Fregatat britanike të Luftës së Ftohtë. Motrat turboçift
Fregatat britanike të Luftës së Ftohtë. Motrat turboçift
Një zgjerim i fregatave Type 41 dhe Type 61 të paraqitura në numrin special 3/2016 të revistës Sea and Ships ishin dy seri të tjera njësive përcjellëse të Marinës Mbretërore të njohura si tipet e përmirësuara 12 dhe 12. Ato shfaqin hidrodinamikë, shtytje dhe pajisje të përmirësuara.
Për studimet mbi projektin britanik të blloqeve PDO, të kryera në gjysmën e dytë të viteve 40, objektivi "shembullor" ishin nëndetëset e afta për të arritur një shpejtësi prej rreth 18 nyje në një pozicion të zhytur, me supozimin e njëkohshëm se së shpejti mund të rritet. Prandaj, Admiralty kërkoi që përsëri fregatat e projektuara të ishin të afta për një shpejtësi maksimale prej 25 nyje me një termocentral prej 25 20 km dhe një distancë prej 000 3000 milje detare me një shpejtësi prej 15 nyje. Këto kërkesa ishin të vlefshme vetëm deri në fundi i vitit 1947, me fillimin e vitit të ri, pati ndryshime të rëndësishme në qasjen e Marinës Mbretërore ndaj problemit të PDO. Sipas udhëzimeve të tij të fundit, anijet shoqëruese duhej të arrinin shpejtësi 10 nyje më të shpejta se nëndetëset e armikut. Nga këtu, pas analizave, u konstatua se 27 nyje do të ishin optimale për "gjuetarët" e rinj. Një tjetër kërkesë e rëndësishme e Admiralty ishte çështja e diapazonit të fluturimit, vlera e së cilës u rrit nga 3000 e mëparshme në të paktën 4500 milje detare. me të njëjtën shpejtësi ekonomike. U bë shpejt e qartë se zhvillimi i një termocentrali me turbina me avull që, nga njëra anë, ishte i lehtë dhe kompakt, dhe nga ana tjetër, mund të gjeneronte fuqinë e nevojshme për të arritur 27 vat, duke ruajtur një konsum karburanti që lejonte 4500 mm. e udhëtimit, nuk do të ishte aq e thjeshtë. Për t'i bërë këto kërkesa më realiste, Admiralty më në fund ra dakord të kufizonte shpejtësinë ekonomike në 12 nyje (më e ulëta e lejuar për përcjelljen e autokolonave që udhëtojnë me 10 nyje).
Fillimisht, puna në njësinë e re PDO vazhdoi shumë ngadalë, për shkak të prioritetit të lartë që i jepej konvertimit të destrojerëve të Luftës së Dytë Botërore në rolin e fregatës. Projekt-dizajni ishte gati në shkurt 1950. Puna për fregatat e reja nuk filloi deri në fillimin e bllokadës së Berlinit Perëndimor, e cila ndodhi natën e 23-24 qershor 1948. Në projektin e tyre, u vendos që të përdoren elementë të huazuar nga fregatat e tipit 41/61 të përshkruara më parë, përfshirë. superstrukturë e ulët, artileri në formën e një arme universale Mk V me dy vende në një frëngji Mk VI 114 mm (e kontrolluar nga sistemi i kontrollit të zjarrit Mk 6M), si dhe 2 mortaja Mk 10 Limbo të instaluar në "pusin" e pasmë. Pajisjet e radarit do të përbëheshin nga radarët e tipit 277Q dhe 293Q. Më vonë atyre iu shtuan dy tipe 262 (për zjarr kundërajror në distanca të shkurtra) dhe tip 275 (për zjarr kundërajror në distanca të gjata). Llojet e sonarit 162, 170 dhe 174 (ky i fundit u zëvendësua më vonë nga tipi më i ri 177) do të përfshiheshin në pajisjet e sonarit. Gjithashtu u vendos që të instaloheshin armë siluruese. Fillimisht, ata supozohej të përbëheshin nga 4 lëshues të vetëm të instaluar përgjithmonë me një rezervë prej 12 silurësh. Më vonë, këto kërkesa u ndryshuan në 12 dhoma, nga të cilat 8 (4 për bord supozohej të ishin lëshues të palëvizshëm), dhe 4 të tjera, në sistemin 2xII, rrotullues.
Përdorimi i termocentraleve të reja me turbo-avull për shtytje pati një ndikim negativ në ndarjen e peshës dhe madhësisë. Që të mund të ndërtohej, byka duhej të zmadhohej, pas shumë analizave gjatësia e saj u rrit me 9,1 m dhe gjerësia me 0,5 m. Ky ndryshim, ndonëse fillimisht u kritikua nga frika e rritjes së çmimeve, doli të jetë një lëvizje shumë e mirë, pasi testet në pishina kanë treguar se zgjatja e bykut përmirësoi rrjedhjen laminare të ujit, duke rritur më tej shpejtësinë e arritur (“vrapime të gjata”). Makina e re bëri gjithashtu të nevojshme instalimin e një oxhaku klasik në vend të shkarkimeve të padukshme të naftës. Oxhaku i planifikuar ishte projektuar për t'i bërë ballë shpërthimit të një shpërthimi atomik. Megjithatë, në fund të fundit, prakticiteti iu dha përparësi ndaj kërkesave të tepruara, gjë që e detyroi atë të ridizajnohej. Ishte zgjatur dhe anuar më shumë prapa. Këto ndryshime sollën përfitime të prekshme, pasi u ndalua mjegullimi i kabinës, gjë që përmirësoi ndjeshëm kushtet e punës së ekuipazhit të orës.
