Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit

Sensori i boshtit të gungës siguron kontroll nga ECU i motorit të pozicionit të pjesës mekanike përgjegjëse për funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit. Kur DPKV dështon, ai diagnostikohet me ndihmën e testuesve specialë që veprojnë në parimin e një ohmmetër. Në rast se vlera aktuale e rezistencës është nën vlerën nominale, do të kërkohet një zëvendësim i kontrolluesit.

Për çfarë është përgjegjës dhe si funksionon sensori i boshtit të gungës?

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës përcakton saktësisht se kur karburanti duhet të dërgohet në cilindrat e motorit me djegie të brendshme (ICE). Në modele të ndryshme, DPKV është përgjegjëse për kontrollin e rregullimit të uniformitetit të furnizimit me karburant nga injektorët.

Funksionet e sensorit të boshtit të gungës janë regjistrimi dhe transferimi i të dhënave të mëposhtme në kompjuter:

• matni pozicionin e boshtit të gungës;
• në momentin që pistonët kalojnë BDC dhe TDC në cilindrat e parë dhe të fundit.

Sensori PKV korrigjon treguesit e mëposhtëm:

• sasia e karburantit në hyrje;
• koha e furnizimit me benzinë;
• këndi i boshtit me gunga;
• koha e ndezjes;
• momenti dhe kohëzgjatja e funksionimit të valvulës së adsorbimit.

Parimi i funksionimit të sensorit të kohës:

1. Boshti me gunga është i pajisur me një disk me dhëmbë (nisje dhe zero). Kur montimi rrotullohet, fusha magnetike drejtohet te dhëmbët nga sensori PKV, duke vepruar mbi të. Ndryshimet regjistrohen në formën e pulseve dhe informacioni transmetohet në kompjuter: matet pozicioni i boshtit të gungës dhe regjistrohet momenti kur pistonët kalojnë nëpër qendrat e vdekura të sipërme dhe të poshtme (TDC dhe BDC).
2. Kur rrota kalon sensorin e shpejtësisë së boshtit të gungës, ai ndryshon llojin e leximit të rritjes. Për këtë arsye, ECU po përpiqet të rivendosë funksionimin normal të boshtit me gunga.
3. Bazuar në pulset e marra, kompjuteri në bord dërgon një sinjal në sistemet e nevojshme të automjetit.

Pajisja DPKV

Dizajni i sensorit të boshtit të gungës:

• një kuti alumini ose plastike me formë cilindrike me element të ndjeshëm, përmes së cilës dërgohet një sinjal në kompjuter;
• kabllo komunikimi (qark magnetik);
• njësi lëvizëse;
• ngjitës;
• dredha-dredha;
• kllapa për montimin e motorit.

Tabela: llojet e sensorëve

emër	Përshkrim
Sensori magnetik	Sensori përbëhet nga një magnet i përhershëm dhe një dredha-dredha qendrore, dhe ky lloj kontrolluesi nuk kërkon furnizim të veçantë me energji elektrike. Një pajisje elektrike induktive kontrollon jo vetëm pozicionin e boshtit të gungës, por edhe shpejtësinë. Punon me tensionin që ndodh kur një dhëmb metalik (etiketë) kalon nëpër një fushë magnetike. Kjo gjeneron një impuls sinjali që shkon në ECU.
Sensori optik	Sensori optik përbëhet nga një marrës dhe një LED. Duke ndërvepruar me diskun sinkronizues, ai bllokon rrjedhën optike që kalon midis marrësit dhe LED. Transmetuesi zbulon ndërprerjet e dritës. Kur LED kalon nëpër zonën me dhëmbë të konsumuar, marrësi reagon ndaj pulsit dhe kryen sinkronizimin me ECU.
Sensori i sallës	Dizajni i sensorit përfshin: dhoma e qarqeve të integruara; magnet i përhershëm; disk shënues; lidhës Në një sensor bosht me gunga me efekt Hall, rryma rrjedh ndërsa i afrohet një fushe magnetike në ndryshim. Qarku i fushës së forcës hapet kur kalon nëpër zona me dhëmbë të konsumuar dhe sinjali transmetohet në njësinë elektronike të kontrollit të motorit. Funksionon nga një burim i pavarur energjie.

Ku ndodhet sensori?

Vendndodhja e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës: pranë diskut midis rrotullës së alternatorit dhe volantit. Për lidhje falas me rrjetin në bord, sigurohet një kabllo 50-70 cm e gjatë, në të cilën ka lidhës për çelësat. Ka ndarëse në shalë për të vendosur hendekun 1-1,5 mm.

Simptomat dhe shkaqet e mosfunksionimeve

Simptomat e një DPKV të thyer:

• motori nuk fillon ose ndalon spontanisht pas një kohe;
• pa shkëndija;
• Shpërthimi i ICE ndodh periodikisht nën ngarkesa dinamike;
• shpejtësi e paqëndrueshme në punë;
• fuqia e motorit dhe dinamika e automjetit janë zvogëluar;
• kur ndryshoni mënyrat, ndodh një ndryshim spontan në numrin e rrotullimeve;
• kontrolloni dritën e motorit në pult.

Simptomat tregojnë për arsyet e mëposhtme pse sensori PCV mund të jetë i gabuar:

• qark i shkurtër midis kthesave të dredha-dredha, shtrembërim i mundshëm i sinjalit rreth pozicionit të pistonit në BDC dhe TDC;
• kablloja që lidh DPKV me ECU është dëmtuar - kompjuteri në bord nuk merr njoftimin e duhur;
• defekt i dhëmbëve (gërvishtje, patate të skuqura, çarje), motori mund të mos fillojë;
• hyrja e objekteve të huaja midis rrotullës së dhëmbëzuar dhe banakut ose dëmtimi gjatë punës në ndarjen e motorit shpesh shkakton një mosfunksionim të DPKV.

Probleme me fillimin e motorit

Variantet e keqfunksionimeve të sensorit të boshtit të gungës që ndikojnë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme:

1. Motori nuk fillon. Kur çelësi i ndezjes rrotullohet, motori e rrotullon motorin dhe pompa e karburantit gumëzhin. Arsyeja është se ECU e motorit, pa marrë një sinjal nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, nuk mund të lëshojë saktë një komandë: në cilin nga cilindrat të fillojë dhe në cilin hundë të hapet.
2. Motori nxehet deri në një temperaturë të caktuar dhe ngec ose nuk fillon në acar të fortë. Ekziston vetëm një arsye - një mikroçarje në mbështjelljen e sensorit PKV.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në mënyra të ndryshme

Kjo ndodh kur DPKV është i kontaminuar, veçanërisht kur patate të skuqura metalike ose vaj futen në të. Edhe një ndikim i lehtë në mikroqarkullin magnetik të sensorit të kohës ndryshon funksionimin e tij, sepse numëruesi është shumë i ndjeshëm.

Prania e shpërthimit të motorit me ngarkesë në rritje

Arsyeja më e zakonshme është dështimi i pajisjes matëse, si dhe një mikroçarje në dredha-dredha, e cila përkulet gjatë dridhjeve, ose një çarje në strehimin, në të cilin hyn lagështia.

Shenjat e goditjes së motorit:

• shkelje e butësisë së procesit të djegies së përzierjes së karburantit-ajrit në cilindrat e motorit me djegie të brendshme;
• kërcimi mbi marrësin ose sistemin e shkarkimit;
• dështimi;
• një reduktim i qartë i fuqisë së motorit.

Fuqia e reduktuar e motorit

Fuqia e motorit bie kur përzierja karburant-ajër nuk furnizohet në kohë. Shkaku i mosfunksionimit është shtrembërimi i amortizuesit dhe zhvendosja e yllit të dhëmbëzuar në lidhje me rrotullën. Fuqia e motorit gjithashtu zvogëlohet për shkak të dëmtimit të mbështjelljes ose strehimit të njehsorit të pozicionit të boshtit të gungës.

Si ta kontrolloni vetë sensorin e boshtit të gungës?

Ju mund të hetoni në mënyrë të pavarur shëndetin e DPKV duke përdorur:

• ohmetër;
• oshilograf;
• kompleks, duke përdorur një multimetër, megohmmetër, transformator rrjeti.

E rëndësishme të dini

Para se të zëvendësoni pajisjen matëse, rekomandohet gjithashtu të kryhet një diagnostikim i plotë kompjuterik i motorit me djegie të brendshme. Pastaj kryhet një inspektim i jashtëm, duke eliminuar kontaminimin ose dëmtimin mekanik. Dhe vetëm pas kësaj ata fillojnë të diagnostikojnë me pajisje speciale.

Kontrollimi me një ohmmetër

Para se të vazhdoni me diagnozën, fikni motorin dhe hiqni sensorin e kohës.

Udhëzime hap pas hapi për të studiuar DPKV me një ohmmetër në shtëpi:

1. Instaloni një ohmmetër për të matur rezistencën.
2. Përcaktoni shkallën e rezistencës së mbytjes (prekni sondat e testuesit te terminalet dhe vizatoni ato).
3. Vlera e pranueshme është nga 500 në 700 ohms.

Duke përdorur një oshiloskop

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës kontrollohet me motorin në punë.

Algoritmi i veprimeve duke përdorur një oshiloskop:

1. Lidhni testuesin me kohëmatësin.
2. Drejtoni një program në kompjuterin në bord që monitoron leximet nga një pajisje elektronike.
3. Kaloni disa herë një objekt metalik përpara sensorit të boshtit të gungës.
4. Multimetri është në rregull nëse oshiloskopi i përgjigjet lëvizjes. Nëse nuk ka sinjale në ekranin e kompjuterit, rekomandohet të kryhet një diagnozë e plotë.

Kontroll gjithëpërfshirës

Për ta realizuar atë, duhet të keni:

• megohmmetër;
• transformator rrjeti;
• matës induktiviteti;
• voltmetër (mundësisht dixhital).

Algoritmi i veprimeve:

1. Para fillimit të një skanimi të plotë, sensori duhet të hiqet nga motori, të lahet mirë, të thahet dhe më pas të matet. Ajo kryhet vetëm në temperaturën e dhomës, në mënyrë që treguesit të jenë më të saktë.
2. Së pari, matet induktiviteti i sensorit (spiralja induktive). Gama e tij e funksionimit të matjeve numerike duhet të jetë midis 200 dhe 400 MHz. Nëse vlera ndryshon shumë nga vlera e specifikuar, ka të ngjarë që sensori të jetë i gabuar.
3. Tjetra, duhet të matni rezistencën e izolimit midis terminaleve të spirales. Për këtë, përdoret një megohmmetër, duke vendosur tensionin e daljes në 500 V. Është më mirë të kryeni procedurën e matjes 2-3 herë për të marrë të dhëna më të sakta. Vlera e matur e rezistencës së izolimit duhet të jetë së paku 0,5 MΩ. Përndryshe, mund të përcaktohet dështimi i izolimit në spirale (duke përfshirë mundësinë e një qarku të shkurtër midis kthesave). Kjo tregon një dështim të pajisjes.
4. Pastaj, duke përdorur një transformator rrjeti, disku i kohës demagnetizohet.

Troubleshooting

Ka kuptim të riparoni sensorin për keqfunksionime të tilla si:

• depërtimi në sensorin e ndotjes PKV;
• prania e ujit në lidhësin e sensorit;
• këputja e mbështjellësit mbrojtës të kabllove ose parzmoreve të sensorëve;
• ndryshimi i polaritetit të kabllove të sinjalit;
• nuk ka lidhje me parzmoren;
• tela të shkurtër të sinjalit në tokëzimin e sensorit;
• zvogëlimi ose rritja e hapësirës së montimit të sensorit dhe diskut të sinkronizimit.

Tabela: punë me defekte të vogla

parazgjedhur	mjete
Depërtimi brenda sensorit PKV dhe kontaminimi	Është e nevojshme të spërkatni të dy pjesët e njësisë së parzmores së telit WD për të hequr lagështinë dhe të fshini kontrolluesin me një leckë. Ne bëjmë të njëjtën gjë me magnetin e sensorit: spërkatni WD mbi të dhe pastroni magnetin nga patate të skuqura dhe papastërtitë me një leckë.
Prania e ujit në lidhësin e sensorit	Nëse lidhja e sensorit me lidhësin e parzmores është normale, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori dhe kontrolloni për ujë në lidhësin e sensorit. Nëse është e nevojshme, shkundni ujin nga priza dhe spina e lidhësit të sensorit. Pas zgjidhjes së problemeve, ndizni ndezjen, filloni motorin.
Mburoja ose parzmore e kabllos së sensorit të thyer	Për të kontrolluar për një mosfunksionim të mundshëm, shkëputni sensorin dhe bllokun nga parzmoren e kabllove dhe, me kontaktin të shkëputur, kontrolloni me një ommetër integritetin e rrjetës mbrojtëse të kabllit të çiftit të përdredhur: nga kunja "3" e prizës së sensorit në kunja "19" e prizës së bllokut. Nëse është e nevojshme, kontrolloni gjithashtu cilësinë e shtrëngimit dhe lidhjes së mëngëve të mbrojtjes së kabllove në trupin e paketimit. Pas korrigjimit të problemit, ndizni ndezjen, ndizni motorin dhe kontrolloni mungesën e një DTC "053".
Kthejeni polaritetin e kabllove të sinjalit	Shkëputni sensorin dhe njësinë e kontrollit nga parzmore. Përdorni një ohmmetër për të kontrolluar instalimin e gabuar të lidhësve në bllokun e lidhësit të koduesit në dy kushte. Nëse kontakti "1" ("DPKV-") i spinës së sensorit është i lidhur me kontaktin "49" të prizës së bllokut. Në këtë rast, kontakti "2" ("DPKV+") i lidhësit të sensorit lidhet me kontaktin "48" të lidhësit të bllokut. Nëse është e nevojshme, riinstaloni telat në bllokun e sensorit në përputhje me diagramin e instalimeve elektrike. Pas korrigjimit të problemit, ndizni ndezjen, ndizni motorin dhe kontrolloni mungesën e një DTC "053".
Sensori nuk është i lidhur me parzmoren	Kontrolloni lidhjen e sensorit me parzmoren e telit. Nëse spina e kabllit të sondës është e lidhur me lidhësin e parzmores, kontrolloni nëse është lidhur siç duhet sipas diagramit të parzmores së telit. Pas zgjidhjes së problemeve, ndizni ndezjen, filloni motorin.
Telat e sinjalit të sensorit janë shkurtuar në tokë	Kontrolloni me kujdes integritetin e kabllit të sensorit dhe mbështjellësit të tij. Kablloja mund të dëmtohet nga një tifoz ftohës ose nga tubat e shkarkimit të motorit të nxehtë. Për të kontrolluar vazhdimësinë e qarqeve, shkëputni sensorin dhe njësinë nga parzmore. Me kontaktin e shkëputur, kontrolloni me një ommetër lidhjen e qarqeve "49" dhe "48" të parzmores së instalimeve elektrike me tokëzimin e motorit: nga kontaktet "2" dhe "1" të lidhësit të sensorit në pjesët metalike të motorit. Riparoni qarqet e treguara nëse është e nevojshme. Pas zgjidhjes së problemeve, ndizni ndezjen, filloni motorin.
Reduktimi ose rritja e hapësirës së montimit të sensorit dhe diskut të sinkronizimit	Së pari, përdorni një matës sensor për të kontrolluar hendekun e montimit midis fundit të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga dhe fundit të dhëmbit të diskut të kohës. Leximet duhet të jenë midis 0,5 dhe 1,2 mm. Nëse hapësira e montimit është më e ulët ose më e lartë se standardi, hiqni sensorin dhe inspektoni kutinë për dëmtime, pastroni sensorin nga mbeturinat. Kontrolloni me një kaliper madhësinë nga rrafshi i sensorit deri në faqen fundore të elementit të tij të ndjeshëm; duhet të jetë brenda 24 ± 0,1 mm. Një sensor që nuk plotëson këtë kërkesë duhet të zëvendësohet. Nëse sensori është në gjendje të mirë, kur e instaloni, vendosni një copë litari me trashësinë e duhur nën fllanxhën e sensorit. Siguroni hapësirën e duhur të montimit kur instaloni sensorin. Pas zgjidhjes së problemeve, ndizni ndezjen, filloni motorin.

Si të ndryshoni sensorin e pozicionit të boshtit të gungës?

Nuanca të rëndësishme që duhet të respektohen gjatë zëvendësimit të DPKV:

1. Para çmontimit, është e nevojshme të aplikoni shenja që tregojnë pozicionin e bulonës në lidhje me sensorin, vetë DPKV, si dhe shënimin e telave dhe kontakteve elektrike.
2. Kur hiqni dhe instaloni një sensor të ri PKV, rekomandohet të siguroheni që disku i kohës të jetë në gjendje të mirë.
3. Zëvendësoni njehsorin me parzmore dhe firmware.

Për të zëvendësuar sensorin PKV, do t'ju duhet:

• pajisje e re matës;
• testues automatik;
• kavernometër;
• çelësi 10.

Algoritmi i veprimit

Për të ndryshuar sensorin e pozicionit të boshtit me gunga me duart tuaja, ju duhet:

1. Fikni ndezjen.
2. Çaktivizoni pajisjen elektronike duke shkëputur bllokun e terminalit nga kontrolluesi.
3. Me një çelës, hiqni vidën që rregullon sensorin, hiqni DPKV-në e dëmtuar.
4. Përdorni një leckë për të pastruar vendin e uljes nga depozitat e vajit dhe papastërtitë.
5. Instaloni matësin e ri të presionit duke përdorur lidhësit e vjetër.
6. Kryeni matjet e kontrollit të hendekut midis dhëmbëve të rrotullës së lëvizjes së alternatorit dhe bërthamës së sensorit duke përdorur një kaliper vernier. Hapësira duhet të korrespondojë me vlerat e mëposhtme: 1,0 + 0,41 mm. Nëse hendeku është më i vogël (më i madh) se vlera e specifikuar gjatë matjes së kontrollit, pozicioni i sensorit duhet të korrigjohet.
7. Kontrolloni rezistencën e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga duke përdorur një vetë-test. Për një sensor pune, ai duhet të jetë në intervalin nga 550 në 750 ohms.
8. Rivendosni kompjuterin e udhëtimit për të fikur sinjalin Check Engine.
9. Lidhni sensorin e pozicionit të boshtit me gunga me rrjetin (për këtë është instaluar një lidhës).
10. Kontrolloni performancën e pajisjes elektrike në mënyra të ndryshme: në pushim dhe nën ngarkesë dinamike.