Siguria në majë të gishtave tuaj
Zona mesatare e kontaktit të gomës me rrugën është e barabartë me sipërfaqen e pëllëmbës.
Megjithatë, gomat pritet të kenë tërheqje të mirë në një shumëllojshmëri të gjerë sipërfaqesh rrugore, dimër dhe verë, në kthesa dhe në rrugë të drejta.
Në dimër, ne hasim shumëllojshmërinë më të madhe të kushteve të rrugës: borë e thellë, e freskët dhe e lirshme, një shtresë e fortë bore e ngjeshur nga makina, borë që shkrihet shpejt që formon llucë, akull i zi i formuar nën një shtresë bore, akull i zi - shi i ngrirë. , siperfaqe te lagura, uje te llojeve te ndryshme thellesi, siperfaqe e thate me temperature te ulet...
Secila nga situatat e mësipërme kërkon performancë krejtësisht të ndryshme të autobusit.
Për të përmbushur këto kërkesa shpesh kontradiktore, dizajni i gomave, modeli i shkallës dhe përbërja e gomës përshtaten me kushtet e funksionimit. Në kushtet tona klimatike përdoren goma dimërore dhe verore, të cilat i garantojnë drejtuesve të mjeteve komoditet maksimal dhe mbi të gjitha siguri.
Ju nuk mund të përsërisni konceptin e gomave të të gjitha stinëve që garantojnë siguri gjatë gjithë vitit në shumicën e zonave të Francës, Italisë dhe Spanjës. Atje, klima e ngrohtë dhe reshjet jashtëzakonisht të rralla të borës bëjnë të mundur gjetjen e një kompromisi në zhvillimin e gomave universale.
Kufiri i temperaturës për ndërrimin e gomave nga vera në dimër është 7°C. Nën këtë temperaturë, përbërja e gomës së një gome verore fillon të ngurtësohet, gjë që rrit distancën e frenimit në 6 metra. Prandaj, duhet të keni kujdes që makina të jetë gati për sezonin e dimrit tashmë në gjysmën e dytë të tetorit, veçanërisht pasi gjatë kësaj periudhe temperatura gjatë natës shpesh bie nën zero.
Avantazhi i gomave të dimrit është veçanërisht i theksuar kur temperatura bie dhe përbërja e gomës së gomave verore bëhet e ngurtë. Pastaj goma e verës rrëshqet dhe nuk transmeton energji.
