Testet e përplasjes EuroNCAP cz. 2 – kompakte dhe autostradë
Ne paraqesim rezultatet e testeve të përplasjes së makinave të klasit kompakt dhe roadsters. Duhet pranuar se niveli i rivalëve është shumë i barabartë. Në total, ne paraqesim rezultatet e pesë ndërtimeve.
Kabriolet dhe autostradat zakonisht përdoren për vozitje "pa çati", kështu që ato i nënshtrohen edhe testeve të përplasjes ballore për një rezultat më të besueshëm. Me pak fjalë, është padyshim më e keqe se ajo që do të merrnin "duke hipur në çati". Çatia paloset në një goditje anësore. Kështu, kontrollohet nëse është i rrezikshëm për ata që udhëtojnë me makinë. Ne kombinuam kompakte dhe autostradë, sepse ato janë të ngjashme në madhësi dhe për këtë arsye duhet të japin rezultate të ngjashme. Ai gjithashtu lejon një krahasim të drejtpërdrejtë nëse një makinë e vërtetë sportive është më e sigurt se një automjet i vogël familjar. Një nga arsyet është edhe pamja e Peugeot 307cc - një kompakt me një trup të hapur në të gjithë. Le të merremi me punë ...
Në një Audi sportiv, kokat e pasagjerëve mbrohen më së miri. Shumë më keq në nivelin e gjoksit. Rripat bëjnë shumë presion mbi të, mbingarkesa për shkak të reagimit të dhunshëm është shumë e lartë. Kolona e drejtimit në kompani me pjesën tjetër të kabinës është armiku më i keq i këmbëve të pasagjerëve, rreziku i lëndimit është i lartë. Në një përplasje anësore, një airbag i dëmtuar e mbrojti mirë kokën. Në fakt ky është një rast interesant. Zakonisht ndodh e kundërta. E vetmja zonë e prirur ndaj lëndimit është gjoksi. Këmbësori ... epo, në një përplasje me "tezen" ai sapo vdes. As forca të blinduara nuk do t'i ndihmojnë kalimtarët... Audi nuk shënoi asnjë pikë në testin e mbrojtjes së këmbësorëve, por mori një qortim të ashpër nga EuroNCAP.
Në modelin TF, ne tashmë njohim një dizajn paksa të vjetër, pjesërisht të huazuar nga paraardhësi i tij. Megjithatë, përmirësimet e kryera kanë përmirësuar rezultatin. Vetëm kokat janë të mbrojtura siç duhet. Gjoksi është shumë i ngarkuar. Këmbët sulmojnë kolonën e drejtimit dhe pultin. Pedalet në mënyrë shumë agresive "ngjiten" në kabinë dhe heqin hapësirën e jetesës në këmbë. Sigurisht, shoferi do të vuante shumë më tepër. Një goditje anësore mund të dëmtojë gjoksin dhe barkun. MG nuk ka airbag anësor. Një këmbësor në një përplasje me një "anglez" ndoshta ka më shumë shanse sesa me një sportdashës anglez. Vetëm zonat me të cilat fëmija i rrëzuar vjen në kontakt kanë nevojë për një përmirësim të lehtë. Tre yje flasin vetë, që është një rezultat shumë i mirë.
Po mësohemi me performancën e mirë të makinave franceze. 307cc ka një nivel të mirë sigurie pasive. Kofshët e shoferit janë më të prekshmet në një përplasje frontale. Si gjithmonë, arsyeja është në kolonën e drejtimit. Pasagjeri mund të ketë marrë lëndime të lehta në gjoks. Në përgjithësi, rripat e sigurimit dhe paratensionuesit funksionojnë siç duhet.
I vetmi rrezik është mbajtja e një fëmije 18 muajsh. I nënshtrohet stresit të tepërt në qafë. Ka rrezik minimal për gjoksin në një goditje anësore. Francezët duhet të punojnë ende për sigurinë e këmbësorëve, por jo keq. Vetëm parakolpi dhe skaji i kapuçit mund të jenë të rrezikshëm.
Megani i ri është sigurisht mbreti i kësaj klase për sa i përket sigurisë. Në një përplasje kokë më kokë, Renault humbi vetëm dy pikë. Të gjitha sistemet e sigurisë, duke përfshirë kufizuesit e forcës së rripit, funksionuan siç duhet dhe reduktuan gjasat e lëndimit. Ideali është një megan në fushën e ndikimeve anësore, një grup pikash. Mbrojtja e këmbësorëve është mesatare, kapuçi me harqe të rrotave është më pak miqësor.
Corolla u përkul pak, gjë që uli rezultatin e goditjes ballore. Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni i "ndarjes së pasagjerëve" nuk është shumë i prishur. Ijet e shoferit janë shumë të prekshme ndaj lëndimeve të kolonës së timonit. Ka edhe mbingarkesa të vogla në zonën e gjoksit. Ka pak vend për këmbët. Fatkeqësisht, japonezët i kushtojnë shumë pak vëmendje sigurisë së fëmijëve që udhëtojnë në ndenjëset e fëmijëve, ne rrezikojmë më pak kur transportojmë një fëmijë nën 9 muajsh. Në rastin e një fëmije dyfish të moshës së tij me fytyrë nga pas, përdorimi i një kamxhiku në çdo përplasje nuk është thjesht ideja më e mirë. Për një këmbësor, skaji i kapakut dhe parakolpi përfaqësojnë rrezikun më të madh.
Audi TT
Efikasiteti i mbrojtjes: Ndikimi frontal: 75% Ndikimi anësor: 89% Vlerësimi ****
Vendkalimi për këmbësorë: 0% (pa yje)
MG TF
Efikasiteti i mbrojtjes: Ndikimi frontal: 63% Ndikimi anësor: 89% Vlerësimi ****
Përplasja e këmbësorëve: 53% ***
Peugeot 307cc
Efikasiteti i mbrojtjes: Ndikimi frontal: 81% Ndikimi anësor: 83% Vlerësimi ****
Kalimi i këmbësorëve: 28% **
Reno Megan
Efikasiteti i mbrojtjes: goditje ballore: 88% goditje anësore: 100% vlerësim *****
Kalimi i këmbësorëve: 31% **
Toyota Corolla
Efikasiteti i mbrojtjes: Ndikimi frontal: 75% Ndikimi anësor: 89% Vlerësimi ****
Kalimi i këmbësorëve: 31% **
Përmbledhje
Vetëm nga rezultatet mund të konkludojmë se konkurrentët janë shumë të ngjashëm. Shumica e tyre kanë probleme tipike për këtë klasë makinash që lidhen me përmasat e tyre. Shembulli më i mirë është kolona e drejtimit.
Audi tt befasoi në mënyrë të pakëndshme, sepse nuk mbron këmbësorët në asnjë mënyrë. E kundërta e tij e plotë është mg angleze. Mbrojtja e këmbësorëve është po aq e rëndësishme sa mbrojtja e pasagjerëve. Modeli i fundit mund të jetë Renault Megane, një nga makinat më të sigurta në treg. Ai tejkalon edhe limuzinat dhe SUV-të më të fuqishme.
Në përgjithësi, vlerësimi është i lartë, të gjitha modelet e testuara kanë marrë të paktën katër yje për mbrojtjen e pasagjerëve, dhe kjo është gjëja më e rëndësishme. Episodi tjetër është klasa e mesme e lartë.
