Beta Enduro RR 2016

Ata ndjekin rritje të vazhdueshme përmes cilësisë dhe një angazhimi për sportin dhe inovacionin, i cili rezulton të jetë shumë përfitues në praktikë. Pas "tkurrjes" së vitit të kaluar, që është zvogëlimi i modeleve me katër goditje për të përmirësuar trajtimin e biçikletave, ato gjithashtu erdhën si një surprizë e rëndësishme këtë vit. Risia kryesore është injektimi i vajit në motorët me dy goditje dhe injektimi i karburantit në të gjithë motorët me katër kohë. Në botën e motorëve me dy goditje, si në motocross ashtu edhe në enduro, vaji akoma përzihet me karburant para se të hyjë në rezervuarin e karburantit, dhe Beta ka bërë një hap më tej dhe ka zhvilluar një injeksion automatik të naftës të kontrolluar elektronikisht që rregullon sasinë e karburantit. vaj në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë së motorit. Kjo i siguron motorit me dy goditje përzierjen e përsosur të benzinës dhe vajit në dhomën e djegies, e cila gjithashtu siguron deri në 50 përqind më pak tym ose mjegull blu nga motorët tradicionalë me dy goditje. Ky sistem u përdor për herë të parë vitin e kaluar në modelin enduro rekreativ Beta Xtrainer 300 dhe, duke pasur parasysh përgjigjen e shkëlqyer nga pronarët, ata vendosën ta zbatojnë atë edhe në modelet enduro sportive. Tani nuk ka absolutisht asnjë nevojë për t'u shqetësuar nëse keni instaluar saktë benzinën dhe naftën dhe nëse keni harruar të shtoni vaj në benzinë. Në rezervuarin e vajit pranë filtrit të ajrit, thjesht shtoni vaj për përzierjen, i cili është i mjaftueshëm për tre rezervuarë karburanti të plotë. Edhe pse tani është gjithashtu i tejdukshëm, ju lehtë mund të kontrolloni nivelin e karburantit. Kështu që nuk keni më nevojë të llogaritni dhe rruheni në një pikë karburanti, sa vaj të mbushni me çdo karburant. Falë këtij sistemi, motorët me dy goditje 250 dhe 300 cc gjithashtu performojnë më mirë, duke siguruar një jetë më të gjatë shërbimi për motorët tashmë shumë të besueshëm dhe me mirëmbajtje të ulët. Beta 250 dhe 300 RR gjithashtu shfaqin elektronikë të rinj të motorit që rrisin performancën në rrotullime më të larta, ku ka pasur disa kritika në të kaluarën për mungesë të fuqisë duke ruajtur një kurbë tradicionalisht të moderuar dhe të qetë të energjisë, që do të thotë tërheqje e shkëlqyeshme në rrotat e pasme në të gjithë motori diapazoni i shpejtësive. Prandaj, të dy modelet me dy goditje kanë motorë jashtëzakonisht të thjeshtë me një fuqi të madhe neto që hobbisti mund të trajtojë, dhe në të njëjtën kohë, profesionisti do të jetë i kënaqur me fuqinë maksimale. Ndryshimet më mekanike u bënë në motorin 250 metra kub, i cili ndryshoi plotësisht kokën dhe gjeometrinë e shkarkimit dhe shkarkimit. Ekzistojnë gjithashtu disa risi në fushën e kornizës, e cila është më e qëndrueshme dhe siguron trajtim më të mirë nën ngarkesa. Në testin enduro që u përgatit për ne në Itali, motorët me dy goditje dolën të ishin jashtëzakonisht të lehtë, saktësisht të manovrueshëm dhe, mbi të gjitha, me një udhëtim shumë të palodhur. Pas disa klikimeve të rregullimeve të pirunëve të përparmë (Sachs), pezullimi gjithashtu rezultoi të ishte shumë i mirë në tokë të thatë dhe të fortë, një përzierje e shtigjeve prej guri, shtigjeve livadhore dhe shtigjeve pyjore. Ne nuk kemi komente për përdorimin enduro, por për konkurrencë serioze dhe shëtitje në motocross, Beta ofron një kopje të veçantë, më ekskluzive të garave me ndryshimin më të madh që është pezullimi i garës. Por nëse nuk jeni Micha Spindler, i cili ka arritur disa suksese në garat më të vështira ekstreme enduro me Beto 300 RR Racing, as nuk keni nevojë për këtë pezullim. Megjithëse popullariteti i Beta 300 RR enduro special është akoma duke u rritur ndjeshëm dhe prodhimi në Slloveni dhe jashtë tij nuk po ecën me porositë, duhet të theksohet se futja e injektimit të karburantit në të gjitha modelet me katër goditje ishte një surprizë e këndshme. Risitë e pezullimit dhe kornizës janë të njëjta si në modelet me dy goditje, por pak më shumë vëmendje i është kushtuar boshtit të gumës dhe përmirësimeve të marrjes në modelet 430 dhe 480 (për të përmirësuar çift rrotullues dhe fuqi). Të gjithë motorët tani kanë bulona alumini për të zvogëluar peshën. Vitin e kaluar, shoferi ynë i testimit Roman Yelen vlerësoi modelin 350 RR, i cili ishte i pari që u fut në sistem, duke treguar se sistemi po funksionon mirë. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën tjetër të motorëve me katër goditje të shënuar me 390, 430 dhe 480 RR. Vitin e kaluar ne prezantuam një etiketë disi të pazakontë në detaje, kështu që këtë herë vetëm shkurtimisht: ne po flasim për optimizimin e vëllimit, fuqisë dhe inercisë së masave rrotulluese në motorët me katër goditje. Në kurriz të fuqisë pak më të vogël, biçikletat janë më të lehta dhe më të sakta për tu trajtuar, dhe mbi të gjitha, ato janë më pak të lodhshme në udhëtimet e gjata enduro. Nëse dikush mendon se ka nevojë për shumë "kuaj", ai prapë mund të marrë në dorë "shtrirjen e krahut", Beti 480 RR dhe, sipas mendimit tonë, Beta 430 RR (domethënë ai që i përket 450cc klasa ) është motori enduro më i gjithanshëm në treg për shumicën e kalorësve enduro. Nuk është pa fuqi, por në të njëjtën kohë ofron performancë të jashtëzakonshme drejtimi.

tekst: Petr Kavchich