Makinë e blinduar SC MK I "Dingo"
Makinë e blinduar SC MK I "Dingo"Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).
Automjeti kishte forca të blinduara antiplumb: fleta e sipërme e armaturës ballore kishte një trashësi prej 30 mm, e poshtme - 18 mm. Trashësia e pllakave të blinduara të mbështjellë të anëve ishte 10 mm, dhe e ashpër ishte 7 mm. Për shkak të faktit se të gjitha rrotat e makinës së blinduar ishin drejtuese, ajo kishte aftësi të mirë ndër-vend. Një stacion radio ishte instaluar në makinën e blinduar për të siguruar komunikim. Gjatë luftës, në Angli u prodhuan më shumë se 6600 makina të këtij lloji. Përveç kësaj, këto automjete të blinduara u prodhuan në Kanada me emrat "Lynx-I" dhe "Lynx-II". Numri i automjeteve kanadeze të këtij lloji ishte 3255. Mjetet e blinduara Dingo përdoreshin gjerësisht në njësitë e zbulimit dhe shtabit të formacioneve të ndryshme të ushtrive britanike dhe kanadeze si mjete komunikimi dhe zbulimi.
Në fund të viteve '30, me urdhër të Departamentit të Mekanizimit të Ushtrisë Britanike, kompania Olvis zhvilloi dhe prodhoi një prototip të makinës së blinduar të zbulimit të dyfishtë të dritës me të gjitha rrotat Dingo të armatosur me një mitraloz standard 7,7 mm Bren. Nga ana tjetër, në vitin 1937, BSA gjithashtu paraqiti prototipin e saj të një automjeti zbulimi me dy vende për shqyrtim. Ashtu si Dingo, ajo ishte e armatosur me një mitraloz Bren, por kishte një peshë më të madhe luftarake. Morris Commercial Cars ofroi gjithashtu modelin e vet, i cili dallohej nga disa veçori interesante, por në përgjithësi doli të ishte më i keq se dy konkurrentët e tjerë dhe nuk mori zhvillim të mëtejshëm. Në vitin 1938, u zhvilluan teste krahasuese të prototipeve Olvis dhe BSA, sipas rezultateve të të cilave u dha përparësi - duke iu nënshtruar disa ndryshimeve - makinës BSA, megjithëse të dy automjetet e blinduara ishin pothuajse identike në karakteristikat e tyre.
Në kohën kur udhëheqja e departamentit të mekanizimit bëri zgjedhjen e saj, BSA u absorbua nga kompania më e madhe Daimler, por makina e blinduar, prodhimi masiv i së cilës filloi në 1939 nën përcaktimin zyrtar "makinë e blinduar e zbulimit të lehtë Daimler Mk I", ishte konkurrentët e “vjedhur” të mbërthyer kanë emrin “Dingo”. Në total, në periudhën nga 1939 deri në 1945, Daimler, Humber Motor dhe kanadez Ford prodhuan 6626 automjete të blinduara të këtij lloji të të gjitha modifikimeve. Versioni i parë i prodhimit të Mk I kishte një byk të shumanshëm të salduar me thumba me një çati rrëshqitëse, të bërë nga fletë të blinduara çeliku, trashësia e së cilës arrinte 30 mm. Pjesa e pasme e motorit nuk ishte e blinduar për të zvogëluar peshën e përgjithshme të automjetit. Në të djathtë, në një kamion të blinduar tetëkëndësh, ishte një shofer në të majtë - komandanti. Pothuajse në këmbët e tij, nën panelin e përparmë, ishte ruajtur një mitraloz i rregullt 7,7 mm Bren, tyta rezervë në të cilën ishte ngjitur me kapëse speciale në anën e portit. Pas sediljes së shoferit ishte një rezervuar karburanti, pas sediljes së komandantit një raft me radiostacionin nr.19, kuti me karikatorë rezervë për automatikun Bren etj. d. Një tipar karakteristik i makinës ishte se kolona e drejtimit dhe sedilja e shoferit ishin instaluar në një kënd me boshtin e saj gjatësor, në mënyrë që kur të kthehej mbrapa, shoferi, duke u kthyer, të mund të shikonte prapa përmes panelit të hapur të murit të pasmë të kabinës së timonit. (modelet Mk I-II), pa përdredhur kur gjithë ky trup. Nga poshtë, në panelet e çatisë, kishte jastëkë sigurie që, kur vozitnin në rrugë të vështira, mbronin kokat e anëtarëve të ekuipazhit nga goditja në çatinë e ulët. Si termocentral, në Daimler Dingo u instalua një motor karburatori me gjashtë cilindra Daimler, i cili, me një vëllim pune prej 2520 cm.3 zhvilloi një fuqi prej 40,5 kW (55 hp), e cila lejoi automjetin e blinduar të lëvizte përgjatë autostradës me një shpejtësi maksimale prej 88 5 km / orë. Një transmision ndërvepronte me motorin, i cili përfshinte një kuti ingranazhi të parazgjedhur me pesë shpejtësi, një kuti transferimi me një diferencial të integruar dhe frena hidraulike. Makina ishte me të gjitha rrotat nga kutia e transferimit, çift rrotullimi u transmetua në secilën rrotë duke përdorur një bosht kardani individual. Një pezullim i pavarur me amortizues të lartë susta siguron kontakt të vazhdueshëm me tokën e të katër rrotave, pavarësisht nga pozicioni i tyre relativ. Makina e blinduar kishte një bazë të shkurtër rrotash dhe një trase të gjerë, gjë që e bënte atë shumë kompakte, të qëndrueshme dhe të shkathët. Pas Mk. Unë u pasova nga Mk. IA, në të cilën çatia rrëshqitëse u zëvendësua me një të palosshme. Modifikimi Mk. IB dallohej nga drejtimi i kundërt i rrotullimit të shtytësit të ventilatorit, i cili ishte pjesë e sistemit të ftohjes së motorit. Të gjitha Mk. I-IB ishin me të gjitha rrotat (4x4). Gjithsej 52 Daimler Dingo Mk. I. Duke filluar me Mk. II, makina u bë me rrota të pasme, pasi përvoja e operimit të modeleve të hershme tregoi se në duart e një shoferi të papërvojë, Dingo sillej si një kalë i dredhur. Ndarja e motorit është bërë më e shkurtër, grila e radiatorit ka ndryshuar ndjeshëm, dizajni i çatisë së palosshme të bykut të blinduar ka ndryshuar. Ky model është prodhuar nga 1941 deri në 1945. Modifikimi Mk. III nuk kishte fare çati (nga shumica e mjeteve të blinduara të modelit të mëparshëm që vepronin në pjesët lineare, ekuipazhet e hoqën vetë). Gjatë luftimeve në shkretëtirë, ekuipazhet fiksuan mbulesa kanavacë mbi pjesën e përparme të bykut, duke i mbrojtur ato nga rëra dhe pluhuri. Makina mori një kolonë drejtuese të përforcuar dhe një vend të tretë shtesë, pesha e saj luftarake u rrit në 3,2 ton Daimler Mk. III ishte modifikimi i fundit që hyri në prodhim masiv që nga fillimi i vitit 1945.
Makina e blinduar Dingo u prodhua gjithashtu në Kanada me përpjekjet e përbashkëta të kompanisë kanadeze Ford Motor dhe International Harvester Company. E para prodhoi shasinë, dhe e dyta u furnizoi me byk të blinduar, kanadezët prodhuan dy modele: makinën e blinduar të zbulimit Mk. III dhe Mk. IV (i njohur si "Lynx I") dhe makina e blinduar e zbulimit Mk. II ("Lynx II"). Këto modele ishin më të rënda se makinat britanike, por ato ishin të pajisura edhe me motorë më të fuqishëm. Në total, në Kanada u prodhuan 3255 automjete të blinduara të të gjitha llojeve. Në vitin 1945, kanadezët zhvilluan një prototip të një makine të blinduar zbulimi 5 tonësh "Universal" me një motor 120 kuaj-fuqi, por kjo makinë nuk hyri në prodhim serik.
Për herë të parë, automjetet e blinduara Daimler Dingo hynë në betejë në 1940 në Francë si pjesë e Regjimentit të 4-të të pushkëve Northumberland (12 automjete) dhe Divizionit të Parë të Panzerit (1 automjete). Gjatë evakuimit të trupave të Forcave të Ekspeditës Britanike nga Franca, të gjitha këto makina të blinduara iu lanë armikut. Në të ardhmen, mjetet e blinduara të zbulimit të lehtë "Daimler Dingo" u përdorën në njësitë e këmbësorisë, tankeve dhe inxhinierisë së të gjitha ushtrive të vendeve të Komonuelthit Britanik dhe luftuan deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Në vitet e pasluftës, këto automjete të blinduara ishin në shërbim me shumë vende të botës dhe në periudha të ndryshme morën pjesë në armiqësitë në Kore, Malajzi dhe Egjipt. Në mesin e viteve '30, Dingos operoheshin ende në Qipro dhe Portugali.
Karakteristikat e performances
Burimet:
|
Makina e blinduar u krijua nga Daimler, prodhimi i saj masiv filloi në 1943. Motori i këtij mjeti të lehtë të dyfishtë ndodhej në pjesën e pasme, ndarja e kontrollit e hapur nga lart ishte edhe pjesa e luftimit. Nëse është e nevojshme, një çati pëlhure është instaluar në krye. Makina nuk kishte armë të përhershme, por zakonisht mbi të ishte instaluar një mitraloz 7,92 mm, zjarri nga i cili u shkrep nga anëtari i dytë i ekuipazhit që ndodhej pranë shoferit.
