Can-Am Outlander 400 EFI

Nëse dikush do të na pyeste (dhe zakonisht ne) cilin rrotë me katër rrota të zgjedhim, por nuk e di se cila është e përshtatshme për ta, me siguri do të rekomandonim Can-Ama Outlander 400. It'sshtë më e shkathëta, më miqësore dhe më e plotë. një ATV që është i përshtatshëm për punë të palodhur në pyll ose në një fermë, si dhe për aventura sportive.

Çelësi për një gamë kaq të gjerë aplikimesh është dizajni dhe detajet.

Duke filluar me motorin, është njësoj siç e dinim vitin e kaluar, me ndryshimin e vetëm që për nevojat e tregut evropian furnizohet me karburant përmes një blloku të shumëfishtë të marrjes 46 mm të kontrolluar elektronikisht. Injeksioni elektronik funksionon shkëlqyeshëm, motori fillon i ftohtë ose i nxehtë, nuk kërcet kur shtohet gaz, dhe rritja e fuqisë së motorit ndjek një kurbë të bukur të vazhdueshme pa ndonjë surprizë të pakëndshme.

Ai performon mirë jashtë rrugës dhe e kryen detyrën pa gabime, si kur ngasni shpejt në rrugët e vendit dhe rrënojat, ashtu edhe kur ngjitni gurë dhe trungje të rënë në pyll. Por edhe injeksioni i tillë i mirë elektronik i karburantit nuk do ta kishte ndihmuar nëse nuk do të kishte një kuti ingranazhi të mirë. Për përdorim të parëndësishëm, është pajisur me një transmetim CVT të ndryshueshëm vazhdimisht, në të cilin mund të zgjidhni midis ngadalshëm, të shpejtë dhe të kundërt me një pozicion të levës së ingranazhit.

Çift rrotullues transmetohet në mënyrë të barabartë në të katër rrotat, dhe në terren të ashpër, një bllokim diferencial i përparmë ndihmon. Si i tillë, është gjithashtu ideal për fillestarët që sapo zbulojnë hijeshinë e vozitjes dhe aventurës me ATV. Me një kuti ingranazhi kaq të thjeshtë dhe natyrën miqësore dhe jo agresive të motorit, nuk ka asnjë problem me mësimin ose mësimin. Thjesht lëvizni levën në pozicionin e duhur dhe "hapni" mbytjen me gishtin e madh të dorës së djathtë.

Një pjesë tjetër e sekretit pse Outlander është kaq i suksesshëm në fushë dhe po aq i rëndësishëm në rrugë qëndron në pezullimin. Të katër rrotat janë pezulluar individualisht, me një palë mbështetëse MacPherson në pjesën e përparme dhe një palë leva të pavarura në pjesën e pasme. Në praktikë, kjo do të thotë tërheqje e shkëlqyer në të katër rrotat, pasi një pezullim që funksionon mirë siguron që rrotat të jenë gjithmonë në tokë (për shembull, përveç kur vendosni të bëni një kërcim).

Meqenëse nuk ka një bosht të ngurtë të pasmë, siguron shpejtësi më të madhe në terrene të pabarabarta dhe funksionon veçanërisht mirë në shinat e gërmuara dhe shkëmbore, ku kapërcen goditjet shumë më pa probleme sesa jemi mësuar me rrotat e ngurta të makinës me katër rrota. aksi. Në asfalt, nuk ka nevojë të riparohet gjatë gjithë kohës në një drejtim të caktuar, pasi shpejton në heshtje me një shpejtësi prej 80 km / orë, që është vetëm një argument shtesë në favor të sigurisë, dhe gjithashtu duhet të theksohet puna e shkëlqyer frenat (tre herë disk).

Vlen gjithashtu të përmendet se ishte e pajisur me dy fuçi të fuqishëm që mund të ngarkojnë deri në 45 (para) dhe 90 (prapa) kilogram ngarkesë. Nëse shkoni në një udhëtim më të gjatë, nuk do të ketë probleme me bagazhet, tendat dhe pajisjet e tjera të kampit. Epo, vetëm gjuetarët për të cilët është menduar një Outlander i tillë do të duhet të jenë pak më të kujdesshëm në mënyrë që të mos gjuajnë aksidentalisht drerin ose ariun e kryeqytetit, pasi nuk mund ta vendosni në bagazhin. Sidoqoftë, Outlander mund të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 590 kilogramë!

Ndërsa mjedisi po bëhet një temë gjithnjë e më e rëndësishme sot, ne duhet të theksojmë se njësia është jashtëzakonisht e qetë dhe e padukshme për mjedisin, dhe Outlander ka qenë i veshur me goma që, pavarësisht nga profili i tyre i përafërt, nuk dëmtojnë barin e poshtëm ose pluhurin.

Outlander është projektuar kryesisht për ata që gëzojnë aktivitete në natyrë, por i gjejnë SUV -të shumë të mëdha dhe të mëdha. Në një ATV të tillë, ju përjetoni më intensivisht natyrën përreth, e cila është një bukuri e veçantë. Por nëse planifikoni të punoni me të, as ai nuk do të refuzojë t'ju bindet. Ndoshta nuk do të jetë e tepërt të theksohet se përveç motorit më të vogël me një vëllim prej 400 metrash kub, ata gjithashtu ofrojnë njësi me një vëllim prej 500, 650 dhe 800 metra kub, në mënyrë që të gjithë të gjejnë diçka sipas dëshirës së tyre, të dyja për më pak dhe për një shumë të kërkuar. Të apasionuarit pas ATV. Por të gjithë ata kanë një shkathtësi të përbashkët.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 9.900 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, 400 cm? , ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: fq

Transferimi i energjisë: Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm CVT.

Korniza: çeliku.

Pezullimi: Mbështetësja e përparme MacPherson, udhëtim 120 mm, pezullim i personalizuar i pasmë udhëtim 203 mm.

frenat: dy spirale në pjesën e përparme, një spirale në pjesën e pasme.

Goma: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

Baza e rrotave: 1.244 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 889 mm.

Karburant: 20 l.

Pesha e thatë: 301 kg.

Personi i kontaktit: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40, www.ski-sea.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ karakter universal

+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit

+ argëtim

+ frena

– çmimi