Dacia Spring Electric - përshtypjet pas udhëtimit të parë. Tashmë në Traficar në Varshavë [video 2D, video 360 gradë]

Falë degëve polake të Renault dhe Dacia, unë isha një nga të parët në Poloni që u ftova të drejtoja një Dacia Spring Electric. Kam pasur vetëm 1 orë për çdo gjë - është faji im - por mendoj se pas kësaj kohe tashmë e di se për kë është kjo makinë. Dhe më vjen mirë që u prodhua.

Dacia Spring Electric – mini-rishikim pas 1 ore në makinë

Përmbledhje

(sipas zakonit të vjetër polak, fillojmë nga fundi)

Dacia Spring Electric është automjeti i përsosur për ndarjen e makinave ose shpërndarjen e ushqimit. Përshpejtimi i keq në qytet nuk është veçanërisht shqetësues, plastika e lirë e bën më të lehtë pastrimin dhe mirëmbajtjen. Mund të jetë gjithashtu makina elektrike perfekte për pensionistët që udhëtojnë vetëm për në lot, ndonjëherë duke transportuar diçka më të madhe ose të pistë (si një arkë me patate). Makina është e thjeshtë, mund ta vozitësh shumë lirë dhe mjaft komode për këtë segment. Me shumë mundësi, mund të mos jetë makina kryesore elektrike në familje..

Problemi është se çmimi i një makine për një elektricist mund të jetë i ulët, por Objektivisht jo aq i lirë (nga 76 PLN). Ne nuk presim që Dacia Spring Electric të jetë në gjendje të elektrizojë rrugët polake për atë shumë, megjithëse është mjaft i zoti sepse fakti që paratë u kursyen në të shfaqet në çdo hap. Situata mund të ndryshojë kur çmimi i makinës bie me 40-45 mijë zloty - mjafton nëse kjo është një shumë shtesë.

Vlerësimi ynë: 6/10 (minimumi për një elektricist 5).

përfitimet:

• pak më e bukur se në fotografi, duket e kalueshme në rrugë,

• bagazh i madh për klasën,
• praktike dhe të lira për t'u përdorur,
• duke hapur rrugën për elektricistët më të lirë, ndoshta do të ndezë konkurrencën në segment,
• nuk inkurajon thyerjen e rregullave.

Disavantazhet:

• shumë e shtrenjtë,
• kursimet janë të dukshme në çdo hap,
• ka shumë pak hapësirë ​​në sediljen e pasme,

Rekomandim:

• ngasni makinën tuaj poshtë Traficar përpara se të merrni një vendim,
• prisni një vit, duhet të jetë më lirë
• mos e merrni idenë se çdo elektricist duhet të përshpejtojë shumë, përndryshe do të zhgënjeheni.

A do ta blejnë redaktorët e www.elektrowoz.pl këtë makinë si makinë shërbimi?

Unë nuk mendoj kështu. Makina do të performojë mirë në trafikun e qytetit, por ne jemi të dekurajuar nga vlera për para. Për rreth 10-15 mijë zloty, mund të blini një Skoda Citigo e iV (siç tregohet në faqen e internetit) ose një Renault Zoe ZE 2 3-40 vjet më parë. Të dyja makinat ofrojnë rehati më të madhe të drejtimit dhe një distancë më të gjatë. ...

Test: Dacia Spring Electric në qytet me shpejtësi të lartë

segment: A,

çmimi: nga 76 PLN,

Kapaciteti i baterisë: 27,4 kWh,

makinë: përpara,

fuqia: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) në modalitetin ECO,

kapaciteti i ngarkimit: 270 (290) litra,

konkurs: Skoda Citigo e iV (më e gjallë, gamë më e madhe), Renault Zoe ZE 40 R90 ose Q90 nga tregu shtesë.

Në kontaktin e parë, vura re se makina live duket pak më mirë se në fotografi. Harkat e zeza të rrotave sigurojnë që buzët 14 inç të mos djegin më sytë dhe pjesa tjetër të jetë e kalueshme. Kishte shumë surpriza të ndryshme: kur mbylla derën, makina u tund (lexo: dritë). Kur doja të largohesha, duhej futni çelësin në ndezësin, kthejeni atë dhe lëshoni frenin e parkimit - ashtu si në një automjet me djegie.

Nga salloni, përshtypja është se është i lirë. Në fakt: shumë lirë. Në pamje të parë, dizajni është i mirë, por kur shikova levat, montimet e timonit (vini re se ka priza në vend të butonave; kjo mund të jetë një pjesë e pajisjeve të biznesit), ndjeva se ishte menduar të ishte kryesisht një makinë - automjet i përbashkët. E kuptoj, e pranoj. Unë ju paralajmëroj: nëse ka diçka të rëndësishme në makinë tani, 80-90 përqind e saj nuk është në Dacia Spring:

Brendësia përsëri, këtë herë 360 gradë. Mund të ndaleni dhe të shikoni përreth. E keni vënë re cila makinë është në të djathtë? 🙂

Nuk ka vend pas, për shembull... Fakti që nuk u futa atje (lartësia 1,9 metra) është mjaft i kuptueshëm në segmentin A. Por edhe vendosja e një fëmije atje do të ishte problematike. Ndoshta do të ishte e mundur në një familje 2 + 1, ku gruaja do të lëvizte karrigen përpara? Apo, si njerëzim, a kemi ne aftësinë për të tërhequr gjunjët për të fryrë kafkat tona? (sepse kisha një vend mbi kokë)

Ka pasur edhe surpriza të tjera. Bagazhi në pjesën e pasme ishte goxha i qetë, mund të paketoja lehtësisht valixhet e mia atje për një familje të vogël për fundjavën (270 litra në VDA, 290 litra në Dacia). Duhet të përshtatet edhe një valixhe me rrota, mirë, dy me kokëfortësi do të hyjnë. Nuk kishte konfuzion në pjesën e përparme të bagazhit, por në përgjithësi ishte bosh:

Përvojë ngarje? Kjo makinë ka 33 kW (45 hp) dhe 19 sekonda deri në 100 km/h, ndaj mos prisni mrekulli. Deri në 50 km / orë, shtypja e pedalit të gazit në dysheme shkakton disa është duke u përshpejtuar. Sigurisht, në stilin e një elektricisti, pa ulërimë, me një fishkëllimë të lehtë të inverterit dhe zhurmën në rritje në kabinë. Në modalitetin ekonomik, ai lëviz pa probleme dhe normalisht. Me shpejtësi mbi 50 km/h, ecën bukur dhe normalisht. Kushdo që kalon nga një makinë qyteti me naftë nuk duhet të ndjejë ndryshimin.

Në përgjithësi: për qytetin në kohën e duhur, jo një pengesë, nuk kisha frikë se u rrëzova në një kthesë të shpejtë majtas. Gruaja ime e pëlqen sepse nuk i pëlqen kur makina nxiton përpara. Unë nuk ju këshilloj të bëni gara, Dacia Spring Electric madje do të lëvizë rreth një makine me një motor me djegie të brendshme 1.2 litra me aspirim natyral.

Pezullim? Ja ku eshte. Po funksionon. Shtyp. Tregon sipërfaqen. Isha pak nervoz rreth qosheve dhe goditjeve, por askush normal nuk do të garonte për këtë. Për më tepër, Traficar numëron vetëm kilometra pa u shqetësuar për kohën e udhëtimit.

Pritja? Kur dola në rrugë, kisha 69 për qind bateri, një distancë të parashikuar prej 132 kilometrash dhe një distancë prej 23 kilometrash. Më vonë, parashikimi u rrit pak dhe ra nga një nivel më i lartë, megjithëse testova aftësitë e makinës. Pasi kalova 20 kilometra (odometri = 43 km), përdora 12 për qind të baterisë dhe kisha një parashikim prej 115 kilometrash. Po, isha duke vozitur nëpër qytet, por atë ditë ishte 3 gradë Celsius dhe askush nuk mund të më binte në borik - një udhëtim normal dhe i zakonshëm për në destinacionin tim.

Është e lehtë të llogaritet se me një bateri të plotë duhet të udhëtoj 160-170 kilometra, që jep një konsum prej 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Për eksperimentet që kam bërë (ngarje dinamike, ngrohje plus një temperaturë të ulët të jashtme), rezultati është shumë i mirë. Duhet të përkthehet në Gama e funksionimit 190-200 kilometra me një karikim të vetëm... Kur bëhet më i ngrohtë, ndoshta edhe pak më shumë. Ky është një opsion i mirë për WLTP, i cili premton 225-230 njësi gamë për bateri.

Më vjen mirë që kjo makinë është në treg sepse nuk kemi mjaft vetura, gjë që po shkakton presion në çmim. Ka mundësi që kjo të ndryshojë. Kjo eshte e gjitha.

Dhe këtu është regjistrimi i premtuar 360 gradë (ndryshoni këndvështrimin me miun, sigurohuni që të aktivizoni 4K):

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: një regjistrim më i gjatë udhëtimi është i ngjeshur. Kur kompresimi të përfundojë, do t'i bashkëngjis videon tekstit. Unë rekomandoj që të vozitni vetë përpara se të merrni një vendim blerjeje.

Kjo mund t'ju interesojë: