CATL dëshiron të heqë ndarjet e baterive. Referencat si pjesë e modelit të shasisë / kornizës

Deri në vitin 2030, CATL dëshiron të prezantojë në shitje artikuj krejtësisht të rinj që nuk kërkojnë module ose kontejnerë baterish. Vetë elementët do të jenë pjesë e strukturës së automjetit, gjë që do të rrisë densitetin e energjisë në nivelin e baterisë. Ky është një lajm i mirë dhe një lajm i keq në të njëjtën kohë.

Së pari, bateria OSAGO, dhe në fund "KP"?

Prodhuesit e qelizave litium-jon dhe automjeteve elektrike bëjnë çmos për të arritur densitetin më të lartë të mundshëm të energjisë në nivelin e baterisë, bazuar në densitetin aktual të energjisë së qelizës. Po në lidhje me përparimet në teknologjinë e qelizave litium-jon, ku çdo herë ato duhet të organizohen në module (rasti # 1) dhe të paketohen në një enë të trashë baterie (rasti # 2), për të mos përmendur një sistem ftohjeje apo BMS?

Dhe çdo masë shtesë që nuk ruan energji çon në një ulje të densitetit përfundimtar të energjisë për të gjithë sistemin. Ergo: rreze më e shkurtër e automjeteve elektrike, ku më shumë qeliza thjesht nuk do të përshtaten.

CATL aktualisht është duke punuar në bateri që nuk do të kenë module qelizë në bateri (CTP). Heqja e kësaj strukture do të zvogëlonte madhësinë e paketës, por do të paraqiste një sërë çështjesh sigurie:

> Mercedes dhe CATL zgjerojnë bashkëpunimin në fushën e baterive litium-jon. Zero emisione në prodhim dhe bateri pa module

Sidoqoftë, prodhuesi kinez dëshiron të shkojë edhe më tej dhe të krijojë lidhje që mund të përdoren si elementë strukturorë të kornizës / shasisë ("CP", "Cells = Pack"). Kompania e prodhimit të qelizave do të bëhet në një farë kuptimi furnizuesi i elementeve të platformës (mbulesa dyshemeje) rreth të cilave prodhuesi i makinave do të montojë automjetet e përfunduara (burimi).

Në një situatë të tillë, grupi i automobilave ose mund të përdorë një zgjidhje më të mirë dhe më të lehtë nga furnizuesi i celularit, ose të mbështetet në platformat e veta me një strukturë tradicionale. Opsioni numër 1 do ta zvogëlojë atë në nivelin e një integruesi, në varësi të prodhuesit të qelizave të litium-jonit, opsioni numër 2 do të nënkuptojë rrezikun e humbjes së konkurrencës.

CATL pretendon se integrimi i qelizave direkt në shasi do të krijojë automjete elektrike me një distancë prej më shumë se 800 kilometra (burimi). Pra, pse thamë në hyrje se ky është gjithashtu një lajm i keq? Epo, ata spekulojnë se prodhuesi kinez sheh se së shpejti do të arrijë kufirin kur bëhet fjalë për optimizimin e teknologjisë së litium-jonit dhe po kërkon metoda të tjera për të rritur rrethin e elektricistëve të tij.

> Toyota po teston bateritë F-jon. Premtimi: Distanca 1 km me një karikim të vetëm

Kjo mund t'ju interesojë: