BMW i3: a ia vlen të gjitha paratë? – Makina sportive
A do të jemi në gjendje të themi në pesë vjet se e ardhmja fillon këtu? Ose BMW i3 ai fryn flotën gjithnjë në rritje të makinave elektrik i cili më kot përpiqet të justifikojë të tyren çmim i çmendur?
Ka dy mënyra për të parë BMW i3... Si një produkt teknologjik mbresëlënës për të zëvendësuar Alfa 4C si një makinë në karbon më lirë në treg ose si supermini që kushton 36.499 € në versionin bazë.
Një gjë është e sigurt: i3 është një makinë e teknologjisë së lartë. BMW hapi një fabrikë të re në Amerikë vetëm për të prodhuar fibrën e karbonit të nevojshme për të ndërtuar modelin i3. Panelet më pas vidhosen në kornizën e karbonit. plastik, Pastaj pezullimet di alumin dhe, në pjesën e pasme, një nënkornizë aliazh që strehon motorin. Model elektrik bazë - ajo që po përjetojmë sot - ka двигатель nga 125 kW (korrespondon me 168 kf, në zhargonin e vjetër të motorëve me djegie të brendshme), i lidhur në pjesën e pasme nëpërmjet një transmetimi me një shpejtësi. Version Gama e zgjeruesit shton një dy cilindra të vogël në benzinë 647 cc dhe 34 kf, e cila megjithatë nuk lidhet me rrotat, por shërben vetëm për rimbushje bateri kur makina është në lëvizje.
Falë dizajnit të tij të lehtë dhe pavarësisht baterisë 18,8 kWh nën dysheme, i3 makina elektrike peshon vetëm 1.270 kg, e cila bëhet 1.315 për versionin Gama e zgjeruesit... Sipas standardeve të automobilave elektrik Pesha e modelit: Nissan Leaf e kalon me gati 300 kg.
Përveç teknologjisë, edhe i3 shkëlqen cilësia, me të tijën linjë i ngushtë dhe i gjatë, është saktësisht e kundërta e pamjes tradicionale të BMW-së, e ulët dhe e gjerë, dhe detajet paksa futuriste nuk do të gjejnë miratim universal (edhe nëse sigurisht tërheqin vëmendjen e kalimtarëve), porkabinë e kabinës është me të vërtetë e lezetshme: më e gjerë dhe më e lehtë se sa brendësia e zymtë e serisë 1. Selia është e lartë, i kolektive janë të hollë si kurora timon, Aktiv pult ka një të vogël экран për instrumente matës, pranë të cilit është një përzgjedhës ingranazhesh si levë.
Pasi në bord, surpriza e parë do të jetë mungesa e plotë e zhurmë motori në fillim. Si Leaf ashtu edhe Tesla Roadster lëshojnë një bilbil të lehtë qyteti kur përshpejtojnë, ndërsa i3 thjesht pëshpërit në vend. Në trafikun e qytetit, ai duket i shkathët dhe i shpejtë, edhe për shkak të ushqimit të tij linear. Përshpejtimi nga zero në 0 në 100 sekonda është një raketë e vërtetë për standardet e automobilave. elektrik... Por si të gjitha makinat elektrike, është pak e vështirë për të që të arrijë shpejtësinë. Testi ynë u zhvillua në Holandë, ku kur arrin kufirin e "mirë" të 50 km/orë, kërcesh nga gëzimi, por në autostradë, ku je më i lirë, i3 lufton të kalojë 110 km/orë. shpejtesi maksimale ajo kufizohet automatikisht në 150 km/h sepse në shpejtësi më të larta bateria do të konsumohet shumë shpejt. Me shpejtësi 130 km/h në një rrugë të drejtë dhe të sheshtë, ne e zvogëlojmë rrezen me 3 km për çdo km të përshkuar. Por në qytet mund të ngasësh një i3 si çdo makinë tjetër pa parëautonomia deklaruar 130 km. Për rimbushje do të duhen rreth dhjetë orë nga një prizë elektrike shtëpiake dhe katër orë duke përdorur karikuesin me shpejtësi të lartë që disponohet atje. BMW shitet me veturen.
Dinamikisht i3 ai drejton mirë, por kjo nuk varet nga të tjerët BMW... Është shumë i ashpër edhe në asfaltin shumë të qetë të rrugëve holandeze, kështu që nuk dua të imagjinoj se si do të ishte në rrugët me gunga në Mbretërinë e Bashkuar. V Goma janë shumë të zhurmshme, por ndoshta nuk është aq faji i tyre, sa mungesa e zërit të motorit, që zakonisht maskon zhurmën e gomave (për fat të mirë, BMW vendosi ta zgjidhë këtë problem duke i dhënë motorit i3 një tingull artificial). V drejtues është e saktë dhe gjithashtu mjaft e ndjeshme, por ka tendencë nën drejtim... Elektronika refuzon të dorëzohet në pjesën e pasme një çift mjaftueshëm për të ndikuar në rrugën e kurbës.
Ndoshta gjëja më e çuditshme për i3 është se ju duhet të përdorni vetëm një pedale për ta kontrolluar atë. Në fakt ka dy pedale, por FURA praktikisht nuk përdoret. Kur heq këmbënakseleratornë fakt, motori elektrik aktivizon modalitetin frenimi rigjeneruesduke e kthyer motorin në një gjenerator dhe i3 ngadalësohet sikur të ishte në frenim. Efekti nuk zvogëlohet me shpejtësinë apo edhe pasi motori të ketë mbaruar rikarikimin. Kjo do të thotë që nëse nuk ndizni gazin, makina do të ngadalësohet deri në ndalim të plotë. Nëse dëshironi të vazhdoni të vozitni ose të ngadalësoni pak shpejtësinë, duhet të goditni përshpejtuesin, i cili është pak i çuditshëm dhe kërkon shumë kohë për t'u mësuar.
Sipas standardeve të automjeteve elektrike, i3 nuk është aspak i keq: është i shpejtë, i lehtë dhe ka një linjë disi të veçantë në krahasim me konkurrentët me pamje më tradicionale. Por nuk i përgjigjet pyetjes themelore kur vlerësohet blerja e një automjeti elektrik: "pse duhet ta blej?" Përveç mjedisit, kjo është një mënyrë mjaft e shtrenjtë për të kursyer karburant.
