BMW R1250 GS - Provë në rrugë

BMW R1250 GS - Provat janë një fatkeqësi

Ata gjetën katrorin e rrethit. Ai tërhiqet fort në rrotullimet e larta dhe shtyn si një mushkë në rrotullimet e ulëta.

i ri BMW R1250GS, që nga 20 tetori, një mostër paraqitet në tregtarët italianë elasticitet, duke tejkaluar modelin tashmë të shkëlqyer të mëparshëm (1200).

Ju mund të vozisni në vendin e gjashtë me 2.000 rpm dhe mbyt deri në 8 rpm pa ndjerë një goditje. Kjo do të thotë të vozisni nga 60 në mbi 200 km në orë. duke harruar të marrë ingranazhet... Një avantazh i dukshëm që lejon, për shembull, të mos shqetësoheni nëse hyni në qoshe shumë të ulëta: двигатель gjithmonë shtyn fort, duke të shtyrë nga rruga çdo herë. Njëra vjen nga kjo veçanërisht e lehtë dhe argëtuese për të hipur edhe në kushtet më të vështira, të tilla si kur ju të dy me çanta të ngarkuara plotësisht dhe çantë të lartë.

Lindur pesë vjet pasi modeli u prezantua ftohja e lengshme, bmw e re (ekziston edhe një model i rrugës, RT 1250) ka në двигатель e forta e tij. DHE boksier më i fuqishmi i krijuar ndonjëherë nga një shtëpi bavareze: 136 CV (100 kW) në 7.750 rpm, krahasuar me 125 kf. (92 kW) nga ai i mëparshmi, pas një rritjeje të lehtë të zhvendosjes nga 1.170 në 1.254 cm... Por rritja e fuqisë (+ 9%) shoqërohet me një rritje edhe më të madhe të fuqisë. një çift: 143 Nm, që është 14% më shumë. Dhe duke pasur parasysh se 90% të kohës që kjo biçikletë përdoret midis 1.500 dhe 5.000 rpm, ju e kuptoni sa e rëndësishme është të keni gjithmonë shumë çift rrotullues në dispozicion.

Rezultati i marrë përmes përdorimit të teknologji e re ShiftCam, sistemi për ndryshimin e kohës (dhe ngritjes) së valvulave të valvulave të marrjes. Boshtet e gumës a janë konfiguruar gjithashtu të prodhojnëhapje asinkrone dy valvola të marrjes, duke krijuar një rrotullim të shtuar të përzierjes ajër-benzinë ​​për djegie më efikase.

Krahasuar me modelet e mëparshme e re R 1250 GS e RT 1250 ato janë të pajisura me dy sensorë trokitje në kokë, gjë që gjithashtu lejon përdorimin e karburantit me një cilësi më të ulët se 95 RON, e cila është shumë e dobishme kur udhëtoni në vendet më pak të zhvilluara.

Pjesa tjetër e modifikimeve teknike të shqetësimit të motorit shpërndarja, tani i besuar zinxhir i dhëmbëzuar, më e saktë dhe më e besueshme se rulja e mëparshme, pompë vaji me dy faza, hundë me dy avionë, dhe gjithashtu një i ri shter me zë më të theksuar.

Së fundi, vetëm për të marrë një ide se sa i thellë është motori: boshti, shufrat lidhës dhe pistonët janë të gjitha I ri.

Arritja e niveleve më të larta të fuqisë dhe çift rrotullues nuk është rezultati i vetëm i të gjitha këtyre risive. Aty punë e heshtur и funksionim i qetëveçanërisht në rrotullimet e ulëta, ato janë përmirësuar, dhe motori i ri gjithashtu ka marrë emetime më të favorshme (kjo është Euro 4, por tashmë gati për Euro 5) dhe konsum (4,7 l / 100 km, deri në 4% më pak se modeli i mëparshëm ) ...

Perpara безопасность GS dhe RT të reja janë të pajisura si standard me dy mënyra drejtimi, Kontroll automatik i stabilitetit (Kontroll automatik i stabilitetit) parandalon rrëshqitjen falë kapjes optimale. Kushtet shiu e Rrugë nga ana tjetër, ato bëjnë të mundur përshtatjen e sjelljes së drejtimit me kushtet e sipërfaqes së rrugës.

Për ta mbajtur biçikletën të palëvizshme në zbritje ose ngjitje, gjithmonë ka një asistent në fillim si standard. Kontrolli i fillimit të kodrës e cila e mban makinën në frenë derisa të shkelni në gaz. Si opsion, mënyra e drejtimit Dynamic (Sport), mënyra e drejtimit Enduro (vetëm GS) dhe DTC (Dynamic Traction Control) janë në dispozicion për përshpejtim më të sigurt, veçanërisht në një pozicion të dobët. Rregullimi elektronik i pezullimit Dynamic ESA është gjithashtu i disponueshëm si opsion, i cili automatikisht i përshtat amortizatorët në kushtet e drejtimit dhe kompenson pezullimin në të gjitha kushtet e ngarkesës.

Ka disa mundësi lartësia e shalës. Për GS ato variojnë nga 800mm për pezullimin e ulur me një shalë të ulët deri në 900mm për versionin HP me shalën Rallye. Për RT nga 760 në 850. Dritat LED si standard, matës shumëfunksional me një ekran me ngjyra 6,5 inç dhe një gamë të paparë opsionesh dhe aksesorësh, nga përgatitja e navigatorit deri tek zgjidhjet e ndryshme të bagazheve, rrumbullakosin tiparet e GS dhe RT të reja. Propozimi i parë me dy ngjyra

bazë dhe dy opsione stilistike (Exclusive dhe Hp), e dyta - me tre opsione ngjyrash dhe dy opsione stilistike.

Për të mos përmendur elementë shtesë Individualizimi me pjesë speciale të pajisura nga fabrika (të ofruara në projektin e ri BMW Spezial), kuptoni se si GS e re është një mister. Për të marrë një ide, ne fillojmë nga 17.850 € për modelin bazë, të cilit duhet t'i shtohen 450 € për versionin ekskluziv dhe 750 € për HP.