Çfarë do të thotë nëse makina ka një pezullim të tipit "wishbone"?
Projektuesit e sistemeve të pezullimit të automobilave duhet të marrin në konsideratë shumë faktorë, duke përfshirë koston, peshën e pezullimit dhe kompaktësinë, si dhe karakteristikat e trajtimit që duan të arrijnë. Asnjë dizajn nuk është i përsosur për të gjitha këto qëllime, por disa lloje bazë të dizajnit i kanë qëndruar provës së kohës:
- Asht i dyfishtë, i njohur edhe si krahu A
- McPherson
- shumëkanalësh
- Krahu i lëkundur ose krahu zvarritës
- Aksi rrotullues
- Modelet e boshtit të ngurtë (i quajtur edhe boshti i gjallë), zakonisht me susta me gjethe.
Të gjitha modelet e mësipërme janë sisteme të pavarura të pezullimit, që do të thotë se çdo rrotë mund të lëvizë në mënyrë të pavarur nga të tjerat, me përjashtim të modelit të boshtit të fortë.
Pezullimi i dyfishtë i kockave
Një dizajn i pezullimit që është i zakonshëm në automjetet me performancë të lartë është kocka e dyfishtë e dëshirës. Në pezullimin e dyfishtë të eshtrave, secila rrotë është e lidhur me automjetin me dy kocka të eshtrave (të njohura edhe si krahët A). Këta dy krahë kontrolli janë afërsisht në formë trekëndore, duke i dhënë pezullimit emrat "A-arm" dhe "double wishbone" për shkak të kësaj forme. Asambleja e rrotave është e bashkangjitur në çdo krah kontrolli në atë që do të ishte maja e A-së e formuar nga secili krah kontrolli (edhe pse krahët zakonisht janë afërsisht paralel me tokën, kështu që kjo "majë" nuk është në të vërtetë sipër); çdo krah kontrolli është ngjitur në kornizën e automjetit në bazën e A. Kur rrota ngrihet dhe ulet (për shembull, për shkak të goditjeve ose rrotullimit të trupit), çdo krah kontrolli rrotullohet në dy tufa ose nyje topash në bazën e tij; ka gjithashtu një nyje me tufa ose top ku secili krah ngjitet në montimin e rrotës.
Për çfarë përdoret pezullimi i shtyllës së detit?
Një suspension tipik i dyfishtë ka dy krahë kontrolli me gjatësi paksa të ndryshme dhe shpesh këndet e tyre kur automjeti është në pushim janë gjithashtu të ndryshëm. Duke zgjedhur me kujdes raportin midis gjatësive dhe këndeve të krahëve të sipërm dhe të poshtëm, inxhinierët e automobilave mund të ndryshojnë lëvizjen dhe trajtimin e automjetit. Është e mundur, për shembull, të rregullohet suspensioni i dyfishtë i kërpudhave në mënyrë që makina të mbajë përafërsisht kamerën e duhur (animin nga brenda ose jashtë të timonit) edhe kur rrota drejtohet mbi gunga ose kur makina anon në një qoshe. kthesë e vështirë; asnjë lloj tjetër i zakonshëm i pezullimit nuk mund t'i mbajë rrotat gjithashtu në këndin e duhur me rrugën, dhe kështu ky dizajn i pezullimit është i zakonshëm në makinat me performancë të lartë si Ferrari dhe sedanët sportivë si Acura RLX. Dizajni i dyfishtë i eshtrave është gjithashtu pezullimi i zgjedhur për makinat e garave me rrota të hapura si ato të garave në Formula 1 ose Indianapolis; në shumë prej këtyre automjeteve, levat e kontrollit janë qartë të dukshme pasi ato shtrihen nga trupi në montimin e rrotave.
Fatkeqësisht, dizajni i dyfishtë i kërpudhave merr më shumë hapësirë se disa lloje të tjera të pezullimit dhe është i vështirë për t'u përshtatur me një automjet me rrota të përparme, kështu që nuk do të përshtatet me çdo makinë apo kamion. Edhe disa makina të dizajnuara për përdorim të mirë me shpejtësi të lartë, të tilla si Porsche 911 dhe shumica e sedanëve BMW, përdorin dizajne të ndryshme nga kërpudhat e dyfishta, dhe disa makina sportive, si Alfa Romeo GTV6, përdorin vetëm kocka të dyfishta në një palë. . rrota.
Një çështje terminologjike për t'u theksuar është se disa sisteme të tjera të pezullimit, të tilla si suspensioni MacPherson, janë me një krah; ky krah nganjëherë referohet edhe si një kockë deshirësh dhe kështu pezullimi mund të mendohet si një sistem "koshti i dëshirës", por shumica e njerëzve që përdorin termin "shtrirë" i referohen një konfigurimi të dyfishtë të kockave të dëshirës.
