Citroen Grand C4 Picasso FL - ndërrim i fytyrës i suksesshëm për të?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso është një mjet për një grup të caktuar klientësh me nevoja të veçanta. Ndonjëherë duan 6 ose 7 vende, ndonjëherë udhëtojnë me të gjithë familjen dhe më pas kanë nevojë për një bagazh të madh dhe një brendshme praktike në të cilën gjithçka do të gjejë vendin e vet. Sipas kërkesave të tilla, ky model nuk duhet të shitet mirë.

Megjithatë, rezulton se tashmë 300 familje kanë zgjedhur Grand Picasso. Jo vetëm kaq, sa i përket stilit, makina më e çuditshme që ofrohej ishte ajo e ndjekur nga modelet e tjera. Stili i Cactus, C3 ose C Aircross i ri që është në rrugë, është marrë nga Picasso.

Tani minibusi francez i është nënshtruar një ndryshimi në fytyrë. Çfarë është përmirësuar? A do t'i inkurajojë kjo pronarët e versionit të para-ngritjes që ta zëvendësojnë atë me një më të ri? Le të kontrollojmë.

Ndryshime të vogla por të rëndësishme

Nëse nuk hyni në detaje, pak ka ndryshuar. Forma është e njëjtë, identifikimi është i njëjtë. Por le t'i hedhim një sy parakolpit të përparmë - ai ka një hyrje të gjerë ajri të zi që shton dinamikën, por i kombinuar me krom është gjithashtu elegant. Binarët e çatisë tani dalin në ngjyrë argjendi në sfondin e trupit. Përveç kësaj, ne kemi disa ngjyra të reja në ofertën tonë - përfshirë. interesante Lazuli Blue.

Në pjesën e pasme, ndryshimet nuk janë plotësisht të dukshme. Ndryshuar ngjyrën e logos në derën e pasme dhe dritat LED. Do të shohim gjithashtu disa dizajne të reja të diskut në konfigurues. Dhe mjaft - makina, e cila dukej shumë e freskët në vitin 2013, ka mbetur e tillë. Dhe kështu do të mbetet derisa të ketë më shumë makina në rrugë me fenerët karakteristikë në vendin e “gabuar”.

Pushoni në papafingo

Në vitin 2017, oferta do të pasurohet me katër kombinime të reja ngjyrash të brendshme. Meqenëse ekranet këtu zënë shumë hapësirë ​​dhe duken qartë, motivet e tyre përputhen me tapiceri - në mënyrë që e gjithë brendësia të krijojë një tërësi harmonike. Nje ide e mire.

Vendi më i mirë për të udhëtuar këtu është, sigurisht, sedilja e përparme e djathtë, me kusht që të jetë nga paketa Lounge. Mbështetësja e zgjatur e këmbëve dhe masazhi i shpinës mund ta bëjnë Citroen Grand C4 Picasso shumë më të këndshëm për të hipur. Mbështetësit e kokës në pjesën e përparme kanë një formë të veçantë që e mban kokën në vend. Plus ato janë të buta. E këndshme, por kërkon pak për t'u mësuar.

Ndoshta, të gjithë prodhuesit përditësojnë sistemet e tyre multimediale duke përditësuar ofertën e tyre. Ekrani i poshtëm 4" tani funksionon më i qetë në Grand C7 Picasso. Sistemi i ri gjithashtu i lejon Picasso-s të lidhet me internetin dhe kështu të aksesojë informacionin real të trafikut në zonë. Gjithashtu, ekrani i sipërm 12-inç ka opsione të reja të ekranit, por ndoshta ka humbur një opsion. I njëjti, falë të cilit ne mundëm të shfaqnim një model kokrrizash mbi të.

Citroen Grand C4 Picasso i ri gjithashtu merr pajisje opsionale të përmirësuara. Për shembull, edhe një bagazh 700 litra mund të arrihet duke lëvizur këmbën nën parakolp - atëherë çelësi do të hapet automatikisht. Në autostrada - dhe jo vetëm - do të jemi pak më të lehtë me kontrollin aktiv të lundrimit me funksion ndalimi. Gama e saj e shpejtësisë varion nga 30 në 180 km/h. Aktiv është edhe sistemi i mbajtjes së korsisë dhe monitorimit të pikave të verbër, i cili funksionon nga 12 km/h. Lodhja e shoferit do të monitorohet gjithashtu dhe nëse makina vendos që një pushim do të ishte i dobishëm, do të sinjalizojë këtë fakt.

Ekziston edhe një frenim aktiv i sigurisë që funksionon nga 5 km/h deri në shpejtësinë maksimale. Kjo funksionon ngjashëm me Front Assist. Nëse shoferi nuk reagon dhe frenon para një pengese, dikush duhet ta bëjë këtë - në këtë rast është një makinë. Ekziston gjithashtu një sistem i njohjes së shenjave dhe një sistem që paralajmëron rrezikun e një përplasjeje me një makinë tjetër.

Sigurisht, ne nuk i testuam të gjitha sistemet, sepse rezultati i një testi të pasuksesshëm të frenimit autonom mund të ishte shkëmbimi i numrave të politikave me drejtuesin e makinës në të cilën po udhëtonim. Megjithatë, kontrolli aktiv i lundrimit funksionon me të vërtetë pa probleme dhe gjithashtu trajton mirë trafikun. Sidoqoftë, informacioni rreth tyre jepet me vonesë - nëse situata është dinamike, nuk do të dimë për të gjitha bllokimet e trafikut në kohën e duhur.

Motorët janë të pandryshuar, por...

Asnjë ndërrim i fytyrës nuk kërkohet për të futur motorë të rinj në ofertë. Këto lloj përditësimesh shpesh ndodhin pa shumë bujë. Kështu ishte edhe me Picasso, kur në 2015 mori një motor të ri - 1.2 PureTech me 130 kf. Në ndërrimin aktual të fytyrës, atij iu shtua një automatik EAT6.

Forcat e tjera të fuqisë janë 1.6 BlueHDI me 100 ose 120 kf, 2.0 BlueHDI me 150 kf. dhe 1.6 THP me 165 kf. Sapo testuam këtë të fundit, e cila ishte e lidhur me transmetimin automatik EAT6 dhe e pajisur me një sistem start-stop.

Një Grand C4 Picasso nuk ka gjasa të bëhet pengesë, sepse përshpejton në 100 km / orë në 8,7 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 210 km / orë. Falë turbochargerit, ai shquhet për nga fleksibiliteti. Përshpejton nga 80 në 120 km/h për 6,1 sekonda.

Sot, të gjithë sytë janë te transmisionet me tufë të dyfishtë si PDK, DSG, DCT e kështu me radhë. Automatikat robotike ju lejojnë të ndërroni marshin me shpejtësi rrufeje, por a është e nevojshme në çdo makinë? Jo e nevojshme.

Citroen vazhdon të përdorë transmisione automatike klasike me një konvertues. Me vetëdije, për shkak se një zgjidhje e tillë është, mbi të gjitha, shumë e përshtatshme, ndërrimi i marsheve është shumë i qetë. Kohët e ndërrimit nuk duhet të maten në milisekonda, por edhe C4 Picasso nuk është i ngadalshëm. Oh, një makinë me të cilën mund të kalosh me kënaqësi qindra kilometra.

Edhe pse Grand C4 Picasso duket si një makinë e madhe, ajo është ende mjaft e rehatshme me një gjatësi trupore më pak se 4,6 m. Mund ta parkojmë në qendër pa asnjë problem, dhe nuk do ta ndjejmë peshën gjatë vozitjes - rreth 1300 kg . kjo nuk është ekzagjerim në një makinë që mund të përshtatet kaq shumë.

Drejtuesi funksionon shumë mirë, dhe trupi nuk lëkundet si një lavjerrës. Grand C4 Picasso nuk përpiqet të pozojë si atlet. Ky është një minifugon, kështu që ne do ta vlerësojmë më shumë për paketimin dhe prakticitetin e tij sesa përvojën e tij të drejtimit. Nuk do të dëmtojë askënd.

Sidoqoftë, në makinat me kaq shumë fuqi, mund të mos na pëlqejë trau i rrotullimit në pjesën e pasme. Ky pezullim nuk është shumë i saktë dhe mund të reagojë ndryshe kur është pa ngarkesë sesa kur ngarkohet, por pesha e tepërt, për shembull, shpërndahet në mënyrë të pabarabartë. Trari funksionon në sipërfaqe të sheshta, por në kthesat me gunga, është më mirë të mos çmendeni.

Citroen flet për një konsum mesatar të karburantit prej 5,6 l/100 km. Konsumi në autostradë 4,3 l/100 km, në qytet 7,3 l/100 km. Ne ishim në gjendje të konfirmonim këto rezultate. Me 90 km/h konsumi i karburantit është 4,6 l/100 km, ndërsa në qytet na duhen vetëm 7,6 l/100 km. Pra, dallimet nuk janë të mëdha.

Më shumë teknologji, pamje më e mirë

Citroen Grand C4 Picasso është teknikisht më i avancuar se kurrë. Mund të bëjë gjithçka me të cilën mësohemi ngadalë në makinat e reja. Ai vetë do të futet në një bllokim trafiku, do të sigurohet që të mos largohemi nga autostrada, do të na kujtojë shenjat, do të ndihmojë të parkojmë dhe të ngadalësojmë shpejtësinë kur është e nevojshme.

Është gjithashtu më e bukur se kurrë. Më dinamike. E megjithatë ndryshimet nuk janë shumë të mëdha. Pra, kur bëhet fjalë për pamjen, ato pak vija shtesë në tabelën e vizatimit doli të ishin një ide shumë e mirë.

Pra, a e ndihmoi për mirë ndryshimi i fytyrës këtë minibus? Mendoj se të gjithë i jemi përgjigjur kësaj pyetjeje.