BMW 640i GT - e vetmja në kamaren e saj

BMW pëlqen të krijojë kamare. Ndërsa X6 rezultoi të ishte shumë i suksesshëm, dhe prodhuesit e tjerë morën idenë, versionet Gran Turismo mbeten domeni i BMW për momentin. A duhet që mungesa e përgjigjes nga konkurrentët të bëjë që BMW të braktisë idenë?

Emërtimi i modeleve BMW nuk është më i lehtë. BMW po përpiqet disi ta sistemojë atë dhe tashmë ka prezantuar numërimin. Modelet me numra tek janë makina "tradicionale". Me madje - "sportive", silueta të kujton më shumë një coupe.

Deri vonë ne kishim Seritë 3 GT dhe 5 GT. Ndërsa "pesë" u bë "gjashtë" - për rekord - Seria 3 GT është ende Seria 3 GT. Dhe në të njëjtën kohë ai ka një trup SUV-coupe! Ndoshta nëse i jepni një numër çift, do të bëhej X4, dhe X4 është një makinë tjetër dhe gjërat do të ndërlikoheshin edhe më shumë.

Ne testuam Serinë 6 GT. Çfarë është kjo makinë? Një nga versionet e Serisë 6, domethënë një coupe e madhe me dy dyer ose e konvertueshme. Gjashtë, megjithatë, kanë gjithashtu një version GranCoupe, një analog i Mercedes CLS është një coupe me katër dyer. Me katër dyer dhe për këtë arsye më praktik.

Pra, çfarë është Seria 6 Gran Turismo veçse një makinë e madhe me katër dyer me linja sportive?

Ne do të përpiqemi të zbulojmë.

Sa më shumë të shikoni, aq më shumë ju pëlqen

BMW Seria 5 Gran Turismo nuk ishte një makinë shumë e bukur. Sigurisht, ai kishte fansa, por dukej ... specifike. Ndoshta kjo është arsyeja pse, ndryshe nga X6, ai kurrë nuk u bë shumë i popullarizuar.

Seria 6 GT ka një shans për ta ndryshuar këtë. Ende nuk duket si asnjë makinë tjetër, por tani forma e saj është shumë më e bukur. Pjesa e pasme është më pak e ulur, pjesa e përparme është përkatësisht më e rrezikshme. Për më tepër, ajo është ende një makinë shumë masive dhe e madhe që në një farë mënyre përpiqet të kombinojë tiparet e një limuzine luksoze, coupe dhe SUV.

Unë isha shumë kritik ndaj versionit të mëparshëm. Jo vetëm që nuk më pëlqeu, por nuk e dija se cili ishte qëllimi i krijimit të një makinerie të tillë. Kështu që unë iu afrova kësaj me kujdes derisa mora çelësat prej tij ...

Përshtypja e parë - duket bukur, mjaft. Sa herë që futem në serinë 6 GT, më pëlqen gjithnjë e më shumë. Ndoshta sepse është kaq e pazakontë?

Më çoni ku të doni

BMW Seria 6 Gran Turismo është, siç sugjeron emri, një makinë që duhet të jetë një shoqërues i shkëlqyer në distanca të gjata.

Nuk mund të gjej ndonjë ndryshim në dizajnin e pultit të Serisë GT 6 nga BMW Seria 5 G30. Ndoshta edhe sepse 6 GT duhet të konsiderohet një version i trupit të "pesë" - kodi i prodhuesit është G32. Sidoqoftë, është e vështirë ta quash këtë një disavantazh - brendësia është bërë mirë, vendndodhja e butonave është menduar. Në këtë makinë ju ndjeni atë për të cilën keni paguar. Duket e shtrenjtë nga jashtë dhe rrit përshtypjen nga brenda.

Megjithatë, cilësia e panelit dekorativ mund të trajtohet me rezerva. Duket shkëlqyeshëm, por kërcitet. Në një kabinë të ngrohtë, diçka në panelin e kontrollit tingëllon gjithashtu gjatë vozitjes. Është për të ardhur keq, sepse nëse jo për këtë, brendësia mund të vlerësohej në një shkallë më të lartë.

Ashtu si në Serinë 5, këtu kemi iDrive të gjeneratës së fundit me lidhje interneti. Këtu nuk ka CarPlay, por BMW përdor protokollin e vet të lidhjes me smartphone - kështu që ne kemi, për shembull, akses të plotë në Spotify ose Audible nga sistemi i makinës. Ai gjithashtu funksionon përmes Bluetooth.

Brendësia prishet kur bëhet fjalë për mobilimin. Kondicioneri mund të spërkasë erën - pasi instalojmë dy në ndarjen e dorezës, zgjedhim atë që na pëlqen sot nga niveli iDrive. Sediljet janë të ajrosura dhe me ngrohje dhe kanë një funksion masazhi të zgjatur. Ne mund të zgjedhim nga tre nivele të intensitetit dhe llojit: mobilizim, masazh apo edhe… stërvitje. Përveç kësaj, ne do të përcaktojmë se në cilën pjesë të trupit do të donim të fokusoheshim.

Izolimi i zërit i kabinës dhe komoditeti i sediljeve bëjnë të mundur kapërcimin e distancave shumë të gjata pa më të voglin shenjë lodhjeje. Makina jonë e provës madje kishte dy ekrane dhe kënd të rregullueshëm elektrik të shpinës së sediljeve të pasme. Këtu ka shumë vend - ai është një vrapues i pastër në distanca të gjata.

BMW i është qasur fjalës “gran touring” me mendësinë e duhur. Si rregull, kështu e përkufizojmë një coupe luksoze që është e mirë për udhëtime, por për dy. Prandaj, ata nuk kanë trungje shumë të mëdha.

Ka deri në 610 litra. Kjo është pothuajse 100 litra më shumë se Seria 5 GT dhe... 40 litra më shumë se Seria 5 Touring aktuale! GT-ja jonë, megjithatë, është 15 cm më e gjatë se 10 dhe ka një bazë rrote XNUMX cm më të gjatë. Është thjesht një makinë e madhe.

Nuk mund të ndjeni shpejtësinë, nuk mund të ndjeni nxitimin

Të njëjtën javë testuam serinë 6 GT, testuam edhe Seat Leon Cupra R. Është një makinë e shpejtë, shumë sportive. Përshpejton në 100 km/h për 5,7 sekonda. Ishte shumë më i lehtë se GT, me pothuajse 600 kg dhe kishte të njëjtën fuqi si BMW. Kjo është 310 kf. kundrejt 340 kf në GT.

Por BMW është më i shpejtë. Motori i tij me gjashtë cilindra 40i dhe ngasja xDrive i mundësojnë të përshpejtojë nga 100 në 5,3 km/h në vetëm 100 sekonda. Në një makinë sportive - madje edhe me një ritëm më të ngadaltë - nxitimi ndihet shumë më intensiv. Në një kryqëzor luksoz, është i qetë, i këndshëm dhe nuk ngjall shumë emocion. Oh, befas po shkojmë XNUMX km / orë, është në rregull.

Për më tepër, ne as që e kuptojmë se jemi duke vozitur këto 100 km / orë ose më shumë. Dimensionet e makinës, një pezullim shumë i rehatshëm dhe izolimi i shkëlqyer i zërit të kabinës na izolojnë në mënyrë të përkryer nga bota e jashtme dhe ndërhyjnë në ndjenjën e shpejtësisë.

BMW 6 GT ju bën të mendoni ndryshe nga sa prisni. Është një makinë vërtet e madhe, mbi 5 metra e gjatë, me një distancë rrote mbi 3 metra. E megjithatë, pas timonit, ashtu si të mos e ndjesh shpejtësinë, si të mos e ndjesh madhështinë e saj. Rrotullohet shumë mirë, por kjo është edhe për shkak të boshtit të pasmë rrotullues. Kështu, ai mashtron me mjeshtëri fizikën dhe nuk krijon probleme në qytet. Epo, përveç ndoshta me parkim - pothuajse plotësisht mbush hapësirat e parkimit të shënuara. Disa as nuk përshtaten.

Ndërsa ekziston një modalitet sportiv që ngurtëson pezullimin dhe e bën motorin më të prirur të kalojë në marshe më të ulëta, modaliteti Comfort funksionon më së miri. Madje ka edhe Comfort Plus, i cili zbut sa më shumë pezullimin dhe të jep përshtypjen e pezullimit mbi asfalt. Ai nuk ka frikë as nga gropa, arna në trotuar apo çelje.

Drejtimi, si në BMW, ka një prekje sportive. Raporti i marsheve është i drejtë dhe timoni është i trashë. Nga këtu vjen pjesa më e madhe e argëtimit të drejtimit të Serisë 6 GT, jo vetëm duke udhëtuar si pasagjer.

Çift rrotullimi maksimal i motorit me 3 litra është 450 Nm - nga 1380 rpm. deri në 5200 rpm Kjo karakteristikë e kurbës së çift rrotullues mund të përkthehet në konsum të ulët të karburantit, pasi kjo është zona ku automjeti përdor karburantin në mënyrë më efikase.

BMW thotë se konsumi mesatar i karburantit është 8,2 l/100 km. Në qytet do të jetë 11,1 l / 100 km, dhe në autostradë edhe 6,5 l / 100 km. Unë vozita kryesisht nëpër qytet, por - meqenëse kjo makinë nuk provokon ngarje shumë të shpejtë - pavarësisht 340 kf. fuqia, konsumi i karburantit ishte kryesisht 12-12,5 l / 100 km. Konsumi mesatar i karburantit për 850 km është 11,2 l/100 km - me një shpejtësi mesatare prej 50 km/h. Me një rezervuar 68 litra, nuk do t'ju duhet të shkoni shumë shpesh në punishte.

Ka diçka në të

Nuk më pëlqejnë makinat që nuk plotësojnë një nevojë të caktuar, nuk kanë një justifikim të arsyeshëm. SUV për ata që lëvizin në rrugë në gjendje të keqe dhe duan më shumë hapësirë ​​brenda. Limuzinat duhet të jenë të rehatshme dhe të paraqitshme. Kombinim praktik. Kupe e bukur dhe e shpejte.

Dhe Seria 6 GT plotëson një nevojë shumë të rrallë. “Do të doja që makina të binte në sy, të ishte diçka si një limuzinë dhe pak si një SUV, do të ishte mirë nëse do të dukej edhe si një coupe. Dhe në përgjithësi duhet të ketë edhe një bagazh të madh, sepse unë udhëtoj larg. Oh, dhe duhet të jetë i shpejtë dhe i rehatshëm." Është pak e zgjatur, nuk mendoni?

Por ka një metodë për këtë çmenduri. Ju do të duhet të bindni veten për Serinë 6 GT, por nëse hidhni hapin e parë, mund t'ju pëlqejë vërtet. Çmimi nuk do të trembë klientët e mundshëm. Është mjaft i madh sepse fillon nga vetëm 270 PLN, dhe për versionin e testuar duhet të paguani të paktën 340 mijë. zloty Sidoqoftë, nuk ka asgjë për t'iu referuar - asnjë prodhues tjetër nuk shet një makinë të ngjashme. Dhe ndoshta kjo është arsyeja pse ju dëshironi të zgjidhni GT. Thjesht për të dalë në pah dhe për të ndjerë luks dhe rehati në të njëjtën kohë.