Tym i bardhë nga tubi i shkarkimit të një motori benzine
Shterimi normal i një motori modern benzine është i pangjyrë. funksionimi i tij i saktë garanton transparencën e gazrave, pa blozë. Sidoqoftë, ndonjëherë ju duhet të vëzhgoni daljen nga mbytësi i tymit të trashë të bardhë ose gri. Pamja e këtij të fundit shoqërohet me djegien e vajit, por natyra e shfaqjes së tymit të bardhë është e ndryshme.
Temperatura e ulët
Ndonjëherë ajo që ne mendojmë si tym është në të vërtetë avull uji (ose për të qenë më të saktë për sa i përket fizikës, faza e tij e kondensimit - mjegulla). Kjo manifestohet në sezonin e ftohtë për shkak të ftohjes së mprehtë të gazrave të nxehtë të shkarkimit në ajër të pastër dhe konsiderohet normë, sepse një përqindje e caktuar e lagështisë është gjithmonë e pranishme në atmosferë. Dhe sa më e ftohtë është jashtë, aq më e dukshme është, si avulli nga goja.
Përveç kësaj, automobilistët më shpesh nuk e kuptojnë se kondensimi grumbullohet nga ndryshimi i temperaturës në shall të makinës së tyre. Pas fillimit të njësisë së energjisë, zhurma nxehet, fillon procesi i avullimit. Si rezultat, avulli mund të shpëtojë edhe kur është i ngrohtë. Arsyeja për shfaqjen e kondensimit janë udhëtimet e shpeshta të shkurtra gjatë të cilave sistemi nuk ka kohë për t'u ngrohur mjaftueshëm. Për shkak të kësaj, uji grumbullohet (deri në një litër ose më shumë në sezon!); ndonjëherë mund të vëzhgoni edhe se si pikon nga tubi kur motori është në punë.
Simpleshtë e thjeshtë të luftosh këtë fatkeqësi: është e nevojshme vetëm të bësh vrapime të gjata një herë në javë, të paktën gjysmë ore dhe mundësisht një orë. Si mjet i fundit, ngrohni motorin për një kohë më të gjatë në mënyrë specifike në mënyrë që të avulloni lagështirën nga shalli.
Së bashku me këtë, tymi i bardhë, për fat të keq, është gjithashtu një tregues i keqfunksionimeve serioze.
Prishjet teknike dhe shkaqet e tyre
Në këtë rast, pavarësisht nga kushtet e ambientit, është tymi i bardhë që lëshohet nga tubi i shkarkimit, d.m.th. produktet e djegies, dhe niveli i ftohësit vazhdimisht zvogëlohet (duhet të shtohet çdo ditë). Frekuenca e rrotullimit të boshtit të boshtit kërcen në intervalin 800-1200 rpm.
Ne do të duhet të kontaktojmë menjëherë një shërbim makine, përndryshe një keqfunksionim në dukje i parëndësishëm së shpejti mund të kthehet në një rregullim të madh. Kjo është për shkak të një prej tre faktorëve:
- Cilindër ftohës që rrjedh.
- Defektet e injektorit.
- Karburant nën standard, i ndotur.
- Problemi i filtrave.
Opsioni i parë është më i zakonshmi. Ftohës hyn në dhomën e djegies, avullohet dhe pastaj hyn në mbytësin. Kjo është shumë e padëshirueshme (ose më mirë e papranueshme), pasi gjatë rrugës, ekziston një ndërveprim fizik dhe një reaksion kimik me vajin, i cili humbet vetitë e tij funksionale, prandaj duhet të zëvendësohet.
Trupi i motorit është i ndarë në një bllok dhe një kokë cilindri, midis të cilave mbështetet copë litari, dhe gjithashtu qarkullon një lëng pune që ftoh njësinë. Kavitetet e sistemit të ftohjes dhe cilindrit duhet të jenë të mbyllura hermetikisht ndërmjet njëri-tjetrit. Nëse gjithçka është në rregull dhe nuk ka rrjedhje, antifriz nuk do të hyjë në cilindër. Por me një instalim joprofesional të kokës së bllokut ose me deformimin e tij, devijimet dhe rrjedhjet nuk përjashtohen.
Prandaj, duhet të zbuloni qartë se çfarë saktësisht po ndodh me motorin - antifriz po largohet ose ka kondensim të zakonshëm.
Çfarë veprimesh duhet të ndërmerren?
- Shtë e nevojshme të hiqni shkopin, duke kontrolluar sasinë e yndyrës dhe gjendjen e saj. Ndryshimet në viskozitet, ngjyra e bardhë tregojnë praninë e lagështisë në të. Në rezervuarin e zgjerimit, në sipërfaqen e ftohësit, mund të shihni një film të ylbertë me një erë karakteristike të produkteve të naftës. Nga prania ose mungesa e depozitave të karbonit në qiri, shoferët do të mësojnë gjithashtu për detajet për të cilat interesohen. Për shembull, nëse është i pastër ose plotësisht i lagësht, atëherë uji disi ende futet në cilindër.
- Një pecetë e bardhë mund të përdoret gjithashtu si tregues gjatë ekzaminimit. Ata e sjellin atë në tubin e shkarkimit të një makine në lëvizje dhe e mbajnë atë për gjysmë minute. Nëse del avull i kondensuar, letra do të mbetet e pastër, nëse ka vaj atje, një yndyrë karakteristike do të mbetet, dhe nëse antifriz rrjedh, njollat do të kenë një nuancë të verdhë kaltërosh, për më tepër, me një erë të thartë.
Shenjat indirekte të treguara janë mjaft të mjaftueshme për të marrë një vendim për të hapur motorin dhe për të kërkuar një defekt të dukshëm në të. Përvoja tregon se lëngu mund të rrjedhë përmes një copë litari me rrjedhje ose një çarjeje në trupin e trupit. Nëse copëtohet copë litari, përveç tymit, do të shfaqet edhe "treshe". Dhe me një çarje mbresëlënëse, funksionimi i mëtejshëm i makinës do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një çekiç uji, sepse herët a vonë lëngu do të fillojë të grumbullohet në zgavrën e pistonit sipër.
Kërkimi i çarjeve në mënyrën më artizanale, plus në kushte të papërgatitura, është një detyrë falënderuese, prandaj është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi, veçanërisht pasi nuk është e lehtë të zbuloni një mikrokrackë: kërkohen diagnostifikime speciale. Sidoqoftë, nëse për ndonjë arsye kjo nuk është e mundur, së pari inspektoni sipërfaqen e jashtme të kokës së cilindrit dhe vetë bllokut, dhe pastaj sipërfaqen e dhomës së djegies, si dhe vendin e valvulave të marrjes-shkarkimit.
Dhe duhet të kujtojmë gjithmonë: eleminimi i simptomave që çojnë në shfaqjen e tymit nuk mjafton për të zgjidhur problemin e mbinxehjes së motorit. Kjo është, është e domosdoshme të përcaktohet dhe eliminohet shkaku i prishjes së sistemit të ftohjes.
Ju gjithashtu nuk duhet të neglizhoni faktorin e fundit, të katërt. Ne po flasim për filtra të ajrit të konsumuar (të bllokuar) dhe të konsumuar, në të cilin tymi i gazrave rritet dukshëm. Kjo është e rrallë, por ndodh.
Më shumë detaje: Shkaqet e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit.
