Se ai do të gjuajë gjithmonë

Lidhjet elektrike, veçanërisht telat e ndezjes në makinat e vjetra, janë më të ndjeshme ndaj dëmtimit në fund të vjeshtës. Armiku i funksionimit të duhur të tyre është, para së gjithash, lagështia e gjithanshme e thithur nga atmosfera. Kjo e fundit rrit rrezikun e korrozionit të lidhjeve elektrike, duke kontribuar kështu në prishjen e rrymës, e cila, nga ana tjetër, çon në vështirësi në ndezjen e motorit. Sidoqoftë, kabllot e ndezjes nuk janë gjithçka. Në mënyrë që sistemi i ndezjes të funksionojë siç duhet, duhet të kontrolloni edhe funksionimin e elementëve të tjerë të tij, veçanërisht kandelave.

Ndezja dhe shkëlqimi

Nevoja për një kontroll të detajuar të sistemit të ndezjes vlen për të gjitha automjetet, duke filluar nga benzina dhe nafta, duke përfunduar me automjetet me gaz dhe gaz. Në rastin e fundit, ky kontroll është veçanërisht i rëndësishëm, pasi motorët me gaz kërkojnë tension më të lartë se njësitë tradicionale. Kur kontrolloni sistemin e ndezjes, kushtojini vëmendje të veçantë kandelave. Sipërfaqet e djegura ose të konsumuara kërkojnë shumë më tepër tension për të gjeneruar një shkëndijë, e cila nga ana tjetër shpesh çon në një djegie ose këputje të mbështjellësit të telit të ndezjes. Prizat e ndriçimit të përdorura në motorët me naftë duhet gjithashtu të kontrollohen me kujdes. Me ndihmën e njehsorit kontrollohet gjendja teknike e tyre duke vlerësuar ndër të tjera nëse nxehen siç duhet. Prizat e ndezjes së djegur do të shkaktojnë probleme me ndezjen e makinës tuaj në mot të ftohtë. Kandelat e dëmtuara - si prizat ashtu edhe prizat e ndezjes - duhet të zëvendësohen menjëherë. Sidoqoftë, nëse në motorët me benzinë ​​kjo vlen për të gjitha kandelat, atëherë në motorët me naftë kjo zakonisht nuk është e nevojshme (në shumë raste mjafton të zëvendësohen ato të djegura).

Birë të rrezikshme

Gjatë ekzaminimit, shpesh rezulton se një nga telat e ndezjes është dëmtuar, për shembull, si rezultat i një shpimi në izolimin e tij. Kjo është veçanërisht e rrezikshme, sepse, përveç vështirësisë në fillimin e motorit, një kabllo me izolim të dëmtuar mund të çojë në një goditje elektrike prej disa mijëra volt! Ekspertët theksojnë se në këtë rast nuk kufizohet vetëm në zëvendësimin e atij të defektit. Gjithmonë ndërroni të gjitha kabllot në mënyrë që rryma të rrjedhë në mënyrë të barabartë nëpër to. Së bashku me kabllot duhet të ndërrohen edhe kandelat: nëse konsumohen, ato do të shkurtojnë jetën e kabllove. Kini kujdes kur shkëputni kabllot e ndezjes dhe mos i tërhiqni kabllot pasi mund të dëmtoni lehtësisht terminalin ose kandelin. Telat e ndezjes duhet gjithashtu të zëvendësohen në mënyrë profilaktike. Punëtoritë rekomandojnë zëvendësimin e tyre me të reja pas një vrapimi prej rreth 50 mijë. km. Si rregull i përgjithshëm, duhet të përdoren kabllot me rezistencë të ulët, d.m.th kabllot me rënien më të ulët të mundshme të tensionit. Përveç kësaj, ato duhet gjithashtu të përputhen me furnizimin specifik me energji të njësisë së makinës.

Kabllot e reja - pra çfarë?

Më të rekomanduara nga profesionistët janë kabllot me bërthamë ferromagnetike. Ashtu si telat e bakrit të përdorur zakonisht, ato kanë rezistencë të ulët me EMI të ulët. Për shkak të vetive të mësipërme të bërthamës ferromagnetike, këto kabllo janë ideale për automjetet e pajisura me instalime gazi, si LPG ashtu edhe CNG. Zgjedhje e mirë janë edhe kabllot e ndezjes me kabllo bakri, për këtë arsye përdoren me sukses në automjetet e klasit të ulët si dhe në automjetet BMW, Audi dhe Mercedes. Avantazhi i kabllove me një bërthamë bakri është një rezistencë shumë e ulët (shkëndija e fortë), disavantazhi është një nivel i lartë i ndërhyrjes elektromagnetike. Telat e bakrit janë më të lira se ato feromagnetike. Një fakt interesant është se ato gjenden shpesh në ... makinat e tubimit. Lloji më pak i popullarizuar është lloji i tretë i kabllove të ndezjes me bërthamë karboni. Nga se vjen? Para së gjithash, për shkak të faktit se bërthama e karbonit ka një rezistencë të lartë fillestare, ajo konsumohet shpejt, veçanërisht me përdorimin intensiv të makinës.

Nuk ka probleme (kabllo).

Pronarët e makinave më të reja me motor benzinë ​​nuk duhet të merren me problemet e kabllove të ndezjes të përshkruara më sipër. Shkak? Në sistemet e ndezjes së makinave të tyre, ato kabllo thjesht... u zhdukën. Në zgjidhjet më të fundit, në vend të tyre, janë instaluar module të integruara të mbështjelljeve individuale të ndezjes për secilin cilindër në formën e një fisheku që vishet drejtpërdrejt në kandelat (shih foton). Qarku elektrik pa kabllot e ndezjes është shumë më i shkurtër se zgjidhjet tradicionale. Kjo zgjidhje zvogëlon ndjeshëm humbjet e energjisë, dhe vetë shkëndija furnizohet vetëm me cilindrin që kryen ciklin e punës. Fillimisht, modulet e integruara individuale të spirales së ndezjes u përdorën në motorët me gjashtë cilindra dhe më të mëdhenj. Tani ato janë instaluar edhe në njësi me katër dhe pesë cilindra.