Dacia Sandero - nuk pretendon për asgjë

Dacia Sandero është makina më e lirë e disponueshme aktualisht në tregun polak. Megjithatë, asaj iu desh të bënte kompromis për gjëra të tilla si ngarje apo mbarimi. I dobët, por përshpejton, frenon dhe rrotullohet. A na duhet diçka më shumë për një udhëtim të qetë të përditshëm, veçanërisht pasi prioriteti ynë kur blejmë është çmimi më i ulët i mundshëm?

Mund t'ju pëlqejë

Modelja e testuar tashmë i është nënshtruar një ngritjeje të fytyrës, e cila ka sjellë pak freski në pjesën e jashtme. Përpara, ndryshimi më i rëndësishëm janë fenerët, të cilët tani kanë dritat LED gjatë ditës. Diçka tjetër? Në këtë pikë çmimi, ne nuk llogarisim në rrudha dhe kthesa të panumërta. Kjo makinë duhet të jetë e thjeshtë dhe në harmoni sa më shumë me mjedisin. Pra, ne shohim një skarë radiatori me elementë drejtkëndëshe dhe, në versionin tonë, një parakolp të pikturuar (në bazë kemi një përfundim të zi mat). Pavarësisht uljeve të kostove, Dacia është përpjekur të përmirësojë pamjen e banorit të qytetit duke shtuar pak krom aty-këtu.

Në anën sandero është një makinë tipike e qytetit - këtu takojmë një kapuç të shkurtër dhe një trup të "fryrë" për të futur sa më shumë brenda. Në fillim marrim rrota çeliku 15 inç, dhe për një shtesë PLN 1010 do të kemi gjithmonë rrota "pesëmbëdhjetë", por të bëra nga aliazhe të lehta. Përpara dorezave të dyerve të pasme, fillon e vetmja vulosje që shkon te dritat e pasme - teneqexhinjtë do ta duan këtë makinë për një vijë anësore kaq të pakomplikuar.

lëvizëse Dacia Sandero ndonjëherë mund të na duket se jemi kthyer një duzinë vite më parë... Një përshtypje të tillë e kemi, për shembull, duke parë antenën e radios, e cila ndodhet pranë antenave të radios CB... Ndjenja të ngjashme kemi kur ne dëshironi të hapni bagazhin - për këtë duhet të shtypim bllokimin.

Një surprizë na pret pas nesh - dritat e pasme mund të kënaqin vërtet dhe makinat edhe më të shtrenjta nuk do të kenë turp prej tyre. Përveç fenerëve interesantë "për fat të mirë ose për fat të keq" asgjë tjetër nuk ndodh. As një tub shkarkimi.

E trishtuar dhe gri

Pra, le të hyjmë brenda, pra aty ku sundon “mbreti i plastikës së fortë”. Do t'i hasim fjalë për fjalë kudo - për fat të keq, edhe në timon. Një aplikim i tillë, natyrisht, është i lirë, por shumë i papërshtatshëm. Duke parë pak më poshtë, shohim një zgjidhje që ndoshta nuk duhet të ekzistojë sot - rregullimi i lartësisë së dritave bazohet në një dorezë mekanike.

Pulti është një klasik. Ducky. Të njëjtin përfaqësim do ta hasim pothuajse në çdo model. Nuk ka ankesa për dizajnin - nuk është simpatik, por nuk është ky roli që luan. Supozohet të jetë një guaskë e fortë që mund t'i rezistojë fatkeqësive. Megjithatë, është shumë praktik dhe funksional. Brenda ka shumë ndarje ose tre mbajtëse filxhani. Kjo është e mjaftueshme për të përfunduar punën. Për të gjallëruar pak qendrën, Dacia përdori elemente dekorative të ngjashme me fibrat e karbonit dhe "huall mjalti" të ndërtuara në hapjet e ajrit.

Në pjesën e përparme, në rastin më të mirë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Ulet lart për shikueshmëri të përmirësuar. Karriget funksionojnë mirë për distanca të shkurtra, por për distanca të gjata nuk ka rregullim të mjaftueshëm të mbështetjes së mesit. Mund të shohim gjithashtu kursime në kosto, për shembull, pas kontrollit të lartësisë së karriges. Sot është e vështirë të gjesh një makinë të re me një "katapultë" në vend të një levë standarde të rregullimit të lartësisë. Gjithashtu, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të timonit në dy avionë - duhet të kënaqeni vetëm me lëvizjen lart e poshtë. Në fund, në një farë mënyre arrita ta përshtat këtë makinë me lartësinë time prej 187 cm.

Një surprizë pozitive në shpinë. Për një makinë me një gjatësi prej 4069 2589 mm dhe një bazë rrote prej 12 mm, ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe këmbët. Ne kemi xhepa prapa sediljeve të përparme dhe një prizë në B. Ne instalojmë sediljen e fëmijëve shpejt dhe me siguri falë ISOFIX në sediljet e pasme. Në këtë pikë, vlen të theksohet se makina mori katër yje në testin Euro NCAP.

Trungu është diçka për të cilën Sandero mund të krenohet. 320 litra është ajo që ofron kjo makinë e vogël e qytetit. Është kjo vlerë që ndonjëherë kanë kryqëzimet kaq në modë sot. Përveç kësaj, ekzistojnë dy grepa, ndriçimi dhe mundësia e palosjes së një sediljeje të pasme të ndarë. Një prag i lartë ngarkimi është një problem, por forma e saktë e ndarjes së bagazhit e kompenson këtë.

Diçka pozitive, diçka negative

Cilat janë përshtypjet tuaja nga zbatimi i kësaj “shpikje”? Le të fillojmë me më pak të këndshmen, në mënyrë që më pas të bëhet gjithnjë e më mirë. Lidhja më e dobët e Dacias së vogël është drejtimi - gome, i pasaktë, pa kontakt me rrotat. Përveç kësaj, ne duhet ta rrotullojmë atë midis pozicioneve ekstreme. Ne kemi ende një problem me drejtimin e keq të energjisë. Kutia manuale me 5 shpejtësi është pak më e mirë. Nuk është e saktë, por nuk është e gabuar. Thjesht duhet të mësoheni me goditjet e gjata të folesë. Nga ana tjetër, përputhet me aftësitë e motorit.

Së fundi, pjesa më e mirë është pezullimi dhe motori. Pezullimi natyrisht nuk është absolutisht i përshtatshëm për ngarje më të shpejtë, por kjo nuk është ajo që kërkohet nga Sandero. Është i shkëlqyeshëm për gungat dhe kjo i thotë të gjitha. Të jep përshtypjen e një të blinduari - ai që nuk ka frikë as nga gropa dhe as nga bordurat. Nuk ka rëndësi nëse lëvizim në asfalt apo në një rrugë me gunga. Ai bën gjithmonë të njëjtën gjë, duke gëlltitur me qetësi pengesat e njëpasnjëshme.

Dhe motori? E vogël, por kjo nuk do të thotë se është e qetë. Ne testuam versionin bazë - tre cilindra, me aspirim natyral. 1.0 SCe me 73 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 97 Nm, i disponueshëm në 3,5 mijë rpm. Pesha e ulët bosh (969 kg) do të thotë se nuk ndjejmë mungesë fuqie. Jo një "raketë", por funksionon shumë mirë në qytet. Në rrugë, kur shpejtësia është mbi 80 km / orë, ne fillojmë të ëndërrojmë për më shumë fuqi. Ne jemi gjithashtu të shqetësuar për zhurmën - si nga motori ashtu edhe nga era. Mute është një fjalë e huaj për Sandero - një çmim kaq i ulët duhej të vinte nga diku.

Megjithatë, ngushëllimi na vjen djegje - në autostradë mund të arrijmë lehtësisht 5 litra për "qind", dhe në qytetin e Dacias do të mjaftohemi me 6 litra. Me një konsum të tillë karburanti dhe një rezervuar të madh (50 litra), do të jemi mysafirë të rrallë në pikën e karburantit.

Gamë të gjerë

Përveç njësisë që po testohet, ne kemi gjithashtu një motor për të zgjedhur 0.9 TCe 90 km mundësohet nga instalimi i benzinës ose gazit në fabrikë. Për dashamirët e naftës, Sandero ofron dy opsione: 1.5 DCI me 75 kf ose 90 KM. Nëse dikush është adhurues i "makinerisë", atëherë këtu ai do të gjejë diçka për veten e tij - një transmetim automatik të plotë me një version më të fuqishëm benzine.

Për një makinë, prioriteti i së cilës është të mbajë çmimin sa më të ulët të jetë e mundur, Sandero mund të jetë çuditërisht i pajisur mirë. Në nivelin më të lartë ("Laureat"), ne marrim kondicionimin manual dhe kontrollin e radios nga butonat nën timon. Jo vetëm versioni bazë është i disponueshëm. Opsionet shtesë janë gjithashtu miqësore me çmime, të tilla si një ekran me prekje 7 inç me navigim, Bluetooth dhe USB për PLN 950, kontroll i lundrimit për PLN 650 dhe një kamerë e pasme me sensorë parkimi të pasmë për 1500 PLN. "Nota bene" cilësia e kamerës së pamjes së pasme na befasoi shumë pozitivisht. Asnjë makinë për 100. PLN është një nivel shumë më i ulët.

Çmimi "vrasës".

Dacia Sandero dhe Logan janë të pakrahasueshëm në çmim. Për 29 PLN ne do të marrim një makinë të re nga salla e ekspozitës, e pajisur me një njësi të provuar 900 SCe. Nëse jemi të interesuar për një variant më të fuqishëm prej 1.0 TCe, duhet të zgjedhim gjithashtu një version më të lartë të pajisjes - atëherë do të paguajmë 0.9 PLN, por do të marrim një instalim GLN. Dëshira për të pasur karburantin më të fuqishëm dizel është më e shtrenjtë, pasi kjo është vetëm në versionin Laureate. Kostoja e një grupi të tillë është 41 PLN.

Konkurrenca në këtë segment është shumë e fortë, por kudo që të shikoni, varieteti bazë do të jetë gjithmonë më i shtrenjtë. Çmimi i Fiat Panda është më i afërti me atë të Dacia, të cilin mund ta blejmë për 34 PLN. Do të shpenzojmë pak më shumë për një Skoda Citigo (600 PLN). Në përfaqësinë e Ford-it, Ka+ kushton 36 PLN, ndërsa Toyota kërkon 900 PLN për Aygo, për shembull. Një tjetër plus Sandero - prania e një trupi me 39 dyer si standard. Zakonisht ne duhet të paguajmë ekstra për këtë tek prodhuesit e tjerë.

Dacia Sandero është makina perfekte për një kontabilist, padyshim për shkak të vlerës për para. Edhe pse ka plastikë të ndyrë, ajo gjithashtu ka avantazhet e saj - ju mund ta pëlqeni, është e përshtatshme dhe ekonomike. Nëse për dikë një makinë është vetëm me katër rrota dhe një timon, Dacia është gjithashtu e përshtatshme. Jo të gjithë duhet të jenë të interesuar për motorizimin dhe të admirojnë drejtimin e këtij modeli. Nga ky prodhues, ata do të gjejnë gjithçka që u nevojitet, dhe në të njëjtën kohë ata nuk do të paguajnë më shumë.