Chinook i gjallë përgjithmonë?
Planet e Boeing dhe Departamentit të Mbrojtjes të SHBA disa vite më parë kërkonin që CH-47F Block II të bëhej shtylla kurrizore e flotës së transportit të Ushtrisë Amerikane të paktën deri në mesin e këtij shekulli.
Më 28 mars, helikopteri i parë i transportit të rëndë Boeing CH-47F Chinook Block II u ngrit nga aeroporti i kompanisë në Filadelfia në fluturimin e tij të parë, i cili do të bëhet kali i punës së Ushtrisë Amerikane dhe aleatëve deri të paktën në vitet '60 të shekullit XNUMX. . . Nëse, sigurisht, programi i zhvillimit dhe prodhimit të tij masiv nuk pengohet dhe kufizohet nga vendimet e politikanëve, gjë që ka ndodhur shpesh në realitetin amerikan kohët e fundit.
Pas një sërë testesh paraprake, makina duhet të dorëzohet në vendin e testimit të fabrikës në Mesa, Arizona, ku do të vazhdojë procesi i kërkimit dhe zhvillimit, duke përfshirë edhe pjesëmarrjen e përfaqësuesve të Departamentit të Mbrojtjes. Në muajt e ardhshëm, testeve do t'i shtohen edhe tre helikopterë eksperimentalë, përfshirë një në standardin për mbështetjen e forcave speciale.
MN-47G. Sipas planeve aktuale, rrotaku i parë i prodhimit Block II duhet të hyjë në shërbim në vitin 2023 dhe të jetë një version special i MH-47G. Vlen të përmendet se fluturimi i parë është bërë duke përdorur tehe klasike të rotorit, dhe jo ACRB të avancuara. Këto të fundit, në të cilat Boeing ka punuar për disa vite, janë krijuar për të rritur aftësitë operacionale të rotorcraft - vetëm falë tyre, kapaciteti mbajtës në kushte të nxehta dhe në lartësi të madhe duhet të rritet me 700÷900 kg.
Një nga arsyet e vënies në punë të Bllokut II ishte pamundësia e pezullimit të JLTV nën gypin e Bllokut I CH-47F, për të cilin HMMWV është kufiri i ngarkesës.
Programi i ndërtimit të helikopterit CH-47F Chinook filloi në vitet '90, prototipi i parë fluturoi në 2001 dhe dorëzimi i automjeteve të prodhimit filloi në 2006.
ing ka dorëzuar më shumë se 500 rotorcraft të këtij versioni në Ushtrinë e SHBA dhe Komandës së Operacioneve Speciale të SHBA (disa prej tyre të krijuara nga riprodhimi i CH-47D dhe derivateve) dhe një grupi në rritje të përdoruesve të eksportit. Aktualisht, grupi i tyre përfshin 12 vende nga e gjithë bota, të cilët kanë porositur gjithsej rreth 160 kopje (gjithashtu në këtë rast, disa prej tyre po ndërtohen duke rindërtuar CH-47D - kjo është rruga e ndjekur nga spanjollët dhe holandezët ). Shanset për të shitur më shumë janë ende të larta pasi Boeing kryen aktivitete intensive të marketingut në lidhje me shitjen e helikopterëve për përdoruesit ekzistues Chinook, si dhe në vendet ku CH-47 nuk është përdorur më parë. Izraeli dhe Gjermania konsiderohen kontraktorë potencialë premtues (Chinooki nuk përdoret në këto vende dhe në të dyja rastet CH-47F konkurron me helikopterin Sikorsky CH-53K King Stallion), Greqia dhe Indonezia. Boeing aktualisht vlerëson kërkesën globale për të paktën 150 Chinook që do të shiten deri në vitin 2022, por vetëm kontratat tashmë në fuqi e mbajnë linjën e montimit të gjallë deri në fund të 2021. Një kontratë shumëvjeçare e nënshkruar midis Departamentit të Mbrojtjes dhe Boeing në korrik 2018 mbulon
një sërë opsionesh për eksportin e helikopterëve CH-47F Block I përmes FMS, të cilët mund të prodhohen deri në fund të vitit 2022, por deri më sot nuk ka blerës për to. Ky mund të jetë një problem për prodhuesin, pasi mund të nënkuptojë ruajtjen e linjës së montimit derisa programi Blloku II të financohet plotësisht dhe një kontratë afatgjatë për të ripajisur afërsisht 542 CH-47F / G që i përkasin ushtrisë amerikane sipas këtij standardi. . Këto punime do të kryhen në vitet 2023-2040 dhe këtij numri duhet t'i shtohen edhe klientët potencialë të eksportit.
Pse u lançua Blloku II? Ky ishte rezultat i mësimeve të nxjerra nga konfliktet e armatosura dhe operacionet humanitare në të cilat forcat amerikane kanë marrë pjesë në këtë shekull. Statistikat e Ministrisë së Mbrojtjes janë të paepur - mesatarisht çdo vit pesha e frenuar e helikopterëve të familjes CH-47 po rritet me rreth 45 kg. Kjo, nga ana tjetër, shkakton një ulje të kapacitetit mbajtës dhe, rrjedhimisht, aftësisë për të transportuar mallra dhe njerëz. Përveç kësaj, pesha e pajisjeve të transportuara nga ushtarët përmes ajrit po rritet gjithashtu. Për më tepër, çështjet ekonomike janë faktorë të rëndësishëm - rritja e kostove operative dhe rritja e kohës së inspektimit dhe mirëmbajtjes, veçanërisht në aktivitetet ekspeditare afatgjata (për shembull, në Afganistan ose Irak). Analiza e të gjitha këtyre çështjeve e shtyu Pentagonin të autorizojë (dhe për rrjedhojë kryesisht të financojë) punën që synon zhvillimin e një versioni të ri të kalit të punës të Ushtrisë Amerikane dhe një mjeti të rëndësishëm për SOCOM, d.m.th. CH-47F Blloku Chinook II. Fondet e para u transferuan në mars 2013. Pastaj Boeing mori 17,9 milionë dollarë. Kontrata kryesore është nënshkruar më 27 korrik 2018 dhe kap shumën prej 276,6 milionë USD. Verën e kaluar, Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA-së shtoi gjithashtu 29 milionë dollarë të tjerë.
Sloganet e programit janë “Kapacitet dhe kosto më të ulëta operative”. Për këtë qëllim, projektuesit e Boeing, në marrëveshje me Ministrinë e Mbrojtjes, vendosën të kryejnë fazën tjetër të unifikimit të pajisjeve midis CH-47F "bazë" dhe "special" MH-47G, si dhe të përdorin përvojën kanadeze. Para së gjithash, ne po flasim për nevojën për të rritur kapacitetin mbajtës në kushte të nxehta dhe në lartësi të madhe. Boeing thotë se versioni i ri do të rrisë kapacitetin e ngarkesës me rreth 2000 kg, duke tejkaluar shumë kërkesat e Departamentit të Mbrojtjes për 900 kg, duke përfshirë 700 kg në lartësi të mëdha dhe kushte të nxehta.
