BMW C650 Sport

Pyetja nga hyrja nuk është hipotetike, ajo thjesht u ngrit gjatë ngjitjes dhe zbritjes pas disa kthesave në disa pjesë të rrugës së vjetër drejt bregdetit.

Skuterët janë një gjë e rrallë, për sa i përket performancës së drejtimit ato mund të krahasohen me motoçikletat e vërteta. Në të vërtetë, mund të rendis vetëm tre. Yamaha T-max dhe të dyja BMW. Midis tyre, veçanërisht modeli C650 Sport. Nuk po them që pjesa tjetër e maksikuterëve janë të paqëndrueshëm, të qetë dhe të besueshëm në qoshe, elastike, të rehatshme, të dobishme dhe të bukura. Por shumicave u mungon të paktën një nga këto prona. BMW C650 Sport thjesht nuk është.

Tre vjet pas prezantimit të saj të parë, BMW ka përditësuar tërësisht përfaqësuesin e saj në klasën e skuterëve sportivë. Edhe aq thellësisht sa e prezantojnë si një model të ri. Seti i përmirësimeve dhe përditësimeve është shumë i ngjashëm me atë të modelit C650GT, për të cilin kemi shkruar në numrin e 16-të të revistës Auto këtë vit. Gjithçka për mendimin e mirë të blerësve, padyshim që lexohet motoja e inxhinierëve bavarez. Ndryshimet që ata kanë përgatitur për C650 Sport janë kryesisht të një natyre që e bëjnë përdorimin e përditshëm edhe më të përshtatshëm. Ndarjet e përfunduara të pasagjerëve përpara, një prizë me madhësi standarde 12 V, një qafë e përmirësuar mbushëse dhe ndryshime të lehta të dizajnit janë ato që syri do të vërë re më shpejt dhe me siguri.

Më pak i dukshëm për ata që kërkojnë një model GT më të gjallë është përparimi në çiklizëm. Me ndryshimin e këndit të pirunëve të përparmë, ka më pak ulëse gjatë frenimit të fortë, dhe kjo është veçanërisht e dukshme kur ngasni, tani guxoni të frenoni disa metra më tej dhe të hyni në një cep pothuajse vonë. Nëse shkruajmë për C650 GT se ofron vozitje dinamike, mund të themi për modelin Sport që për shkak të pozicionit të drejtimit më të prirur përpara dhe, si pasojë, zhvendosjes më të madhe të qendrës së gravitetit të rrotës së përparme, ajo fjalë për fjalë rrit dinamikën dhe jo sportive. Sigurisht, nuk bën mrekulli, por në pika të caktuara C650 Sport tregon në mënyrë të vendosur dhe të qartë se kufiri është afër.

Përkundër natyrës sportive të këtij skuteri, BMW ka vendosur të mos bëjë kompromis me sigurinë e shoferit dhe pasagjerit. Prandaj, sistemet ABS dhe anti-shqip janë standarde. Kjo e fundit gjithashtu mund të konfigurohet në menunë e cilësimeve në ekranin dixhital qendror. Meqenëse fuqia është e mjaftueshme, ky sistem ka shumë punë për të bërë në asfalt të lëmuar ose të lagësht. Ndërsa e pengon motorin në mënyrë të vrazhdë, jep një ton gëzim me zemër të lehtë për ata që e duan rrëshqitjen e lehtë të pjesës së pasme.

Nuk ka nevojë të çmontoni një skuter të tillë në detaje dhe të ecni rreth tij me një metër. Nga kjo pikëpamje, është mjaft mesatare. Nuk shqetëson. Kjo ndërhyn në sistemin automatik të frenave të parkimit, i cili aktivizohet nga hapi anësor i ulur. Ndërhyn në parkimin dhe lëvizjen nëpër garazh. BMW, a është e mundur në ndonjë mënyrë tjetër?

C650 Sport është një koncept modern maxi skuteri sepse ofron shumë argëtim të pakujdesshëm, prakticitet dhe lehtësi në përdorim. Sportiviteti i shtuar i shoqëruar me performancën e shkëlqyer, pamjen moderne dhe disa magjepsje të shtuara nga sistemi i shkarkimit Akrapovic sjell "diçka pranë tij" që të gjithë duam.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 11.450 €

  Kostoja e modelit të provës: 12.700 €

• Informacion teknik

  motori: 647 cc, 3 cilindra, 2 goditje, në linjë, të ftohur me ujë

  Fuqia: 44 kW (60,0 kf) në 7750 rpm

  Çift rrotullues: 63 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim automatik, variomat

  Korniza: alumini me superstrukturë tuba prej çeliku

  frenat: disk i përparmë 2 x 270 mm, kalibra me 2 pistona, i pasëm 1 x 270
  
  
  disk, ABS me 2 pistona, sistem kombinimi

  Pezullimi: pirun teleskopik para 40 mm, amortizues i pasmë i dyfishtë me tension të rregullueshëm të pranverës

  Goma: para 120/70 R15, e pasme 160/60 R15