Marifet BMW F800
- Video: Marifet BMW
Kjo nuk ishte hera e parë që testova makinën në një kohë të shkurtër, dhe nëse ktheja rrënojat, pronari ndoshta do të më thyente hundën dhe biçikleta nuk ishte siguruar ende. Pastaj thjesht ngasni ngadalë, me një rezervë energjie 200%, vetëm në mënyrë që diçka të mos shkojë keq. Por hej, kjo është një makinë marifete. Një makinë për të bërë të gjitha ato gjëra që do ta bënin një polic në rrugë të shkruante një faturë në rastin më të mirë, nëse nuk konfiskonte dy biçikleta dhe e fut shoferin në një furgon.
Asgjë - ishte e nevojshme të hipësh në një vend të shaluar qartë (në mënyrë që Pfeiffer të mund të hipte në timonin e pasmë pa mbështetëse) dhe të hapte mbytjen.
Timoni i gjerë është i pozicionuar shumë i lartë dhe mjaft larg nga shoferi. Kështu, kontrolli mbi atë që po ndodh është i garantuar. Unë jam duke vozitur përgjatë shtegut Logatec, i cili është i njohur për mua dy vjet më parë, kur unë dhe djemtë luftuam me një Tomos 125 cc. Globi Carniolan. Ndiz gazin në marshin e parë, rrota e pasme po rrotullohet në mënyrë neutrale dhe bllokimi tashmë po gumëzhmon nga kaldaja e Akrapovich.
Marshi i dytë - motori është ende duke përshpejtuar nga fuqia, thjesht nuk ka kontakt me tokën. Keq! Makara e përparme është shtatë dhëmbë më e vogël, e pasme, nëse kujtesa shërben, nëntë dhëmbë më shumë. Prandaj, ingranazhet janë jashtëzakonisht të shkurtra, shpejtësia përfundimtare duhet të jetë më pak se 150 kilometra në orë, përndryshe një BMW e tillë "përdredh" më shumë se 200.
Aksioni do të duhet të fillojë ngadalë, i them vetes dhe e vendos çështjen në timonin e pasmë. Marshi i parë është pak i shkurtër, motori reagon shumë agresivisht ndaj rrotullimeve të mbytjes. Mbyll gazin dhe bam, duke futur pirunin e parë në tokë. Kjo është një makinë më e rëndë, siç e imagjinova në fjalimin e Pfeiffer. Kur ai hip në të, gjithçka duket kaq e thjeshtë, e lehtë. Pas disa përpjekjesh, unë tashmë arrij ta mbaj mirë timonin e përparmë në ajër, kështu që do të më duhet të provoj diçka të re. Frenat e përparme kapin shkëlqyeshëm dhe leva e frenave është e përsosur, kështu që ndalimi në rrotën e përparme është një forcë që duhet llogaritur. Pjetri, këtë herë në rolin e fotografit, bërtet: “E dini, le të joshim sërish! "Mirë, do ta bëj."
Pastaj provoj një levë të vogël me të cilën mund të rregulloni shpejtësinë boshe gjatë ngasjes dhe kështu ta lini motorin të ecë vetë. Chris e ndihmon veten me këtë kur hipi me duart në timonin e pasmë, thjesht më duhej të hipja në vend. Nuk kishte kohë të mjaftueshme për të mësuar se si të përdorni levën e pasme të frenave (pedali dhe leva nuk mund të përdoren në të njëjtën kohë), e cila ndodhet në anën e majtë të timonit pranë tufës, risi të tilla kërkojnë më shumë praktikë. Por unë shkel këmbën e djathtë mbi hekurin pas sediljes dhe e ngrita kornizën në timonin e pasmë. Hej, është kaq e thjeshtë! Amazingshtë e mahnitshme se sa e lehtë është të kontrolloni ekuilibrin thjesht duke zhvendosur peshën tuaj midis këmbëve tuaja të majta dhe të djathta.
Unë ende do të "afnal". Rreth një orë në të njëjtën ditë, dhe të nesërmen përsëri dhe përsëri.
Kur shihni se si një person mund të zotërojë një makinë, kur keni sukses në një truk të ri, merrni kënaqësi të plotë. Aaa, dhe gurgullimën e një dy cilindri në linjë kur gazi është fikur. ... Makinë kapuçesh, përrallë bemfl. A po pyesni se çfarë më pëlqeu më shumë? Në momentin që ia ktheva puthjen para rimorkios së Pfeiffer.
Se BMW është vetëm për "fotot" e vjetra, udhëtarët dhe foshnjat që nuk kanë nevojë për një gjysh në të gjithë botën? Kohët po ndryshojnë dhe gjermanët po pushtojnë në mënyrë agresive zona që deri vonë ishin të panjohura për ta. I ri dhe i ri në zemër, fabrika nga Bavaria nuk mund të llogariste ende në të!
Kush është Chris Pfeiffer?
Ai lindi në 20 Prill, 4 vjeç, dhe në moshën pesë vjeç hipi në Zuendapp të babait të tij,
në moshën dhjetë vjeç, megjithatë, ai tashmë kishte gjyqin e parë me të cilin mori pjesë.
mori pjesë në garat kombëtare dhe botërore. Kur studioni
zbuloi se ai nuk ishte në pozicionin më të mirë për të stërvitur me këtë në Mynih.
si një motor, ai vendosi për diçka të re. Për të mësuar truket e reja
çdo parking ishte i mjaftueshëm dhe pas shfaqjeve të para ishte
dymbëdhjetë vjet truke që iu futën profesionalisht biznesit. Ai vizitoi në të njëjtin vit
dy prova sfiduese enduro, Gilles-Lalay-Classic dhe Erzberg dhe më gjerë
ky i fundit fitoi në përpjekjen e parë. Menjëherë pas kësaj, ai u bë personi i parë
hipi në një motor (sigurisht, provë), ose më mirë u ngjit
muri ngjitës i nivelit të tretë të vështirësisë në Itali Via Tina. Vjet
Në 1997, ai theu shumë kocka kur u përpoq të thyejë rekordin e tij
kërcim së gjati, por ai u shërua në një vit të mirë dhe përsëri filloi me zell
treni. Në vitin 2000, ai përsëri mundi Erzberg. Kishte diçka tjetër
kushtuar marifetit, dhe në shfaqjet në të gjithë botën nga të cilat mund ta shihnim
Përbindësh me një vëllim prej 1.000 këmbë kub, dhe në vitin 2006 kaloi në BMW.
ju paraqesim në këtë njoftim. Përveç F800 të azhurnuar, ai zotëron
Shihni gjithashtu HP2, G450X dhe Beto Rev3-270.
Çmimi i testimit të makinës: Chris nuk e ka shitur akoma.
motori: me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 798 cc? , katër valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.
Fuqia maksimale: 66 kW (90 KM) në 8.200/min.
Çift rrotullues maksimal: 89 Nm në 5.600 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, rrip.
Korniza: alumini.
frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla me 265 shufra, disk i pasmë? XNUMX mm, kamerë me një pistoni.
Pezullimi: para një piruni klasik teleskopik? Udhëtim 43mm, 140mm, goditje e vetme e rregullueshme nga pas, udhëtim 140mm.
Goma: para 120 / 70-27, mbrapa 180 / 55-17.
Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.
Rezervuar karburanti: 16 l.
Baza e rrotave: 1.466 mm.
Pesha: përafërsisht. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
