Çfarë është një filtër grimcash dhe pse duhet ta dini

Makinat japin një kontribut të rëndësishëm në ndotjen e mjedisit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ajrin që thithim në qytetet e mëdha. Përkeqësimi i problemeve mjedisore na detyron të marrim masa gjithnjë e më të rrepta për të pastruar gazrat e shkarkimit të automobilave.

Pra, që nga viti 2011, në makinat që funksionojnë me naftë, prania e një filtri grimcash është e detyrueshme (shpesh mund të gjeni shkurtesën angleze DPF - filtri i grimcave të naftës). Ky filtër është mjaft i shtrenjtë dhe mund të shkaktojë probleme në disa raste, prandaj është e dobishme të keni një ide rreth tij.

Qëllimi i filtrit të grimcave

Edhe motori më i avancuar me djegie të brendshme nuk siguron djegie qind për qind të karburantit. Si rezultat, duhet të përballemi me gazrat e shkarkimit, të cilat përmbajnë një sërë substancash të dëmshme për njerëzit dhe mjedisin.

Në automjetet me motor benzine, konverteri katalitik është përgjegjës për pastrimin e shkarkimit. Detyra e tij është të neutralizojë monoksidin e karbonit (monoksid karboni), hidrokarbure të paqëndrueshme që kontribuojnë në formimin e smogut, përbërjeve toksike të azotit dhe produkteve të tjera të djegies së karburantit.

Platini, paladiumi dhe rodiumi zakonisht veprojnë si katalizatorë të drejtpërdrejtë. Si rezultat, në daljen e neutralizuesit, substancat toksike kthehen në të padëmshme - oksigjen, azot, dioksid karboni. Konvertuesi katalitik funksionon në mënyrë efektive në një temperaturë prej 400-800 °C. Një ngrohje e tillë sigurohet kur instalohet direkt prapa kolektorit të shkarkimit ose përpara silenciatorit.

Njësia e naftës ka karakteristikat e veta të funksionimit, ka një regjim më të ulët të temperaturës dhe një parim të ndryshëm të ndezjes së karburantit. Prandaj, përbërja e gazrave të shkarkimit gjithashtu ndryshon. Një nga produktet e djegies jo të plotë të karburantit dizel është bloza, e cila ka veti kancerogjene.

Konvertuesi katalitik nuk mund ta trajtojë atë. Grimcat e vogla të blozës që përmbahen në ajër nuk filtrohen nga sistemi i frymëmarrjes së njeriut. Kur thithen, ato depërtojnë lehtësisht në mushkëri dhe vendosen atje. Për të parandaluar që bloza të hyjë në ajër në makinat me naftë, është instaluar një filtër grimcash me naftë (SF).

Katalizatori i motorit me naftë (DOC - katalizator oksidimi me naftë) ka karakteristikat e veta dhe është i instaluar përpara filtrit të grimcave ose i integruar në të.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të "blozës"

Në mënyrë tipike, filtri është një bllok qeramik i vendosur në një strehë prej çeliku inox me kanale katrore. Kanalet janë të hapura në njërën anë dhe kanë një prizë të shkallëzuar nga ana tjetër.Gazrat e shkarkimit kalojnë pothuajse të papenguar nëpër muret poroze të kanaleve, dhe grimcat e blozës vendosen në skajet e verbër dhe nuk hyjnë në ajër. Për më tepër, një shtresë e një substance katalizatore mund të aplikohet në muret metalike të strehës, e cila oksidon dhe neutralizon monoksidin e karbonit dhe përbërjet e paqëndrueshme të hidrokarbureve të përfshira në shkarkim.

Shumica e filtrave të grimcave kanë gjithashtu sensorë për temperaturën, presionin dhe oksigjenin e mbetur (sonda lambda).

Pastrim automatik

Bloza e depozituar në muret e filtrit gradualisht e bllokon atë dhe krijon një pengesë për daljen e gazrave të shkarkimit. Si rezultat, ka një presion të shtuar në kolektorin e shkarkimit dhe fuqia e motorit me djegie të brendshme bie. Në fund, motori me djegie të brendshme thjesht mund të ngecë. Prandaj, një çështje e rëndësishme është të sigurohet pastrimi i SF.

Pastrimi pasiv kryhet duke oksiduar blozën me gazra të nxehtë të shkarkimit në një temperaturë prej rreth 500 ° C. Kjo ndodh automatikisht ndërsa makina është në lëvizje.

Megjithatë, kushtet urbane karakterizohen nga udhëtime në distanca të shkurtra dhe bllokime të shpeshta të trafikut. Në këtë mënyrë, gazi i shkarkimit nuk arrin gjithmonë një temperaturë mjaft të lartë dhe më pas bloza do të grumbullohet. Shtimi i aditivëve të veçantë kundër grimcave në karburant mund të ndihmojë në këtë situatë. Ato kontribuojnë në djegien e blozës në temperatura të ulëta - rreth 300 ° C. Për më tepër, aditivë të tillë mund të zvogëlojnë formimin e depozitave të karbonit në dhomën e djegies së njësisë së energjisë.

Disa makina kanë një funksion rigjenerimi të detyruar që aktivizohet kur sensori diferencial zbulon shumë ndryshim presioni përpara dhe pas filtrit. Një pjesë shtesë e karburantit është injektuar, e cila digjet në konvertuesin katalitik, duke ngrohur SF në një temperaturë prej afërsisht 600 ° C. Kur bloza digjet dhe presioni në hyrje dhe dalje të filtrit barazohet, procesi do të ndalet.

Prodhuesit e tjerë, për shembull, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, përdorin një aditiv special, i cili përmban cerium, për të ngrohur blozën. Aditivi përmbahet në një enë të veçantë dhe injektohet periodikisht në cilindra. Falë tij, SF nxehet deri në 700-900 ° C, dhe bloza në këtë temperaturë digjet plotësisht në një grup minutash. Procesi është plotësisht automatik dhe ndodh pa ndërhyrjen e shoferit.

Pse rigjenerimi mund të dështojë dhe si të bëni një pastrim manual

Ndodh që pastrimi automatik nuk funksionon. Arsyet mund të jenë si më poshtë:

• gjatë udhëtimeve të shkurtra, gazrat e shkarkimit nuk kanë kohë të nxehen në temperaturën e dëshiruar;
• procesi i rigjenerimit u ndërpre (për shembull, duke fikur motorin me djegie të brendshme);
• mosfunksionimi i njërit prej sensorëve, kontakti i dobët ose telat e prishur;
• ka pak karburant në rezervuar ose sensori i nivelit të karburantit jep lexime të ulëta, në këtë rast rigjenerimi nuk do të fillojë;
• Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) e gabuar ose e bllokuar.

Nëse është grumbulluar shumë blozë, mund ta hiqni me dorë duke e larë.

Për ta bërë këtë, filtri i grimcave duhet të çmontohet, njëri nga tubat duhet të mbyllet dhe një lëng i veçantë shpëlarës duhet të derdhet në tjetrin. Lëreni drejt dhe tundeni herë pas here. Pas rreth 12 orësh, kullojeni lëngun dhe shpëlajeni filtrin me ujë të rrjedhshëm. Nëse ka një vrimë shikimi ose një ashensor, çmontimi dhe pastrimi mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Por është më mirë të shkoni në stacionin e shërbimit, ku në të njëjtën kohë ata do të kontrollojnë dhe zëvendësojnë elementët me defekt.

Teknikët e shërbimit mund të djegin gjithashtu blozën e grumbulluar duke përdorur pajisje speciale. Për të ngrohur SF, përdoret një ngrohës elektrik ose mikrovalë, si dhe një algoritëm i veçantë i injektimit të karburantit.

Shkaqet e rritjes së formimit të blozës

Arsyeja kryesore për rritjen e formimit të blozës në shkarkim është karburanti i keq. Karburanti dizel me cilësi të ulët mund të përmbajë një sasi të konsiderueshme squfuri, i cili jo vetëm çon në formimin e acidit dhe korrozionit, por gjithashtu parandalon djegien e plotë të karburantit. Prandaj, nëse vëreni se filtri i grimcave ndotet më shpejt se zakonisht dhe rigjenerimi i detyruar fillon më shpesh, atëherë kjo është një arsye serioze për të kërkuar një pikë tjetër karburanti.

Një rregullim i gabuar i njësisë së naftës gjithashtu kontribuon në një rritje të sasisë së blozës. Rezultati mund të jetë një përmbajtje e reduktuar e oksigjenit në përzierjen ajër-karburant, e cila ndodh në zona të caktuara të dhomës së djegies. Kjo do të çojë në djegie jo të plotë dhe formimin e blozës.

Jetëgjatësia e shërbimit dhe zëvendësimi i filtrit të grimcave

Si çdo pjesë tjetër e makinës, SF gradualisht konsumohet. Matrica e filtrit fillon të prishet dhe humbet aftësinë e saj për t'u rigjeneruar në mënyrë efektive. Në kushte normale, kjo bëhet e dukshme pas rreth 200 mijë kilometrash.

Në Ukrainë, kushtet e funksionimit vështirë se mund të konsiderohen normale, dhe cilësia e karburantit dizel nuk është gjithmonë në nivelin e duhur, kështu që është e mundur të mbështeteni në 100-120 mijë. Nga ana tjetër, ndodh që edhe pas 500 mijë kilometrave, filtri i grimcave është ende në gjendje pune.

Kur SF, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet për pastrim dhe rigjenerim, fillon të degradohet qartë, do të vini re një rënie të ndjeshme të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, një rritje të konsumit të karburantit dhe një rritje të tymit të shkarkimit. Niveli i vajit ICE mund të rritet dhe mund të shfaqet një tingull jo karakteristik gjatë funksionimit të ICE. Dhe paralajmërimi përkatës do të ndizet në panelin e kontrollit. Të gjithë mbërritën. Është koha për të ndryshuar filtrin e grimcave. Kënaqësia është e shtrenjtë. Çmimi - nga një në disa mijëra dollarë plus instalimin. Shumë nuk pajtohen fuqimisht me këtë dhe preferojnë thjesht të heqin SF-në nga sistemi.

Çfarë ndodh nëse hiqni filtrin e grimcave

Ndër avantazhet e një zgjidhjeje të tillë:

• do të shpëtoni nga një nga shkaqet e dhimbjes së kokës;
• konsumi i karburantit do të ulet, megjithëse jo shumë;
• fuqia e motorit me djegie të brendshme do të rritet paksa;
• do të kurseni një shumë të mirë parash (heqja e SF nga sistemi dhe riprogramimi i njësisë së kontrollit elektronik do të kushtojë rreth 200 dollarë).

Pasojat negative:

• nëse makina është nën garanci, mund ta harroni atë;
• një rritje në emetimet e blozës në shkarkim do të jetë e dukshme me sy të lirë;
• meqenëse konverteri katalitik gjithashtu do të duhet të shkëputet, emetimet e dëmshme të makinës suaj nuk do të përshtaten në asnjë standard;
• mund të shfaqet një bilbil i pakëndshëm i turbinës;
• kontrolli mjedisor nuk do t'ju lejojë të kaloni kufirin e Bashkimit Evropian;
• Do të kërkohet ndezja e ECU, mund të ketë pasoja të paparashikueshme për funksionimin e sistemeve të ndryshme të automjeteve nëse programi përmban gabime ose nuk është plotësisht i pajtueshëm me këtë model të veçantë. Si rezultat, duke hequr qafe një problem, mund të merrni një tjetër, apo edhe një sërë problemesh të reja.

Në përgjithësi, zgjedhja është e paqartë. Ndoshta është më mirë të blini dhe instaloni një filtër të ri të grimcave me naftë nëse fondet lejojnë. Dhe nëse jo, përpiquni të ringjallni të vjetrën, përpiquni të digjni blozën në mënyra të ndryshme dhe lani me dorë. Epo, lëreni si mjetin e fundit opsionin e heqjes fizike, kur të jenë ezauruar të gjitha mundësitë e tjera.