Benelli TNT 899S

• Video

Ne shkuam shumë mirë me këtë eksploziv (TNT është trinitrotulen, i cili, nga rruga, ka një ngjyrë të verdhë). Ishte lloji i motoçikletës që hipa në rrugën time të shtëpisë në orët e vona të pasdites, duke ngadalësuar dhe…. ju tha: "Eh, unë do të shkoj përsëri." Epo, ne shkuam diku, nuk ka rëndësi fare. Epo, është mirë nëse rruga është sa më e qetë dhe jo shumë me gunga, sepse pezullimi i fortë nuk i tret mirë gropat. Me pak fjalë, u zvarrit nën lëkurë.

Nuk është aspak e çuditshme që vëzhguesit të krahasojnë menjëherë pamjen e tij me kafshët, dhe disa madje edhe me robotët transformues. Ai është tërhequr në një mënyrë të ndryshme, të pazakontë dhe të guximshme. Po, Benelli pati patjetër guximin për të sjellë një kafshë të tillë në botë, sepse është shumë e vështirë të thuash "patjetër që do të shitet mirë".

Për shkak të formës së saj të pazakontë, dikujt i pëlqen, dikush është i çuditshëm, dikush thjesht e shpall atë automjetin më të shëmtuar me dy rrota në botë. Maska me dritë të dyfishtë shtrihet përpara drejt tokës sikur sulmon rrugën para jush, ftohës të lëngshëm në plastikë të mbështjellë në anët (?!) Plotësoni pjesën e përparme agresive, korniza me tuba është një trajtim i vërtetë, si dhe tubi i ngjitur pirun i pasëm me krahë i cili përfundon me një ekscentrik për rregullimin e bazës së rrotave dhe për këtë arsye tensionin e zinxhirit të vozitjes.

Pjesa pas sediljes së shoferit, me një silenciator të vetëm poshtë, është minimalisht e ngushtë, me drita të kuqe të dyfishta dhe një vend të fortë të dizajnuar për pasagjerin të cilit i mungojnë dorezat e përmirësuara. Më duhet ta mbaj gjyshin për barkun. Mbajtësi i targës, ndërsa del jashtë, nuk është i shëmtuar ose prish pamjen e përgjithshme siç jemi mësuar me disa super -makina vitet e fundit.

Sinjalet e ngushta dhe të bukura të kthesës janë bërë prej plastike të fortë, kështu që pronarët e garazheve të ngushta i kushtojnë më shumë vëmendje sigurimit që motoçikleta të futet në dritën e ditës. Jo se ato duken të brishta, por takimi me një kornizë të fortë derë mund të çojë në pasoja tragjike.

Ekzistojnë gjithashtu pajisje të vogla që janë veçanërisht të lehta për sytë, ndërsa prodhuesit e tjerë nuk janë shumë krijues. Merrni për shembull pedalet e shoferit dhe pasagjerëve të përparmë, spojlerin e fibrave të karbonit dhe krahun e përparmë, panelin e rregullt të instrumenteve me drita paralajmëruese të vogla por shumë të kundërta, tre tubat që dalin nga kutia, dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme, çelësin e ndezjes. paloset si thikë e ushtrisë zvicerane. Shtë mirë që është mjaft e gjatë, përndryshe do të ishte pothuajse e pamundur ta fusni atë në bllokimin e fshehur në vrimën para rezervuarit të karburantit.

Alsoshtë gjithashtu një kënd i pakëndshëm i timonit, i cili e bën TNT mjaft të vështirë kur parkohet. Por vetëm në parkingun!

Kur motori, i cili bën një zhurmë mekanike të pashëndetshme "në punë" me shpejtësi boshe, nxehet në temperaturën e funksionimit dhe kur, pas dridhjeve fillestare deri në 4.000 rpm, "makina" fillon të kërcëllë dhëmbët, nuk do të duan të ulin timonin. Tingulli i çmendur i një motori me tre cilindra, aq i ndryshëm nga rrahjet e daulleve të një ulërimë dy ose katër cilindrash, e detyron shoferin të mbajë mbytjen e plotë, të zhvendoset shpejt me një shtesë të shkurtër të mbytjes së ndërmjetme dhe të mos kalojë nëpër një tunel niveli i asfaltit vetëm një herë.

Grumbullimet e zërit që dalin nga dhoma e filtrit të ajrit dhe shkarkimi mjaft i zhurmshëm nën sedilje do të ishin edhe më të lehta për t'u krahasuar me tingujt e një Porsche sportiv. Nuk mund ta përshkruaj mirë - gjëja më e mirë për të bërë është të rrotulloni videon në faqen tonë dhe të shumëzoni ndjenjën, nëse ju pëlqen kërcitja e altoparlantëve, me dhjetë herë dhe pothuajse ndiheni sikur jeni pas të gjerë, timoni pothuajse i sheshtë i këtij luftëtari. Jo vetëm zëri, por edhe karakteri i motorit të fryrë me tre cilindra të bind shpejt të ngasësh me ZVCP.

Gjatë një udhëtimi të vështirë, asnjë element nuk i ankohet shoferit se nuk i pëlqen ajo që po bën. Korniza është e ngurtë, pezullim me cilësi të mirë plotësisht i rregullueshëm dhe mjaft i ngurtë, kështu që unë ju rekomandoj që të mos e kaloni rrugën e vjetër nëpër Jeprka me fshikëzën tuaj të mbushur, pasi do t'ju duhet të ndaleni te pema e parë për shkak të dridhjeve. Frenat janë të mira, megjithëse me të gjithë paketën e biçikletave do të kisha dashur një përgjigje edhe më të mprehtë ndaj veprimit të levës.

Siç është përmendur tashmë, njësia zgjohet me rreth 4.000 rpm dhe vazhdimisht "shtrihet" në fushën e kuqe, ku as nuk ka kuptim ta shtyni atë, pasi kishte fuqi të mjaftueshme më parë. Për kënaqësinë e shoferit, transmisioni është gjithashtu i shkëlqyeshëm, i shkurtër dhe i saktë, i pari funksionon me raporte të shkurtra marshesh, dhe dy marshet e fundit mund të jenë gjithashtu më të shkurtra, pasi thyerja e rekordeve të shpejtësisë me një tornado të zhveshur nuk është një gjë e shëndetshme. . bëj.

Shtytja rreth trupit është gjithashtu e madhe kur përkrenarja shtyhet plotësisht në rezervuarin e karburantit. Lakuriq pa xham të përparmë. Edhe nëse shpejtësia maksimale ishte "vetëm" 160 kilometra në orë, kjo do të ishte e mjaftueshme, por është shumë, shumë më e lartë.

Me TNT, unë isha (mirë, të paktën më dukej kështu) i shpejtë edhe në një rrugë gjarpri, ku ndriçon një supermoto e lehtë, dhe super makinat e rrugës kanë vështirësi të ndryshojnë ingranazhet pas kthesave të shkurtra, dhe për shkak të mungesës së aeroplanëve, ata e bëjnë as nuk kanë mundësi të tregojnë forcën e tyre të vërtetë. Fuqia e rangut të mesëm që i ofrohet shoferit TNT është kombinimi i duhur i qetësisë me katër cilindra dhe reagimit me dy cilindra.

Megjithatë, karakteri sportiv ka një çmim. Me këtë, nuk dua të them çmimin e një biçiklete të re, e cila nuk është aspak e ekzagjeruar - rreth dhjetë 'George' për atë ndërtim, veçanërisht kur krahasohet me MV Agusta, por ajo që po them është se Benelli mund të jetë një makinë mjaft e etur. Drita paralajmëruese e karburantit ndizet gjatë vozitjes së shpejtë me 130 kilometra në orë dhe në kohën kur synonim gati nëntë litra për 100 kilometra, por me përdorim më të “vjekur” ky numër mund të reduktohet në 6 e gjysmë dhe tashmë më pak. .

Mjerisht, sedilja (sidomos sedilja e pasagjerit) nxehet kur vozitni ngadalë për shkak të instalimit të shkarkimit. Por ky TNT nuk ka një arkë. Aaam, por në pasqyrat e vogla të dizajnuara bukur gjatë vozitjes, ju mund të shikoni vetëm bërrylat tuaja më shumë se çdo gjë tjetër. Dhe boria nuk iu bind për ndonjë arsye të panjohur. Ndryshe, cilësia e ndërtimit dhe qëndrueshmëria, sipas agjentit dhe asaj që kam lexuar në revistat e huaja, janë përmirësuar vitet e fundit. Epo, ai ka një garanci dyvjeçare, si shumica e makinave të tjera me dy rrota në treg. TNT 899 cc është, nëse më pyet mua, me kilometra provë mbi mesataren që ia vlen mëkati. Sigurisht, jo për të gjithë.

Ballë për ballë. ...

Matei Memedovich: Nëse shikoni përreth biçikletës, do të gjeni shumë pjesë që janë shumë komplekse në dizajn dhe të ndryshme nga ato të zakonshmet - u mahnita. Tingulli i motorit është ende në veshët e mi. Kënaqësia e drejtimit është përsëri mbi mesataren, vetëm gjatë vozitjes më sportive u ndjeva më pak se komode me timonin, i cili është më i sheshtë dhe kërkon pak qëndrim të detyruar, por kjo nuk është fajtore pasi nuk është projektuar për këtë. lloji i drejtimit. Në tunele, në rrugë të ngushta, me pak fjalë, ku do të rezonojë, do të argëtoheni duke shtypur gazin. Argëtimi, megjithatë, kushton para, kështu që konsumi i tyre është gjithashtu pak mbi mesataren.

Informacion teknik

Çmimi i makinës testuese: 9.990 €.

motori: me tre cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, 899 cc? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 88 kW (120 KM) në 9.500/min.

Çift rrotullues maksimal: 88 Nm në 8.000 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla me 240 shufra, disk i pasmë? XNUMX mm, kamerë me dy pistona.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 120mm, goditje teleskopike e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 120mm.

Goma: 120/17–17, 190/50–17.

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.

Rezervuar karburanti: 16 l.

Baza e rrotave: 1.443 mm.

Pesha: 208 kg.

Përfaqësuesi: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor

+ kuti ingranazhi

+ pezullim

+ vlera sportive

+ zë

+ dizajn

+ pajisje

- bllokim i vështirë

- pasqyra me brymë

- sedilje me ngrohje

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 9.990 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: tre cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng, 899 cm³, 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

  Çift rrotullues: 88 Nm në 8.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: dy bobina të përparme Ø 320 mm, nofulla me katër shufra, daulle të pasme Ø 240 mm, nofulla me dy shufra.

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm Ø 43 mm, udhëtim 120 mm, amortizues teleskopik i pasëm i rregullueshëm, udhëtim 120 mm.

  Rezervuar karburanti: 16 l.

  Baza e rrotave: 1.443 mm.

  Pesha: 208 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Pajisjet

dizajn

të shëndoshë

vlera sportive

pezullimi

Transmetim

двигатель

ndenjëset e nxehta

pasqyra të errëta

bllokim i papërshtatshëm