Sensori i goditjes ZMZ 406

Drejtuesit me përvojë e mbajnë mend shumë mirë se si shpërtheu një Zhiguli kur mbushte karburant me benzinë ​​të keqe ose me oktan të ulët. Trokitja e motorit ndodh kur motori ndalon. Për ca kohë pas fikjes së ndezjes, ai vazhdon të rrotullohet në mënyrë të pabarabartë, "dridhet".

Kur vozitni me benzinë ​​me cilësi të ulët, siç thonë shoferët, mund të "trokasë gishtat". Kjo është gjithashtu një manifestim i efektit të shpërthimit. Në fakt, ky është larg nga një efekt i padëmshëm. Kur ekspozohen ndaj tij, ndodhin mbingarkesa të konsiderueshme të pistonëve, valvulave, kokës së cilindrit dhe motorit në tërësi. Në makinat moderne, sensorët e goditjes (DD) përdoren në sistemet e kontrollit për të parandaluar goditjen e motorit.

Çfarë është shpërthimi

Trokitja e motorit është procesi i vetëndezjes së një përzierjeje benzine dhe ajrit pa pjesëmarrjen e një shkëndije ndezëse.

Teorikisht, nëse presioni në cilindër tejkalon vlerën maksimale të lejueshme për një përzierje me benzinë ​​të një numri të caktuar oktani, ndodh vetëndezja. Sa më i ulët të jetë numri oktan i benzinës, aq më i ulët është raporti i kompresimit në këtë proces.

Kur motori shpërthehet, procesi i vetëndezjes është kaotik, nuk ka asnjë burim të vetëm ndezjeje:

Nëse ndërtojmë varësinë e presionit në cilindër nga këndi i ndezjes, atëherë do të duket kështu:

Grafiku tregon se gjatë shpërthimit, presioni maksimal në cilindër është pothuajse dyfishi i presionit maksimal gjatë djegies normale. Ngarkesa të tilla mund të çojnë në dështim të motorit, madje edhe aq të rëndë sa një bllok i plasaritur.

Faktorët kryesorë që çojnë në efektin e shpërthimit:

• numri i gabuar oktan i benzinës së mbushur;
• tiparet e projektimit të motorit me djegie të brendshme (raporti i kompresimit, forma e pistonit, karakteristikat e dhomës së djegies, etj.) kontribuojnë në një rritje të gjasave të këtij efekti);
• karakteristikat e funksionimit të njësisë së energjisë (temperatura e ajrit të ambientit, cilësia e benzinës, gjendja e qirinjve, ngarkesa, etj.).

Takim

Qëllimi kryesor i sensorit të goditjes është të zbulojë në kohë shfaqjen e këtij efekti të dëmshëm dhe të transmetojë informacion në njësinë e kontrollit elektronik të motorit për të rregulluar cilësinë e përzierjes benzinë-ajër dhe këndin e ndezjes në mënyrë që të shmangen goditjet e rrezikshme të motorit.

Regjistrimi i faktit të këtij ndikimi kryhet duke shndërruar dridhjet mekanike të motorit në një sinjal elektrik.

Parimi i operacionit

Parimi i funksionimit të pothuajse të gjithë sensorëve të goditjes bazohet në përdorimin e efektit piezoelektrik. Efekti piezoelektrik është aftësia e disa materialeve për të formuar një ndryshim potencial nën stresin mekanik.

Shumica e meshkujve kanë përdorur çakmakë piezoelektrikë dhe e dinë se ato krijojnë një shkëndijë serioze elektrike. Këto tensione të larta nuk ndodhin në sensorët e goditjes, por sinjali i marrë në këtë rast është i mjaftueshëm për njësinë e kontrollit të motorit.

Përdoren dy lloje të sensorëve të goditjes: rezonantë dhe brez të gjerë.

Skema DD me brez të gjerë të përdorur në VAZ dhe makina të tjera të prodhuara nga jashtë:

Sensorët e brezit të gjerë janë montuar në bllokun e cilindrit shumë afër zonës së djegies. Mbështetja ka një karakter të ngurtë në mënyrë që të mos zbusë impulset e goditjes në rast të një mosfunksionimi të motorit me djegie të brendshme.

Elementi sensor piezoceramic gjeneron një impuls elektrik me amplitudë të mjaftueshme për përpunim nga njësia e kontrollit të motorit në një gamë të gjerë frekuencash.

Sensorët e brezit të gjerë formojnë një sinjal, si kur ndezja është e fikur me motorin e ndaluar me shpejtësi të ulëta, ashtu edhe me shpejtësi të lartë gjatë vozitjes.

Disa automjete, të tilla si Toyota, përdorin sensorë rezonante:

DD të tilla funksionojnë me shpejtësi të ulët të motorit, në të cilat, për shkak të fenomenit të rezonancës, arrihet efekti më i madh mekanik në pllakën piezoelektrike, përkatësisht, formohet një sinjal i madh. Nuk është rastësi që në këta sensorë është instaluar një rezistencë mbrojtëse shunt.

Avantazhi i sensorëve rezonantë është filtrimi i efekteve mekanike kur vozitni në rrugë të përafërt, goditje mekanike të jashtme që nuk shoqërohen me shpërthimin e motorit.

Lloji rezonant DD janë instaluar në lidhjen e tyre të filetuar, ato ngjajnë me sensorë të presionit të vajit në formë.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të goditjes

Simptoma kryesore që tregon një mosfunksionim të sensorit të goditjes është një manifestim i drejtpërdrejtë i efektit të mosfunksionimit të motorit të përshkruar më sipër.

Në shumë raste, kjo mund të jetë shkaku i shkatërrimit mekanik të sensorit, veçanërisht në momentin e goditjes gjatë një aksidenti, ose depërtimit të lagështirës në lidhës ose përmes një çarje në rajonin e sensorit piezoelektrik.

Nëse DD fillon të prishet mekanikisht, gjatë lëvizjes, vlera e tensionit në terminalet e tij mund të ndryshojë në mënyrë dramatike. Njësia e kontrollit të motorit do t'i përgjigjet rritjeve të fuqisë siç është shpërthimi i mundshëm.

Me rregullimin spontan të këndit të ndezjes, motori fillon, shpejtësia noton. I njëjti efekt mund të ndodhë nëse montimi i sensorit është i lirë.

Si të kontrolloni sensorin e goditjes

Diagnostifikimi kompjuterik jo gjithmonë rregullon një mosfunksionim të sensorit të goditjes. Diagnostifikimi i motorit zakonisht ndodh në modalitetin e palëvizshëm në stacionin e servisit, dhe trokitja është më e theksuar kur makina është duke lëvizur me ngarkesa të shtuara (në marshin e lartë) ose në momentin kur ndezja fiket, kur diagnostifikimi kompjuterik është në thelb i pamundur.

Pa hequr nga makina

Ekziston një metodë për të diagnostikuar një sensor trokitjeje pa e hequr atë nga vendi i tij i zakonshëm. Për ta bërë këtë, filloni dhe ngrohni motorin, më pas në boshe goditni një objekt të vogël metalik në bulon e montimit të sensorit. Nëse ka një ndryshim në shpejtësinë e motorit (ndryshim në shpejtësi), atëherë DD funksionon.

Multimetër

Mënyra më e besueshme për të kontrolluar performancën është çmontimi i sensorit, shkëputja e lidhësit, lidhja e një multimetër në terminalet e tij në pozicionin e matjes së tensionit prej 2 volt.

Pastaj ju duhet ta goditni atë me një objekt metalik. Leximet e multimetrit duhet të rriten nga 0 në disa dhjetëra milivolt (është më mirë të kontrolloni amplituda e pulsit nga libri i referencës). Në çdo rast, nëse voltazhi rritet kur preket, sensori është elektrikisht i pathyeshëm.

Është edhe më mirë të lidhni një oshiloskop në vend të një multimetri, atëherë mund të përcaktoni me saktësi edhe formën e sinjalit të daljes. Ky test bëhet më së miri në një stacion shërbimi.

Zëvendësim

Në rast se ekziston dyshimi për një mosfunksionim të sensorit të goditjes, ai duhet të ndryshohet. Në përgjithësi, ato rrallë dështojnë dhe kanë një burim të gjatë, shpesh duke tejkaluar burimin e motorit. Në shumicën e rasteve, një mosfunksionim formohet si rezultat i një aksidenti ose çmontimi të një njësie energjie gjatë një riparimi të madh.

Parimi i funksionimit të sensorëve të goditjes është i njëjtë për secilin lloj (rezonant dhe brez i gjerë). Prandaj, ndonjëherë mund të përdorni një pajisje nga modelet e tjera të motorit nëse nuk ka një vendas. Sigurisht, nëse i përshtatet të dhënave të uljes dhe lidhësit. Lejohet të instaloni një DD që ishte në funksion nga një i çarmatosur.

Советы

Disa shoferë harrojnë DD, pasi ai rrallë e kujton ekzistencën e tij dhe problemet e tij nuk shkaktojnë pasoja të tilla si në rast të një mosfunksionimi, për shembull, të një sensori të pozicionit të boshtit me gunga.

Sidoqoftë, rezultati i një mosfunksionimi të kësaj pajisjeje mund të jenë probleme shumë më të mëdha me motorin. Prandaj, kur përdorni automjetin, sigurohuni që sensori i goditjes:

• ai ishte i mbrojtur mirë;
• nuk kishte lëngje vajore në trupin e tij;
• Nuk kishte shenja korrozioni në lidhës.

Si të kontrolloni DTOZH me një multimetër dhe cilat nuanca është më mirë të dini.

Video: ku është sensori i goditjes ZAZ Lanos, Chance, Chery dhe si ta kontrolloni atë me një multimetër, dhe gjithashtu pa e hequr atë nga makina:

Mund të jetë me interes:

Kam frikë se pas aksidentit, jo të gjithë do ta mbajnë mend këtë sensor, do të ketë shumë probleme të tjera. Por nuk e dija për yndyrën që mund ta dëmtojë, duhet të shoh se si ndihet në makinën time. Nuk ka ende shenja dëmtimi, motori funksionon mirë, por kush e di. Përsa i përket shpërthimit në Zhiguli, në të gjitha makinat e vjetra u shfaq herë pas here, diçka e tmerrshme, po të them, nëse nuk drejtonin motorë të vjetër me karburator. Makina tashmë po kërcen dhe gjëmon, e shihni, tani diçka do të bjerë.

Kam pasur edhe probleme me këtë sensor. Dinamika nuk është e njëjtë, konsumi është rritur pak. Në fund të fundit, kur doli se gjërat nuk ishin në rregull me këtë sensor, nuk do të ishte e mundur as thjesht ta ndryshoni atë, sepse 1 nga 10 sensorë të tillë punojnë në VAZ. Kjo do të thotë, ju duhet të bëni pazar me një testues dhe të kontrolloni çdo sensor të ri

Për të qenë i sinqertë, nuk kam dëgjuar kurrë që ky sensor të dështojë në makinat moderne. Në FF2 për 9 vjet nuk janë çmontuar kurrë. Unë e di saktësisht se çfarë është (kishte një pesë në fund të viteve '90). Në përgjithësi, vozitni me benzinën e specifikuar dhe mos kërkoni kursime, do të jetë më e shtrenjtë.

Nga përvoja ime në drejtimin e një makine, e di me siguri se sensori i goditjes së një makine rrallë dështon. Në jetën time më është dashur të përdor, për një periudhë të gjatë, makina të tilla shtëpiake si: Moskvich-2141, me një motor Zhiguli me gjashtë rrota (rreth 7 vjet); Zhiguli -2107 (rreth 7 vjeç); Lada dhjetë (rreth 6 vjet), në total për gati njëzet vjet përvojë në funksionimin e këtyre makinave, sensori i presionit nuk ka dështuar kurrë. Por shpërthimi në motorët e këtyre makinave duhej të vëzhgohej më shumë se një herë. Sidomos në vitet nëntëdhjetë, cilësia e benzinës që derdhej në makina në pikat e karburantit ishte e tmerrshme. Shpërndarësi i benzinës 92 shpesh mbushej me benzinë ​​me numrin më të ulët të oktanit, i vendosur keq, me praninë e ujit ose lëngjeve të tjera. Pas një karburanti të tillë, gishtat e motorit filluan të trokasin, dhe me një rritje të ngarkesës, dukej se ata donin të hidheshin nga një makinë që lëvizte.

Nëse benzina ishte gjithashtu me ujë, atëherë motori duhej të teshtijë për një kohë të gjatë. Ndonjëherë, siç u dukej shoferëve, për të kursyer në blerjen e benzinës, benzinë ​​me cilësi më të ulët se sa ishte përshkruar nga prodhuesi i makinave derdhej në rezervuar. Në të njëjtën kohë, ju fikni makinën, fikni ndezjen dhe motori vazhdon të dridhet në mënyrë të shëmtuar, ndonjëherë me goditje karakteristike në silenciator, sikur ndezjen e keni vendosur gabim, atëherë motori duhej të teshtijë për një kohë të gjatë. koha. Ndonjëherë, siç u dukej shoferëve, për të kursyer në blerjen e benzinës, benzinë ​​me cilësi më të ulët se sa ishte përshkruar nga prodhuesi i makinave derdhej në rezervuar. Në të njëjtën kohë, ju fikni makinën, fikni ndezjen dhe motori vazhdon të dridhet në mënyrë të shëmtuar, ndonjëherë me goditje karakteristike në silenciator, sikur ndezjen e keni vendosur gabim, atëherë motori duhej të teshtijë për një kohë të gjatë. koha. Ndonjëherë, siç u dukej shoferëve, për të kursyer në blerjen e benzinës, benzinë ​​me cilësi më të ulët se sa ishte përshkruar nga prodhuesi i makinave derdhej në rezervuar. Në të njëjtën kohë, ju fikni makinën, fikni ndezjen dhe motori vazhdon të dridhet në mënyrë të shëmtuar, ndonjëherë me goditje karakteristike në silenciator, sikur e keni vendosur ndezjen gabim.

Sigurisht, me simptoma të tilla, motori ishte dëmtuar.

U përplasa me një sensor trokitjeje kur nuk munda të zbres nga semafori një ditë. Motori shpërtheu në një mënyrë të tmerrshme. Disi hyri në shërbim. Ata kontrolluan gjithçka dhe madje zëvendësuan sensorin, efekti është i njëjtë. Dhe pastaj për herë të parë hasa në një pajisje që kryen analiza spektrale të karburantit. Atëherë djemtë më treguan se në vend të 95-ës nuk kam as 92, por më pëlqen 80. Pra, para se të merresh me sensorin, kontrollo gazin.

Sa vite kam që nga viti 1992 që drejtoj makinën dhe drejtoj makinën? Kjo është hera e parë që dëgjoj për këtë sensor, në siklet tim. E ngritur nën kapuç, e gjetur, e kontrolluar, si në vendin e saj. Unë kurrë nuk kam pasur probleme me sensorin.

Kontrollimi i sensorit të goditjes

Fikni ndezjen dhe hiqni terminalin negativ të baterisë.

Duke përdorur tastin "13", ne heqim arrën që siguron sensorin në murin e bllokut të cilindrit (për qartësi, kolektori i marrjes hiqet).

Duke hequr kapësen e pranverës në bllok me një kaçavidë të hollë, shkëputni bllokun e telit nga sensori.

Ne lidhim një voltmetër me terminalet e sensorit dhe, duke shtypur lehtë trupin e sensorit me një objekt të fortë, vërejmë një ndryshim në tension

Mungesa e pulseve të tensionit tregon një mosfunksionim të sensorit.

Është e mundur të kontrolloni plotësisht sensorin për keqfunksionime vetëm në një mbështetje të veçantë vibrimi

Instaloni sensorin në rend të kundërt.