Kabinë pa letër? – AutoTachki

Ekipi i Leszek Teivan me autorin e tekstit në aeroportin Chopin, nga e majta në të djathtë: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, Kapiten Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Për dixhitalizimin e dokumentacionit në letër në kabinë - Leszek Teivan, Shef i Procedurave të Aviacionit në PLL LOT, së bashku me ekipin e saj, foli për Joanna Vechorek, një eksperte e ligjit të aviacionit që punon me Dentons.

Joanna Vechorek: Z. Leszek, në PLL LOT ju jeni përgjegjës i departamentit të procedurave të aviacionit dhe jeni përgjegjës për një projekt që mund të përmblidhet në dy fjalë: dixhitalizimi i kabinës. A e zëvendësuan pothuajse plotësisht tabletat letrën nga kabina shumë shpejt? Shenjë e kohës apo domosdoshmëri?

Unë do të jem Tejwan: Deri tani, dosje të trasha e të trasha me “letrat e punës” të nevojshme për fluturimin, hartat, planin e fluturimit etj. së bashku me uniformën dhe një orë të mirë, ishin atributet e njohura të një piloti të linjës. Sistemet e TI-së tashmë të kudogjendura kanë revolucionarizuar gjithashtu dokumentacionin e kërkuar nga ekuipazhet e fluturimit. Bazuar në këto nevoja, u krijua një sistem IT - çanta elektronike e fluturimit (EFB), e cila është e nevojshme për pilotin (përkthimi i EFB-së i futur në rregullore është çanta elektronike e pilotit). Gjatë 15 viteve të fundit, sistemet EFB në konfigurime të ndryshme janë bërë një mjet i specializuar për operacionet ajrore. Sistemi EFB mund të jetë pajisja personale e pilotit, e marrë nga kabina pas fluturimit (Portable EFB, Portable EFB) ose mund të jetë pjesë përbërëse e pajisjeve në bord të avionit (Installed EFB, EFB Stationary). Në rastin e një sistemi portativ EFB, zakonisht përdoret një tabletë e disponueshme në treg, e montuar në kabinë me një dorezë që e lejon atë të vendoset në një pozicion të rehatshëm në kabinë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme për fuqizimin e tabletave nga rrjeti në bord dhe ndërfaqet që ju lejojnë të lidhni EFB me sistemet në bord, për shembull, të përdorni kanale komunikimi dhe të shkarkoni të dhëna në softuerin EFB. Përvoja me sistemet EFB tregon se pajisjet me një madhësi ekrani prej 10 deri në 12 inç në diagonale të ekranit me sistemet operative Windows ose iOS janë më të përshtatshmet për këtë rol.

Kabinë pa letër?

Hubert Podgórski, piloti i parë i Boeing 787 Dreamliner, duke u përgatitur për

lundrim me EFB, ndoshta në shtëpi.

JW: Ky revolucion në kabinën e pilotit u iniciua nga Z. Kapiten Krzysztof Lenartowicz në 2012 dhe filloi me EFB Stationary në Dreamliner dhe më pas u përhap në flota të tjera. Zbatimi i sistemit në mënyrë uniforme midis linjave ajrore me lloje të ndryshme avionësh nuk është i lehtë.

LT: E drejtë. Linjat ajrore që e bazojnë biznesin e tyre vetëm në një lloj avioni e kanë shumë më të lehtë. Që nga viti 2012, PLL LOT ka operuar avionë të teknologjisë së fundit Boeing 787 Dreamliner, të cilët kanë përdorur që në fillimet "EFB Stationary", d.m.th. i integruar përgjithmonë në sistemin EFB të kabinës së pilotit, i cili lejon përdorimin e dokumenteve të lundrimit dhe dokumentacionit operacional në formë elektronike. Filloni. Rreth 5 vjet më parë, filloi një projekt për shtrirjen e EFB në flotat e mbetura: Boeing 737, Dash 8 - Q400 dhe Embraer 170 dhe 190. Ky lloj sistemi, ndryshe nga "EFB Stationary" në avionët Dreamliner, është "EFB". Portable", ku bartësi i të gjitha të dhënave të navigimit dhe operacionit është një tablet. Zgjidhja ishte t'i caktohej një tabletë çdo telekomande ("EFB Tablet Pilot Attached"). Zgjidhja synon sigurimin e komunikimit midis pilotit dhe kompanisë, sigurimin e ekuipazheve me dokumentacion korporativ dhe trajnimi dhe mbi të gjitha sigurimin e të gjithë dokumentacionit të navigimit dhe operacionit të nevojshëm për fluturimin.

JWPërgjigje: Tabletat duhet, natyrisht, të plotësojnë kërkesat e certifikimit EASA/FAA për përdorimin e kabinës. Kur filluat certifikimin EFB Portable?

LT: Në vitin 2018, LOT filloi procesin e certifikimit të sistemit portativ EFB në të gjitha flotat. Si rezultat i një procesi certifikimi dhe disa rishikimeve nga Autoriteti i Aviacionit Civil, sistemi Portable EFB është miratuar për funksionim në fushat e mëposhtme:

- hardueri (tableta dhe mbajtëse tabletësh të çertifikuar me furnizim me energji elektrike dhe modeme GSM të fiksuara përgjithmonë në kabinat):
- për përdorimin e një sistemi navigimi që ofron të gjitha hartat e rrugëve, afrimeve dhe aerodromeve për fluturim, duke përfshirë të gjithë informacionin e nevojshëm për operacionet e fluturimit. Në vitin 2019 filloi zbatimi dhe certifikimi i aplikacionit Flightman, me synim sigurimin e informacionit të plotë të raportimit të ekuipazhit të fluturimit dhe sigurimin e dokumentacionit operacional të përditësuar për çdo pilot.

Ky proces kulmoi në vitin 2020 me një auditim përfundimtar të kryer nga Autoriteti i Aviacionit Civil, i cili rezultoi që LOT-it t'i jepej e drejta e përdorimit të dokumentacionit operacional elektronik gjatë kryerjes së fluturimeve. Aktualisht, LOT nuk transporton dokumentacion operativ dhe lundrues në letër në kabinë, për shkak të së cilës humbasin më shumë se 40 kg dokumente në çdo kabinë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet procesit afatgjatë të certifikimit, kur periudha e vlerësimit të sistemit për çdo park ishte gjashtë muaj. Kjo ishte edhe për shkak të trajnimit special të ekuipazheve për përdorimin e sistemit EFB Portable. Heqja e shumë kilogramëve letër nga kuvertat e avionëve lejon, ndër të tjera, të sigurojë kursime të matshme në konsumin e karburantit, që përkthehet në një reduktim të emetimeve të CO2 dhe kursime të konsiderueshme financiare për shkak të reduktimit të peshës së avionit dhe ekonomisë së shkallës në flotën e përdorur.

JW: Kapiten, ju mbështesni ekipin e Leszek Teivan në zbatimin e EFB Portable në LOT Polish Airlines. Sigurisht, njohuritë që keni marrë gjatë studimit të inxhinierisë së hapësirës ajrore në Fakultetin e Energjisë dhe Inxhinierisë Ajrore të Universitetit të Teknologjisë së Varshavës ju ndihmojnë të kryeni detyrat tuaja të përditshme.

Katarzyna Goyny: Po, mendoj se ky ishte faktori vendimtar në zgjedhjen time për këtë skuadër dhe jam i lumtur që e vë në praktikë njohuritë e mia. Në avionin Embraer 170/190 që unë fluturoj si kapiten, piloti përdor sistemin “EFB Portable”, d.m.th. tabletë, ku ai ka akses në të dhënat e navigimit dhe operacioneve. Termi EFB (Electronic Flight Bag) nënkupton një sistem që ju lejon të ruani, përditësoni, shpërndani, prezantoni dhe/ose përpunoni të dhëna. Ky sistem është i destinuar për ekuipazhet e fluturimit për sa i përket mbështetjes operacionale ose detyrave të kryera në bordin e avionit. Secili nga pilotët ka një tabletë të markës. Në kabinë, tabletat vendosen nga ekuipazhi në mbajtëse speciale - kapiteni ka një tabletë në të majtë, oficeri i lartë ka një tabletë në të djathtë. Përpara se këto pajisje të shfaqeshin në kabinat e avionëve, atyre iu desh të kalonin një proces certifikimi. Ky proces kërkonte përgatitjen e procedurave të duhura, testimin dhe përgatitjen e dokumentacionit operacional dhe të trajnimit. Edhe unë kam marrë pjesë aktive në këto teste.

JW: Kapiteni, tashmë në fazën e përgatitjes së ekuipazhit për fluturimin, tableti përdoret për të analizuar informacionin e disponueshëm në lidhje me udhëtimin. Ju lutemi, prezantojini lexuesit me përdorimin e sistemit EFB në operacionet ajrore të pasme.

kg: Në përgatitje për fluturimin në të ashtuquajturat. “Dhoma e informimit”, pra dhoma e para fluturimit, çdo pilot kërkohet të përditësojë të dhënat në tablet në aplikacionet që do të përdoren gjatë lundrimit. Kjo është e mundur pas lidhjes së tabletit me internetin. Pasi tableti të sinkronizohet, aplikacionet shfaqin mesazhet e duhura të përditësimit. Rruga e fluturimit është e disponueshme në aplikacionin Jeppesen FliteDeck Pro të instaluar në tablet. Ky aplikacion përdoret për shikimin e të dhënave të fluturimit, navigimin gjatë fluturimit dhe është një burim rezervë i dokumentacionit operacional. Përveç kësaj, ai përmban motin aktual dhe të parashikuar për aeroportet, d.m.th. METAR dhe TAF, si dhe shtresa të ndryshme të motit, duke përfshirë shtresat e reve, turbulencat, akullin, rrufetë dhe erërat. Në hartën e shfaqur të shtegut të fluturimit, mund të shikoni shtresën e motit në fjalë. Falë kësaj zgjidhjeje, tashmë gjatë fazës së përgatitjes së fluturimit, pilotët mund të shohin nëse, për shembull, rruga e fluturimit kalon nëpër zona turbulence ose zona me erë të fortë.

Gjatë fluturimit, pilotët përdorin aplikacionin Jeppesen FliteDeck Pro për navigim. Grafikët e itinerarëve, grafikët standard të mbërritjeve dhe grafikët SID - Nisjet standarde të instrumenteve, grafikët e afrimeve dhe grafikët e aeroportit, duke përfshirë identifikimin e rrugëve lidhëse dhe parkingjeve (skicat e aeroportit dhe taksive). Krahasuar me hartat në letër, avantazhi i madh i përdorimit të një mjeti të tillë është se të gjitha hartat e nevojshme janë në një vend - aplikacioni i lejon përdoruesit të krijojë skeda të aksesit të shpejtë, për shembull. te hartat që përdoren në këtë fluturim. Një avantazh tjetër është aftësia për të shkallëzuar hartën, d.m.th. zmadhimi i një zone të caktuar, ku një shkallë është e disponueshme për hartat në letër. Përveç kësaj, aplikacioni ka aftësinë për të shkruar në harta, gjë që lejon pilotin të shkruajë shënimet e tij ose të shënojë informacione të rëndësishme. Gjatë fluturimit, gjithashtu mund të hapni shpejt dokumentacionin për aeroportin e zgjedhur, për shembull, aeroportin në itinerar, ku në rastin e një dosjeje me disa dhjetëra aeroporte në formë letre, kjo do të zgjaste më shumë.

JW: Kështu, mund të përmblidhet se sistemi EFB është një "rele" e shpejtë e dokumentacionit lundrues dhe operacional. Në LOT Polish Airlines ju gjithashtu veproni si pilot navigues. Si pjesë e këtij funksioni, ju, në veçanti, përgatitni dokumentacionin e lundrimit për pilotët. lidhur me procedurat dhe rregulloret e zbatueshme në këtë linjë dhe në këtë aeroport?

kg: Po ashtu eshte. Përpara fluturimit, çdo pilot njihet me këtë dokumentacion navigimi, i cili disponohet në nivel tableti, në aplikacionin Jeppesen FliteDeck Pro në një skedë të dedikuar. Kjo është një zgjidhje e përshtatshme sepse telekomanda ka qasje të drejtpërdrejtë në këto dokumente. Përdorimi i dokumentacionit elektronik gjithashtu lejon shpërndarjen dhe përditësimin e tij të shpejtë - aplikacioni shfaq një mesazh në lidhje me disponueshmërinë e një përditësimi të ri, pas së cilës piloti, pas sinkronizimit, mund të lexojë versionin e ri të dokumentit. Kjo zgjidhje përmirëson ndjeshëm shpërndarjen e dokumentacionit të navigimit dhe operacionit në krahasim me dërgimin e tij në formë letre në avion.