Dassault Rafale në Forcën Ajrore Indiane

Rafale zbarkon në bazën Ambala në Indi pas një fluturimi me dy këmbë nga Franca 27-29 korrik 2020. India është bërë përdoruesi i tretë i huaj i luftëtarëve francezë pas Egjiptit dhe Katarit.

Në fund të korrikut 2020, filluan dërgesat e 36 avionëve luftarakë Dassault Aviation Rafale në Indi. Avionët u blenë në vitin 2016, që ishte kulmi (megjithëse jo siç pritej) i një programi të nisur në fillim të shekullit XNUMX. Kështu, India u bë përdoruesi i tretë i huaj i luftëtarëve francezë pas Egjiptit dhe Katarit. Ndoshta ky nuk është fundi i historisë së Rafale në Indi. Aktualisht është një kandidat në dy programe të mëvonshme që synojnë blerjen e luftëtarëve të rinj me shumë funksione për Forcën Ajrore dhe Marinën Indiane.

Që nga pavarësia, India ka aspiruar të bëhet fuqia më e madhe në rajonin e Azisë Jugore dhe, më gjerë, në pellgun e Oqeanit Indian. Prandaj, edhe me afërsinë e dy vendeve armiqësore - Republikës Popullore të Kinës (PRC) dhe Pakistanit - ata mbajnë një nga forcat më të mëdha të armatosura në botë. Forca Ajrore Indiane (Bharatiya Vayu Sena, BVS; Forca Ajrore Indiane, IAF) ka qenë në vendin e katërt për disa dekada pas Shteteve të Bashkuara, Kinës dhe Federatës Ruse për sa i përket numrit të avionëve luftarakë në pronësi. Kjo ishte për shkak të blerjeve intensive të bëra në çerekun e fundit të shekullit të 23-të dhe fillimit të prodhimit të licencës në fabrikat Hindustan Aeronautics Limited (HAL) në Bangalore. Në Bashkimin Sovjetik, dhe më pas në Rusi, u blenë luftëtarë MiG-29MF dhe MiG-23, bombardues luftarakë MiG-27BN dhe MiG-30ML dhe luftëtarë me shumë qëllime Su-2000MKI, në Mbretërinë e Bashkuar - gjuajtës-bombardues Jaguar, dhe në Francë - XNUMX luftëtarë Mirage (shih futjen).

Ministrat e Mbrojtjes të Indisë Manohar Parrikar dhe Francës Jean-Yves Le Drian nënshkruajnë një kontratë me vlerë 7,87 miliardë euro për blerjen e 36 Rafale nga India; Nju Delhi, 23 shtator 2016

Sidoqoftë, për të zëvendësuar flotën e madhe të luftëtarëve MiG-21 dhe për të ruajtur ende numrin e dëshiruar të skuadroneve luftarake prej 42-44, nevojiteshin blerje të mëtejshme. Sipas planit të zhvillimit të IAF, avioni luftarak indian i lehtë LCA (Light Combat Aircraft) Tejas do të bëhej pasardhësi i MiG-21, por puna në të u vonua (demostruesi i parë i teknologjisë fluturoi për herë të parë në 2001, në vend të - sipas për të planifikuar - në 1990 .). Në mesin e viteve 90, filloi një program për të përmirësuar 125 luftëtarë MiG-21bis në versionin UPG Bison në mënyrë që ata të mund të qëndronin në shërbim aktiv deri në prezantimin e LCA Tejas. Blerja e Mirage 1999 shtesë dhe prodhimi i tyre me licencë në HAL u konsiderua gjithashtu në 2002-2000, por ideja u braktis përfundimisht. Në atë kohë, çështja e gjetjes së një pasuesi të gjuajtësve-bombardues Jaguar dhe MiG-27ML doli në pah. Në fillim të shekullit 2015, ishte planifikuar që të dy llojet të dilnin jashtë përdorimit rreth vitit XNUMX. Prandaj, përparësia ishte marrja e një avioni të ri luftarak të mesëm me shumë role (MMRCA).

Programi MMRCA

Sipas programit MMRCA, ishte menduar të bliheshin 126 avionë, të cilët do të bënin të mundur pajisjen e shtatë skuadroneve (18 në secilën) me pajisje. 18 kopjet e para do të furnizoheshin nga prodhuesi i përzgjedhur, ndërsa 108 kopjet e mbetura do të prodhoheshin me licencë HAL. Në të ardhmen, porosia mund të plotësohet me 63-74 kopje të tjera, kështu që kostoja totale e transaksionit (përfshirë koston e blerjes, mirëmbajtjes dhe pjesëve rezervë) mund të jetë afërsisht nga 10-12 në 20 miliardë dollarë amerikanë. Nuk është çudi që programi MMRCA ngjalli interes të madh në mesin e të gjithë prodhuesve më të mëdhenj të avionëve luftarakë në botë.

Në vitin 2004, Qeveria e Indisë dërgoi RFI fillestare në katër linja ajrore: French Dassault Aviation, American Lockheed Martin, RAC MiG ruse dhe Suedisht Saab. Francezët ofruan luftëtarin Mirage 2000-5, amerikanët F-16 Block 50+/52+ Viper, rusët MiG-29M dhe suedezët Gripen. Një kërkesë specifike për propozime (RFP) është dashur të lëshohet në dhjetor 2005, por është vonuar disa herë. Thirrja për propozime u shpall përfundimisht më 28 gusht 2007. Ndërkohë, Dassault mbylli linjën e prodhimit Mirage 2000, kështu që oferta e tij e përditësuar ishte për avionët Rafale. Lockheed Martin ka ofruar një version të përgatitur posaçërisht të F-16IN Super Viper për Indinë, bazuar në zgjidhjet teknike të përdorura në Emirates F-16 Block 60 Desert Falcon. Rusët, nga ana tjetër, zëvendësuan MiG-29M me një MiG-35 të përmirësuar, ndërsa suedezët ofruan Gripen NG. Përveç kësaj, një konsorcium Eurofighter me Typhoon dhe Boeing iu bashkua konkurrencës me F/A-18IN, versioni "indian" i F/A-18 Super Hornet.

Afati i fundit për aplikime ishte 28 Prill 2008. Me kërkesë të indianëve, secili prodhues solli avionin e tij (në shumicën e rasteve ende jo në konfigurimin përfundimtar) në Indi për testim nga Forcat Ajrore. Gjatë vlerësimit teknik, i cili përfundoi më 27 maj 2009, Rafal u përjashtua nga faza e mëtejshme e konkursit, por pas shkresave dhe ndërhyrjes diplomatike, ai u rikthye në detyrë. Në gusht 2009, testet e fluturimit filluan gjatë disa muajve në Bangalore, Karnataka, në bazën e shkretëtirës Jaisalmer në Rajasthan dhe në bazën malore Leh në rajonin Ladakh. Provat e Rafale filluan në fund të shtatorit.