BMW S 1000 XR
Arshtë padyshim motoçikleta më e përparuar në botë tani për sa i përket shkathtësisë dhe aplikimit të teknologjisë së fundit, inxhinierisë dhe dizajnit që siguron një udhëtim të shkëlqyeshëm, siguri maksimale dhe një përvojë ngarje që nuk e kishim njohur kurrë më parë. Sot bota e motoçikletave është e ndarë në kamare, me një qasje shumë individuale për secilin motoçiklist individualisht. Nëse thjesht shikoni sesi motoçikletat moderne mund të pajisen ose personalizohen, bëhet e qartë se zgjedhja është vërtet dërrmuese. Sidoqoftë, biçikleta si kjo BMW janë fjalë për fjalë motori i përparimit. Dhe kjo, natyrisht, na shqetëson. Ajo që ne menduam se ishte e pamundur shumë vite më parë është tani këtu, tani, dhe shumë e vërtetë. Konkurrenca është e madhe dhe biçikletat e këqija janë zhdukur prej kohësh, të paktën nëse shikojmë prodhuesit më të mëdhenj.
Me këtë në mendje, ne thjesht pyesim veten se ku do të ishte Tomos sot nëse, në një pikë kthese, dikush do të merrte vendimin e duhur dhe do të vazhdonte zhvillimin. Sigurisht, nuk ka kohë për të vajtuar për mundësitë e humbura, por ajo që ofron sot një motoçikletë moderne është fantashkencë në krahasim me atë që bënin 50 vjet më parë. Dhe kjo është ajo që na shqetëson! BMW S1000 XR është një tepricë e qartë në çdo fushë. Kur e zhvendosa nga kthesa në kthesën në rrugët malore dredha-dredha rreth Barcelonës me marshin e gjashtë, nuk mund ta besoja se ishte e mundur të bëhej një motor aq i mirë sa të duhej vetëm një tufë për t'u nisur dhe gjithçka tjetër midis marshit të gjashtë është 160. “kuaj-fuqi”, 112 Nm çift rrotullues dhe një ndërrues i shpejtë garash ose disa qindra euro në levën e marsheve që ndërpret ndezjen sa herë që lëvizni lart e poshtë dhe ju lejon të përshpejtoni si në një garë.
Natyrisht, me një tingull fantastik, i cili nganjëherë, në krye të tij, çahet ose rënkon kur digjen ato pak avuj të gazit të tepërt. Por në fakt, shoferi praktikisht nuk ka nevojë për të gjitha ingranazhet midis të parës dhe të gjashtë për ngarje të përditshme. Motori është aq i bukur dhe i fuqishëm saqë çdo kthesë mund të bëhet me marshin e gjashtë, dhe nga 40 km / orë thjesht mund të hapni mbytjen dhe S1000 XR do të përparojë në cepin tjetër. Korniza, pezullimi dhe gjeometria punojnë në harmoni të përsosur dhe për këtë arsye ndjekin drejtimin e synuar me besueshmëri. Biçikleta zhytet lehtë në kthesa, qofshin ato të mprehta dhe të shkurtra apo të gjata, ku ngasni mbi 120 kilometra në orë me një pjerrësi mjaft të thellë drejt asfaltit. Tepër e saktë dhe e besueshme, pa asnjë aluzion të shtrembërimit ose shtrembërimit. Unë nuk kam provuar diçka të tillë më parë.
Por me gjithë këtë, është gjithashtu mbresëlënëse që kjo biçikletë, si një makinë garash superbike, është si një shigjetë verore në qoshe, nëse kjo është ajo që ju dëshironi. Kur ndjeni adrenalinën dhe nxitimin e mprehtë, thjesht luani me kutinë e shpejtësisë, ulni motorin në mënyrë që të rrotullohet në një gamë prej më shumë se 10 rpm, dhe papritmas hipni në një super makinë si S 1000 RR. Motori me katër cilindra shkëlqen pas një udhëtimi sportiv dhe varet vetëm nga stili i hipjes, nëse jeni duke ecur në kthesë me biçikletën e shtrirë si një supermoto ose me një gju në trotuar dhe një pjerrësi të thellë të trupit për të balancuar. E gjithë kjo sigurohet nga sistemi modern sportiv ABS Pro, i cili gjithashtu ju lejon të frenoni në kthesa kur motoçikleta është e përkulur ndjeshëm, dhe sistemi i kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme, i cili parandalon që rrota e pasme të boshet dhe të rrëshqasë kur përshpejtoni. ... Por për të arritur në këtë pikë fare, duhet të veproni shumë shpejt.
Ndihmat elektronike ndizen kur janë vërtet të nevojshme dhe shoferi e vëren atë vetëm kur ndizet njëra prej dritave paralajmëruese, ato punojnë aq butë dhe jo agresivisht! Do të ishte shumë interesante të krahasoni S 1000 XR dhe kushëririn e tij sportiv S 1000 RR në pistën e hipodromit. Rezultatet ka të ngjarë të jenë shumë interesante, veçanërisht në një qark me shumë kthesa dhe aeroplanë më të shkurtër, ku peshëngritësi do të zhvillonte aq shumë shpejtësi në distanca të shkurtra, por natyrisht ai do të ikte në aeroplanin e parë më të gjatë, sepse kjo është më e gjata.vërehet një ndryshim i madh. Një udhëtar aventurier vërtet nuk ka nevojë për një shpejtësi më të madhe se 200 kilometra në orë, dhe një super makinë, duke gjykuar nga përvoja në pista Monteblanco, gjuan mirë me një shpejtësi prej rreth 300 kilometrash në orë kur një aeroplan është i mjaftueshëm për të nën rrota Me Por kur bëhet fjalë për komoditetin dhe krahasimin XR kundrejt RR, nuk ka më asnjë dyshim se kush e ka përparësinë, këtu fituesi dihet. Qëndrimi i drejtë, timonet e gjera të sheshta dhe pozicionimi i shkëlqyeshëm sigurojnë një udhëtim të palodhur, si dhe kontroll të jashtëzakonshëm mbi gjithçka që ndodh nën rrota. Me ABS dhe tërheqjen e rrotave të pasme të çaktivizuara, S 1000 XR mund të përdoret gjithashtu për të "kaluar" rrëshqitje të lehtë në një qoshe, si dhe për përshpejtim tërheqës nga një cep me rrotën e përparme lart. Korniza, pezullimi dhe motori funksionojnë në një harmoni aq të përsosur saqë edhe udhëtimet sportive më dinamike me të bëhen të lehta dhe plot adrenalinë. BMW ishte e para që instaloi një sistem elektronik të kontrollit të pezullimit në motorin e tij.
Kjo do të thotë që ju mund të zgjidhni se si funksionon pezullimi me shtypjen e thjeshtë të një butoni. Pavarësisht nëse është e butë, e rehatshme për udhëtime, apo sportive, e vështirë për udhëtimin më të saktë, pavarësisht nëse jeni duke hipur vetëm ose në çifte, është e gjitha vetëm një klikim nga gishti i madh i dorës tuaj të majtë. Duhet të theksoj se BMW i ka bërë këto sisteme logjike dhe të arritshme shpejt përsa i përket lehtësisë së përdorimit të të gjitha këtyre pajisjeve elektronike dhe opsioneve të jashtëzakonshme të personalizimit. Matësit e mëdhenj dhe të qartë tregojnë gjithashtu qartë se në cilin program po funksionon Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC).
Përndryshe, mund të navigoni lehtësisht në kompjuterin tuaj të udhëtimit ose në GPS-në origjinale të zhvilluar nga BMW për Garmin duke përdorur çelësin rrotullues në anën e majtë të timonit, në mënyrë që të mund të aksesoni me lehtësi të gjitha të dhënat që ju nevojiten. Nga sa larg mund të vozitni me karburantin e mbetur, deri te temperatura e ambientit, vetëm parashikimi i motit për 100 kilometrat e ardhshëm nuk e parashikon ende! Për të gjithë ata që duan të vozisin pa kompromis dhe pa ndihmën e elektronikës ose me përdorim minimal të tyre, përveç shiut (shiut - për asfalt të rrëshqitshëm) dhe rrugës (rrugës - për përdorim normal në asfalt të thatë), ekzistojnë edhe programe dinamike. dhe programe dinamike profesionale të vozitjes. Por këto të dyja duhet të ndizen veçmas në saktësisht tre minuta funksionim, pasi kaloni nën sedilje me një siguresë speciale, të gjitha për arsye sigurie, pasi vendimi për të ndërhyrë duhet të jetë shumë i menduar, në mënyrë që më vonë të mos ketë të pakëndshme. surpriza gabimisht. Por mos bëni gabim, BMW S 1000 XR është gjithashtu, ose kryesisht, një biçikletë sportive turistike që mund të trajtojë shumë rrugë asfalti për shkak të udhëtimit të saj më të gjatë të pezullimit dhe për këtë arsye fiton me të drejtë etiketën e aventurës.
Pra, ajo gjithashtu ka këtë histori aventureske gjenetike të BMW të marrë nga legjendarja R 1200 GS. Trajtimi dhe ulja në të është aq i lehtë dhe i saktë sa enduro e madhe e lartpërmendur turne, apo edhe një hije më e mirë. Më pëlqen gjithashtu sa e thjeshtë dolën për të rregulluar lartësinë e xhamit. Thjesht mund ta shtyni poshtë me dorën tuaj ose ta ngrini në drejtim të kundërt gjatë ngasjes nëse keni nevojë për mbrojtje shtesë nga era. Kjo mbrojtje është e mjaftueshme, siç është rasti me enduro turistike R 1200 GS, por mund të blini një xham të përparmë edhe më të madh për vozitjen në mot të ftohtë.
Me pjesët anësore origjinale, S 1000 XR duket shumë udhëtues ose më dinamik. E fundit por jo më pak e rëndësishme, është projektuar për këtë lloj kalorës, ata që duan një motor me katër cilindra dhe një karakter sportiv, por preferojnë rehati mbi sportin e lodhshëm në super-makina super të fuqishme. BMW thotë se është një version me dy rrota i SUV-it të tyre X5. Do të jetë, vetëm çmimi do të jetë shumë, shumë më i lirë dhe, të paktën për ata prej nesh që pëlqejnë më shumë se dy biçikleta për dy, shumë më tepër argëtim.
tekst: Petr Kavchich
