësishme të dorëzoni makinën për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit në kohë.

Riparimi dhe zëvendësimi i një sensori të shpejtësisë së boshtit të prodhimit të dëmtuar kryhet si më poshtë:

1. Hapni kapakun dhe hiqni filtrin e ajrit për të hyrë në pajisje.
2. Shkëputeni atë nga lidhësit.
3. Kontrolloni strehimin për ngushtësi. Nëse gjithçka është në rregull, hapni pajisjen.
4. Kontrolloni tensionin dhe rezistencën e pajisjes.
5. Nëse dhëmbët e ingranazhit janë të konsumuar, zëvendësojini me të reja.
6. Kontrolloni kontaktet dhe pastroni ato.
7. Nëse pajisja është në gjendje të keqe, zëvendësojeni dhe instaloni një të re.
8. Pasi të keni përfunduar të gjitha procedurat për instalimin e një të reje, kontrolloni transmetimin automatik për gabime me një skaner.
9. Nëse gabimet vazhdojnë, kontrolloni terminalet dhe kabllot. Ato mund të përtypen nga minjtë ose macet.
10. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Sensori automatik i shpejtësisë së boshtit të transmisionit

Një transmetim automatik modern është një asamble komplekse. Në varësi të llojit të transmetimit automatik, është një kompleks i tërë i komponentëve dhe montimeve elektronike, mekanike dhe hidraulike.

Duke kontrolluar ECU-në e transmisionit automatik, ai kontrollon funksionimin e transmisionit, merr sinjale nga sensorë të shumtë të kutisë së ingranazhit, transmetimit automatik dhe ECM, dhe gjithashtu gjeneron sinjale kontrolli sipas algoritmeve të përshkruara në kujtesën e transmetimit automatik.

Në këtë artikull, ne do të diskutojmë se çfarë është një sensor i shpejtësisë së hyrjes automatike të transmisionit, çfarë keqfunksionimesh ndodhin me këtë element dhe si të diagnostikojmë problemet që mund të shkaktojë një sensor i shpejtësisë automatike të transmetimit.

Sensori i shpejtësisë së boshtit të hyrjes (shpejtësia e hyrjes) transmetimi automatik: qëllimi, keqfunksionimet, riparimi

Ndër sensorët e ndryshëm që ndërveprojnë ngushtë me kompjuterin e transmisionit automatik dhe mund të shkaktojnë keqfunksionime, sensorët e boshtit të hyrjes dhe daljes automatike të transmisionit duhet të veçohen veçmas.

Nëse është një sensor i shpejtësisë së hyrjes automatike të transmisionit, detyra e tij është të diagnostikojë problemet, të monitorojë pikat e ndërrimit, të rregullojë presionin e funksionimit dhe të kryejë një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues (TLT).

Shenjat se sensori i shpejtësisë së hyrjes automatike të transmisionit është me defekt ose nuk funksionon siç duhet janë një përkeqësim i dukshëm i dinamikës së automjetit, përshpejtim i dobët dhe i dobët, një "tik-tak" në panelin e instrumenteve ose transmetimi automatik në modalitetin e emergjencës.

Në një situatë të tillë, shumë shoferë besojnë se shkaku është cilësia e dobët e karburantit, një mosfunksionim në sistemin e fuqisë së motorit ose ndotja e vajit të transmisionit.

Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se në vend që të pastroni grykën ose të ndryshoni vajin në transmetimin automatik, mund të jetë e nevojshme të kryhet një diagnostikim i thelluar i transmetimit automatik ose të kontrollohet sensori i shpejtësisë së boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve. .

Nëse llamba e urgjencës ndizet / pulson vazhdimisht, kutia e marsheve ishte në një aksident (vetëm marshi i tretë është i përfshirë, ndërrimi është i ngushtë, goditjet dhe goditjet janë të dukshme, makina nuk përshpejtohet), atëherë duhet të kontrolloni sensorin e boshtit të hyrjes .

Një kontroll i tillë shpesh ju lejon të identifikoni shpejt problemin, veçanërisht nëse lidhet me funksionimin e sensorit të shpejtësisë së boshtit automatik të transmisionit. Nga rruga, në shumicën e rasteve, një sensor i gabuar i shpejtësisë së hyrjes automatike të transmetimit duhet të zëvendësohet me një të ri ose një të mirë të njohur.

Si rregull, megjithëse sensori është një pajisje elektronike e besueshme dhe mjaft e thjeshtë, dështimet mund të ndodhin gjatë funksionimit. Defektet në këtë rast zakonisht zbresin në sa vijon:

• Strehimi i sensorit është i dëmtuar, ka defekte, ka pasur probleme me vulosjen e tij. Si rregull, rasti mund të dëmtohet si rezultat i ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës (ngrohje e fortë dhe ftohje intensive) ose ndikime mekanike. Në këtë rast, një zëvendësim me një element të ri është i nevojshëm.
• Sinjali i sensorit nuk është konstant, problemi është lundrues (sinjali zhduket dhe shfaqet përsëri). Në një situatë të tillë, janë të mundshme si problemet e instalimeve elektrike ashtu edhe oksidimi / dëmtimi i kontakteve në strehimin e sensorit. Në këtë rast, në disa raste sensori nuk mund të zëvendësohet. Për të riparuar një element të dëmtuar, duhet të çmontoni kutinë, të pastroni kontaktet (ngjitni nëse është e nevojshme), pas së cilës kontaktet janë të shtrënguara, të izoluara, etj.

Pastaj ju duhet të hiqni sensorin dhe ta kontrolloni atë me një multimetër, duke krahasuar leximet me ato të treguara në udhëzime. Nëse vërehen devijime nga norma, zëvendësoni ose riparoni sensorin e boshtit të hyrjes automatike të transmisionit.

Përmbledh

Siç mund ta shihni, sensori i shpejtësisë së boshtit automatik të transmisionit është një element i thjeshtë, ndërsa cilësia e transmetimit automatik në tërësi varet drejtpërdrejt nga shërbimi i tij. Nëse vërehen keqfunksionime dhe devijime nga norma (makina përshpejton dobët, "kontrolli" është i ndezur, treguesi HOLD pulson, ingranazhet ndërrohen ashpër dhe befas, pika e ndërrimit ndryshohet, vërehen vonesa, etj.), atëherë si pjesë e një diagnostikimi gjithëpërfshirës të transmetimit automatik, eliminoni keqfunksionimet e mundshme të rrotullimit të sensorit të frekuencës së boshtit të hyrjes së transmetimit automatik.

Në këtë rast, vetë zëvendësimi mund të bëhet vetëm në një garazh. Gjëja kryesore është të studioni manualin veç e veç në mënyrë që të merrni të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me vendin e instalimit, veçoritë e heqjes dhe instalimit pasues të sensorit të boshtit të hyrjes automatike të transmisionit.