Zagarët baltik, d.m.th. projekti 122bis gjuetarët

ORP Niebany, foto e vitit 1968. koleksioni i Muzeut MV

Për 15 vjet, gjuetarët e mëdhenj të nëndetëseve Project 122bis formuan shtyllën kurrizore të forcave polake PDO. Sulmuesit mund të shtojnë se këta ishin gjuetarët e parë dhe të fundit të vërtetë në flotën polake dhe, për fat të keq, ata do të kenë të drejtë. Kjo është historia e tetë anijeve të këtij projekti nën flamurin bardhekuq.

Dihet pak për shërbimin e "deys" polakë nën flamurin sovjetik. Pas ndërtimit, katër (Zorni i ardhshëm, i Manovrueshëm, Artful dhe i tmerrshëm) u përfshinë në komandat e Flotës së 4-të Balltike të BRSS (ose Flotës Balltike Jugore), dhe katër të tjera - të Flotës së 8-të Balltike të BRSS ( Flota e Balltikut Verior). Më 24 dhjetor 1955, të dyja u bashkuan në një Flotë Balltike (më tej referuar si Flota Balltike), por vetëm katër prej tyre mbijetuan. Anijet e kapur nga Polonia në 1955 u renditën zyrtarisht si pjesë e flotës sovjetike më 25 qershor 1955, dhe katër të tjerat më 5 shkurt 1958. Dihet se të gjitha ato u modernizuan pjesërisht në vitet 1954-1955, si shumica e anijet e këtij lloji. Radari "Neptun" u zëvendësua nga "Lin", një pajisje e dytë paralajmëruese e UÇK-së dhe u shtuan pajisjet "Krymny-2" të sistemit "dom-dom". Modeli më i ri u zëvendësua gjithashtu nga sonar (nga Tamir-10 në Tamir-11). Për më tepër, në katër anije të ndërtuara në 1950-1951, radarët u ndryshuan dy herë, pasi së pari në 1952, në vend të Guis-1M, u instalua Nieptune, dhe më vonë u hoq.

Shërbimi i "deevs" në Marinën Polake (10 vitet e para)

Katër shpejtësitë e parë të projektit 122bis hynë në flotën tonë më 27 maj 1955, si pjesë e Skuadronit të Mbikëqyrësit dhe të Madh të Garave të krijuar në të njëjtën ditë. Ata janë dhënë me qira për një periudhë 7-vjeçare në bazë të një marrëveshjeje të lidhur në shtator të vitit të kaluar. Pasi mbi ta u ngritën flamujt bardhë e kuq, një grup specialistësh sovjetikë qëndruan në secilin prej tyre për tre muaj, duke transferuar njohuritë e tyre tek ekuipazhet polake.

Kostoja vjetore e marrjes me qira të çdo kalorësi u vlerësua në 375 PLN. rubla. Duke qenë se kjo ishte e para (pa llogaritur transferimin e 23 njësive në prill 1946) një marrëveshje e tillë me Bashkimin Sovjetik, për shkak të papërvojës, kapja e anijeve u krye shumë shpejt, pa verifikimin e duhur të shumë çështjeve të rëndësishme. Dokumentet e transferimit ishin shumë të shkurtra, vetëm dy faqe për anije. Daljet dy-orëshe në det nuk mund të zbulonin të gjitha mangësitë, të cilat filluan të shfaqeshin vetëm pas disa javësh mësimi me ekuipazhet në stacionet e reja të shërbimit. Shpejt u bë e qartë se shumë mekanizma anijesh funksionojnë jashtë normave të përcaktuara për riparim. Mangësitë në dokumentacionin teknik nuk mundësonin furnizim adekuat të pjesëve rezervë. Sistemet e artilerisë në përgjithësi ishin në një gjendje të mjerueshme. Të gjitha këto komente u regjistruan gjatë punës së një komisioni të posaçëm të krijuar në nëntor 1955. Për gjuetarët, notat e mjerueshme nënkuptonin ndërprerjen e trajnimit të ekuipazhit dhe një kalim urgjent në Marinën.

në Gdynia (SMZ) për riparime aktuale. Ato u prodhuan në të katër anijet gjatë vitit 1956.