BMW C1 200 Ekzekutiv

Në vitin 2000, BMW prezantoi një skuter 125cc për herë të parë. Shihni se ku mund të ngasin shoferët evropianë pa patentë shofer. Sidoqoftë, seria e këtij viti 200 ishte përgjigja ndaj ankesave të klientëve se motori 125 cc. Shihni shumë të dobët për përshpejtimin në mjediset urbane. Më shumë fuqi i dha zanatit një fluturim të ri në mënyrë që të mund të kapërcejë më pa probleme bllokimet e trafikut. Zhvillon një shpejtësi deri në 110 km në orë, e cila është e mjaftueshme për një parakalim të sigurt.

Por ideja, e cila filloi në 1992 nga kreu i Bernd Nurch, mbeti e njëjtë: një lloj i ri i transportit personal. Problemet me rrugët e ngarkuara dhe parkimin në qytete (si dhe mungesa e mbrojtjes në automjetet "e rregullta" me dy rrota) vetëm e konfirmuan këtë. Përgjigja ofrohet në një skuter me një çati që është saktësisht gjysma e asaj të një makine.

Shoferi ulet me dy rripa sigurie të lidhur në një lloj kafazi sigurie që e mbron atë nga shiu i pakëndshëm si dhe e mbron atë fizikisht, pasi testet e përplasjes tregojnë se zonat e thërrmuara në hundë dhe kornizën e kafazit zbusin goditjen. përplasje ose rënie. Dizajni i trupit iu besua Bertone, i cili gjithashtu filloi prodhimin në vjeshtën e 1999, pajisja është zhvilluar nga kompania austriake Rotax, dhe koordinimi ende po kryhet nga Mynihu.

Një vend i ngurtë shale, i cili gjithashtu mund të nxehet elektrikisht, duket si një makinë apo edhe një aeroplan. Midis këmbëve, dy leva shtyhen përpara, të cilat shërbejnë për të ngritur dhe ulur skuterin nga rafti qendror; Në timon, çelësi i fshirësit është i mrekullueshëm. Mund të luani me të si një tavan, dritë tavani, radio ose timon i nxehtë. Në shi, fshirësi hap me zell pamjen e xhamit, por pavarësisht mbrojtjes, ju do të lagni bërrylat dhe një pjesë të këmbëve.

Njerëzit e papërvojë gjithashtu mund të hutohen nga era anësore që fryn mbi valë, kështu që ju duhet të mësoheni me vozitjen. Kjo është mënyra më e shpejtë që një jo-shofer të mësohet me vozitjen: mbështetet bukur në sedilje, shtrëngon lart dhe në një mënyrë të këndshme e drejton skuterin në lëvizje. Motoçiklisti nuk do të jetë në gjendje të lëvizë në vend për të korrigjuar përgjigjen e automjetit ndaj lëvizjeve të trupit. Pra, në fillim do të dalë pak këndore dhe jo bindëse. Në sediljen e shoferit, gjerësia e skuterit dhe rojet e shpatullave në lartësinë e shpatullave ndryshojnë pak, por stërvitja e eliminon atë gjithashtu. A jeni të habitur? Ky skuter nuk fsheh se është menduar për shoferët.

Motori Rotax, i fshehur poshtë sediljes, shfaqet në performancë dhe konsum modest. Transmetimi automatik nuk kërkon vëmendje të veçantë ose aftësi drejtimi, thjesht shtrëngoni levën e mbytjes. Skuteri largohet nga qyteti me shpejtësi deri në 50 km në orë në më pak se 4 sekonda, kështu që gjithmonë lë pas turmën e qytetit. Lundrimi me veshje të lehta me shpejtësi rreth 70 ose 90 km/h është një përvojë e këndshme, megjithëse fryn pak rreth veshëve, kështu që të paktën një kapele është e mirëpritur në mot më të ftohtë.

Siguria: Rripat e sigurimit mund të shtrëngohen automatikisht në gropat e mëdha të goditjes, duke e lidhur me dhimbje shoferin në pjesën e pasme të sediljes. Frenat mbresëlënëse, në modelin Ekzekutiv me ABS, paketë sigurie, pezullim dhe ndërtim cilësor. Mos harroni, blerësit e informuar po blejnë një skuter ABS sepse udhëtimi është thjesht më i sigurt. Po të mbaron hapësira për një pasagjer? Po, ata nuk menduan për këtë, sepse vetëm një çantë ose valixhe mund të bartet në bagazhin pas sediljes.

C1 përdoret në punën e tyre nga oficerët e policisë gjermane në disa qytete të mëdha, dhe gjithashtu shkon rreth Romës sepse është blerë nga administrata e qytetit për shërbime turistike. Kjo është dëshmi e sigurisë dhe cilësisë, si dhe një shembull që duhet ndjekur, veçanërisht nga pjesa e publikut slloven (politik) që dëshiron të japë dorëheqjen dhe të ngasë biçikletë ose kazmë në parlament për herë të tretë.

Informacion teknik

motori: 1-cilindër - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - vrima dhe goditje 62 x 58 mm - ndezje elektronike

volumi: 176 cm3

Fuqia maksimale: 13 kW (18 kf) në 9000 rpm

Çift rrotullues maksimal: 17 Nm në 6500 rpm

Transmetimi i energjisë: tufë automatike centrifugale - transmision automatik pa shkallë - ngasja e rripit / marsheve

Korniza dhe pezullimi: kornizë tubi alumini, shirit rrotullues si pjesë e kornizës, pezullim i përparmë Telelever, mbështjellës motori i pasmë si armë lëkundëse, dy amortizues

Goma: para 120 / 70-13, e pasme 140 / 70-12

frenat: disku i përparmë f 220 mm, disku i pasmë f 220 mm, ABS

Mollë me shumicë: gjatësia 2075 mm - gjerësia (me pasqyra) 1026 mm - lartësia 1766 mm - lartësia e sediljes nga dyshemeja 701 mm - rezervuari i karburantit 9 l - pesha 7 kg

Konsumi i testit: 3 l / 56

Teksti: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informacion teknik

  motori: 1-cilindër - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - vrima dhe goditje 62 x 58,4 mm - ndezje elektronike

  Çift rrotullues: 17 Nm në 6500 rpm

  Transferimi i energjisë: tufë automatike centrifugale - transmision automatik pa shkallë - ngasja e rripit / marsheve

  Korniza: kornizë tubi alumini, shirit rrotullues si pjesë e kornizës, pezullim i përparmë Telelever, mbështjellës motori i pasmë si armë lëkundëse, dy amortizues

  frenat: disku i përparmë f 220 mm, disku i pasmë f 220 mm, ABS

  Pesha: gjatësia 2075 mm - gjerësia (me pasqyra) 1026 mm - lartësia 1766 mm - lartësia e sediljes nga dyshemeja 701 mm - rezervuari i karburantit 9,7 l - pesha 206 kg