Ngarkimi anësor, czy Miniblock?

Pezullimi i makinës në procesin e funksionimit të përditshëm të makinës i nënshtrohet llojeve të ndryshme të ngarkesave. Një nga elementët e tij që i nënshtrohet dëmtimit të mundshëm janë burimet. Arsyet më të zakonshme të dështimit të tyre janë çarjet ose thyerjet në kthesat, por në disa raste ato mund të shkaktohen edhe nga defekte në cilësinë e materialit nga i cili janë bërë, ose nga lodhja fizike e tij. Ndonjëherë dëmi shkaktohet nga vetë riparuesit, përfshirë. nëse sustat e reja janë instaluar gabimisht.

Çfarë burimesh?

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sustave të pezullimit që përdoren në automjetet moderne. E para prej tyre janë sustat Side Load të përdorura në strutat MacPherson. Ato janë bërë prej teli me diametër konstant, dhe distanca midis mbështjelljeve individuale është e njëjtë përgjatë gjithë gjatësisë së pranverës. Karakteristika kryesore e sustave të ngarkesës anësore është aftësia për të kompensuar ngarkesat anësore që veprojnë mbi to, gjë që çon, ndër të tjera, në një rritje të jetëgjatësisë së amortizatorëve. Ngurtësia e tyre ka një karakteristikë lineare - marrëdhënia midis ngarkesës dhe devijimit është konstante. Lloji i dytë i sustave janë të ashtuquajturat susta Progressive Miniblock. Ato karakterizohen nga një trashësi e ndryshueshme e telit nga i cili janë bërë, ose një distancë e ndryshme midis kthesave individuale. Si duket në praktikë? Diametri i kthesave të jashtme është më i vogël se mesatarja, kështu që devijimi ndryshon ngadalë në varësi të ngarkesës së aplikuar. Kjo rrit ngurtësinë e pranverës. Sustat e përdorura në automobila ndryshojnë gjithashtu në formën e bobinave fundore. Më të zakonshmet janë mbështjelljet e prera, të prera, të palustruara dhe konike.

Çfarë prishet?

Si rezultat i ndikimeve të dhunshme, duke përfshirë vrima të thella në sipërfaqen e rrugës ose një përplasje të papritur me një trotuar të lartë, një ose më shumë mbështjellje të sustave mund të thyhen ose të shkëputen. Dëmtimi mund të shkaktohet gjithashtu nga cilësia e dobët ose johomogjeniteti i materialit nga i cili është bërë (për shembull, përfshirjet jometalike ose sedimentare në çelik). Gurët e vegjël të hedhur nga rrotat e makinës gjatë drejtimit kontribuojnë gjithashtu në dëmtimin e pakthyeshëm të sustave të sistemit të pezullimit. Ndikimi i tyre shkatërron veshjen kundër korrozionit, duke e lënë çelikun e pambrojtur ndaj korrozionit të drejtpërdrejtë. Kjo e fundit, nga ana tjetër, ndikon në lodhjen progresive të materialit dhe si rrjedhojë çon në thyerje ose shkatërrim të bobinës së sustave.

Kur dhe si të zëvendësohet?

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Shtuar: 7 vjet më parë,

Foto: autotraderclassics.com