Balancimi i rrotave: përkufizimi, llojet, procedura dhe gabimet e zakonshme

Balancimi i rrotave të makinës ndikon në trajtimin e makinës: patch-i i kontaktit ndryshon vazhdimisht, tërheqja përkeqësohet. Në një rrugë të lagësht ose të rrëshqitshme me shpejtësi të madhe, situata mund të dalë jashtë kontrollit. Rezulton se balancimi i rrotave është një çështje sigurie për ekuipazhin e makinës.

Drejtimi i rehatshëm dhe i sigurt i një makine varet kryesisht nga gjendja e gomave. Drejtuesit janë të njohur me konceptin e balancimit të rrotave. Megjithatë, shumë nuk i kushtojnë rëndësinë e duhur procedurës. Dhe, në përputhje me rrethanat, ata nuk i kuptojnë pasojat e çekuilibrit të gomave.

Çfarë është balancimi i rrotave

Baza e rrotave është një pjesë e rëndësishme e makinës. Shpatet janë të parat që marrin përsipër goditjet nga gurët, gunga dhe vrimat nga rruga, "tolerojnë" punën e pezullimit. Për të përballuar të gjitha ngarkesat, "këpucët" e automobilave duhet të jenë solide.

Karakteristikat teknike të gomave të mira nuk përfundojnë me një përbërje të shkëlqyer, disqe me cilësi të lartë dhe presion të qëndrueshëm. Mekanikët e makinave në stacionet e servisit dhe mjeshtrit e shtëpisë ndryshojnë gomat sezonale, identifikojnë xhepat dhe shkallën e konsumimit të gomave, shtrembërimin dhe probleme të tjera.

Një nga masat e nevojshme - balancimi i rrotave - është eliminimi i çekuilibrit ose reduktimi i tij në një nivel minimal.

Çfarë ndikon balancimi i rrotave dhe cilat janë pasojat e mungesës së tij

Rrotat e pabalancuara krijojnë dridhje në makinë: shfaqen dridhje, rrahje dhe zhurmë. Nëse nuk marrim parasysh shqetësimin e shoferit dhe pasagjerëve nga një udhëtim i tillë, atëherë shkatërrimi i përbërësve dhe montimeve nuk mund të injorohet: konsumimi i përshpejtuar i pabarabartë (me njolla) i hapave të gomave, deformimi i diskut.

Kushinetat e topit, shpërndarëset janë gjithashtu të shkatërruara, shiritat e amortizatorit, kushinetat dështojnë. Mosbalancimi i rrotave çon në një zgjatje të distancës së frenimit, cenon drejtimin.

Mosbalancimi i rrotave ndërhyn me drejtimin

Balancimi i rrotave të makinës ndikon në trajtimin e makinës: patch-i i kontaktit ndryshon vazhdimisht, tërheqja përkeqësohet. Në një rrugë të lagësht ose të rrëshqitshme me shpejtësi të madhe, situata mund të dalë jashtë kontrollit. Rezulton se balancimi i rrotave është një çështje sigurie për ekuipazhin e makinës.

Mosbalancimi i rrotave

Rrota është një objekt rrotullues. Të gjitha pikat e sipërfaqes së saj hiqen në mënyrë të barabartë nga qendra - boshti i rrotullimit, dhe pesha duhet të jetë e njëjtë rreth të gjithë perimetrit.

Përcaktim

Shpërndarja e pabarabartë e masave rrotulluese në raport me qendrën e rrotullimit quhet çekuilibër i rrotave. Me fjalë të tjera, goma bëhet më e lehtë në vende të caktuara.

Balanconi peshat

Balancimi i rrotave kryhet duke varur pesha të veçanta kompensuese për të peshuar pjesët më të lehta të gomave.

Llojet

Ekzistojnë dy lloje të çekuilibrit:

1. Dinamik - kur shkelja e masës ndodh në rrafshin horizontal, domethënë forca e inercisë kalon boshtin e rrotullimit: rrota shkruan "tetën".
2. Statike - masa është thyer në lidhje me boshtin vertikal: goma kërcen lart e poshtë (dridhje vertikale).

Llojet e çekuilibrit të rrotave

Balancimi dinamik i rrotave kryhet vetëm në stendat profesionale nga jashtë dhe brenda. Statike - mund të bëhet në kushte garazhi: procedura është të varni pesha shtesë në zona të lehta. Sidoqoftë, shpesh një kombinim i të dy llojeve të çekuilibrit vërehet në rrotat e një makine: atëherë është më e besueshme t'i besoni çështjen specialistëve të shërbimit të gomave.

Si të kontrolloni ekuilibrin e rrotave

Problemi ndihet në shpejtësinë e makinës 80-90 km/h duke rrahur në timon, duke u dridhur. Ju mund të kontrolloni në mënyrë të pavarur ekuilibrin e gomave, duke caktuar kohën e procedurës për zëvendësimin veror ose dimëror të grupeve të gomës. Montoni një rrotë të re, ngasni për disa ditë në mënyrë që goma të shpëtojë nga deformimi pas ruajtjes.

Veprimet e mëtejshme:

1. Ngrini makinën në anën ku do të kontrolloni.
2. Rrotulloni rampën, prisni që ajo të ndalojë.
3. Shënoni pikën e sipërme në gomë me shkumës.
4. Lëshohu në drejtime të ndryshme, duke shënuar majën.

Si të kontrolloni ekuilibrin e rrotave

Vlerësoni vendndodhjen e shenjave të shkumësave: nëse ato janë të grumbulluara, rrota nuk është e ekuilibruar, keni gjetur një pikë "të lehtë". Nëse rreziqet shpërndahen relativisht në mënyrë të barabartë në të gjithë perimetrin, vozitni pa frikë.

Si ta kryeni procedurën në mënyrë korrekte

Me një çekuilibër prej 10-15 g, pezullimi merr mijëra goditje në minutë, i cili është i krahasueshëm me veprimin e një çekiçi në beton. Balancimi i duhur i gomave është thelbësor për të parandaluar pasojat negative të një çekuilibri të peshës së gomave.

Pse është e rëndësishme faza përgatitore dhe çfarë përfshin ajo

Ju duhet të balanconi rrotat si një montim kur goma vihet në buzë. Një rregull i detyrueshëm është faza përgatitore, nga e cila varet rezultati përfundimtar i procedurës.

Faza përgatitore

Bëni sa më poshtë:

1. Lani buzën nga të dyja anët, përndryshe pjesët e papastërtisë do të tregojnë një peshë të pabarabartë të gomës rreth perimetrit.
2. Pastroni shkallën nga gurët e mbërthyer (veçanërisht të rëndësishme për kamionët dhe SUV-të). Gurët dhe zhavorri midis blloqeve të gomave të rutines i bëjnë disa seksione më të rënda: balancimi do të jetë i pasaktë.
3. Hiqni peshat e vjetra dhe mbyllni kapakët nga rripat.

Sigurohuni që goma të ulet fort në vendin e saj: kjo ka një efekt të fortë në performancën e pajisjeve dhe pajisjeve balancuese.

Llojet e balancimit

Procedura kryhet në disa mënyra. Ka balancim të rrotave të makinës në makinë me heqjen e gomave dhe direkt në makinë. Ekziston edhe një balancim automatik me granula ose pluhur.

Granulat e balancimit të rrotave

Granulat me diametër 0,15-0,9 mm kanë një bërthamë të rëndë qelqi ose qeramike brenda, elementët janë të veshur me silikon nga jashtë.

Rruazat derdhen në zgavrën e gomës: nën veprimin e forcave centrifugale, topat shpërndahen, ngjiten në gomë në sasi të mëdha ku pesha është më e vogël. Rezulton vetë-balancimi automatik, i cili, megjithatë, nuk është i popullarizuar nga drejtuesit.

statike

Çekuilibri statik (vertikal) eliminohet nga të gjitha stacionet e gomave. Por ky është lloji më i thjeshtë i balancimit, i cili, për të kursyer para dhe kohë, shoferët shpesh e kryejnë në garazh.

Thelbi i operacionit është të identifikojë një pjesë të rëndë të gomës, e cila godet rrugën me më shumë forcë, duke gërryer në mënyrë të pabarabartë shkallën dhe duke iu përgjigjur në mënyrë destruktive shasisë dhe pezullimit.

Balancim statik

Për të eliminuar çekuilibrin statik, peshat kompensuese varen në pika të lehta mbi fllanxhat anësore. Pesha e produkteve është nga 5 deri në 60 gram, materiali është plumb, çelik, zink.

Në disqet e stampuar, pajisjet e riparimit janë bashkangjitur me kllapa, në disqe të derdhur dhe të falsifikuar - me Velcro. Këto të fundit janë jo të besueshme në dimër: ato mund të bien në të ftohtë. Por ka një sërë disqesh në të cilat nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të siguruar mallrat.

Dinamik

Sa më e madhe të jetë shkelja e pjesës kryq, aq më e lehtë është të "fitosh" një çekuilibër dinamik gjatë vozitjes ("tetë") dhe aq më e vështirë është të heqësh qafe atë. Është e pamundur të eliminoni vetë kryqëzimin e akseve të inercisë dhe rrotullimit - çështja u besohet profesionistëve. Presioni i ajrit në goma për çdo lloj balancimi duhet të jetë normal.

Mbaro

Një balancim i tillë i rrotave duhet të bëhet pas eliminimit të çekuilibrit statik dhe dinamik, si dhe gjatë ndërrimit të gomave.

Përfundoni balancimin

Procedura përfundimtare e balancimit të gomave kryhet drejtpërdrejt në makinë: një pajisje elektronike është instaluar nën pjesën e poshtme, rrotat rrotullohen deri në 80-90 km / orë. Sensorët marrin automatikisht matje, tregojnë vendet ku pesha duhet të shtohet në buzë.

Mënyrat për të balancuar pa hequr rrotat

Kur ka një dridhje vertikale të trupit nga kërcimet e rrotave, drejtuesit e mjeteve e eliminojnë atë në garazh. Procesi është i njëjtë si në servisin, por do të kaloni më shumë kohë, sepse do t'ju duhet të provoni disa herë pesha me pesha të ndryshme. Mënyra e vjetër, “me sy”, jep të njëjtin efekt si në punishte.

Përgatitni një fole, duke balancuar pesha vetëngjitëse ose me kllapa. Do t'ju duhet një shkumës ose shënues për të shënuar pikat e lehta dhe një çekiç për të siguruar peshat e përplasura.

Mos e humbisni fazën përgatitore me larjen e disqeve dhe pastrimin e shkallës nga gurët dhe zhavorri. Hiqni jastëkët plastike.

Punë të mëtejshme:

1. Ngrini njërën anë të makinës në një fole, sigurohuni që të mos rrokulliset prapa dhe të mos bjerë.
2. Përcaktoni vendndodhjen e instalimit të peshave balancuese: lëshoni rampën në një drejtim, pasi të ndaloni, shënoni pikën e sipërme mbi të me shkumës, duke u fokusuar, për shembull, në mes të harkut të rrotave.
3. Rrotulloni gomën në drejtimin tjetër, përsërisni manipulimin me shkumës.
4. Vlerësoni vendosjen e shenjave të shkumësave: mesi midis tyre është pika e dëshiruar e dritës.
5. Vendosni peshat në këtë vend, duke filluar nga ato të lehta.
6. Vazhdo të rrotullosh timonin. Nëse, pas ndalimit, peshat janë në fund, balancimi është i suksesshëm.
7. Tani filloni të shpërndani peshat në drejtime të ndryshme. Detyra është të sigurohet që pas rrotullimeve dhe ndalimeve të radhës, peshat të jenë në pozicione të ndryshme.
8. Siguroni sendet me një çekiç.

Mënyrat për të balancuar pa hequr rrotat

Balancimi për herë të parë mund të mos funksionojë. Bëjini vendet e lehta më të rënda duke shtuar peshën e ngarkesave. Ndiqni sekuencën e hapave me gomat e tjera, më pas provoni ekuilibrin e rrotave duke ngarë 10-15 km me një shpejtësi prej 80-90 km / orë. Nëse nuk e keni ndjerë makinën duke kërcyer, gunga karakteristike në timon, keni bërë gjithçka siç duhet.

Cilat pajisje nevojiten për procedurën

Tashmë gjatë prodhimit, masa e gomave shpërndahet në mënyrë të pabarabartë rreth boshtit të rrotullimit - ky është i ashtuquajturi gabim teknologjik. Më tej, gjatë funksionimit, çekuilibri rritet: goma përbën deri në 75% të çekuilibrit, për disqet - deri në 20%. Përqindjet e mbetura bien në qendrat me bateri frenash.

Për të hequr qafe çekuilibrin, ka pajisje profesionale - makina balancuese (BS). Strukturat për diagnostikimin dhe rregullimin e objekteve rrotulluese janë instaluar në mënyrë të përhershme në ambientet e dyqaneve të gomave.

BS për gomat me profil të gjerë dhe të zakonshëm janë të kalibruar për instalim pa hequr rrotat me instrumente matëse mekanike, elektronike dhe të kombinuara. Një grup tjetër pajisjesh përfaqësohet nga stendat që punojnë me rampa të hequr.

Makinë balancuese

Elementet kryesore të një stoli me saktësi të lartë për balancimin e rrotave të makinave të pasagjerëve janë një bosht me një makinë elektrike (deri në 800 rpm) ose manuale (deri në 250 rpm) dhe një kompjuter për përpunimin e të dhënave.

Procesi teknik duket si ky: rrota është e lidhur dhe e fiksuar mirë në bosht, sistemi informatik lexon informacionin fillestar (gjerësia dhe lartësia e profilit të gomës, madhësia e diskut). Boshti rrotullohet, më pas lëvizja ndalet, duke lejuar që rrota të rrotullohet me inerci.

Më pas, ndizen sensorët impuls, dinamikë dhe piezoelektrikë, ata regjistrojnë të dhëna të reja, sipas të cilave programi i integruar llogarit pikat e dritës së gomës. Mbetet që mjeshtri të montojë agjentët e peshimit.

Disa modele makinerish të prodhimit vendas dhe të huaj janë të pajisura me sisteme lazer që tregojnë me saktësi vendin e varjes së balancuesit.

Gabimet e zakonshme të balancimit

Gabimet tipike kur shkelin teknologjinë e barazimit të masës së rrotës në lidhje me boshtin e rrotullimit:

• Nuk kishte fare fazë përgatitore ose u krye pa kujdes: si rezultat, gunga të papastërtive të ngjitura tregojnë peshë të tepërt të timonit ku gjithçka është në rregull.
• Peshat e vjetra nuk u hoqën nga buza: në kontrast me to, vendosen pesha të reja, gjë që çon në çekuilibër më të keq;
• Ata nuk i kushtuan vëmendje përshtatjes së gomës në buzë: kur presioni në gomë rritet, ajo ulet në vend, ekuilibri zhduket.
• Rrota nuk është e përqendruar në boshtin e balancuesit. Për vrimën qendrore zakonisht përdoret një përshtatës konik, për montimin e vrimave përdoren kapëse me fllanxha ose vidë. Për rrotat e kamionit, mund të nevojiten gazela, ndarëse dhe kone të mëdha.

Gabime në balancimin e rrotave

Mos instaloni më shumë se 60 g ngarkesë në një rrotë të një makine pasagjerësh.

A është e nevojshme të balanconi rrotat e pasme në ngasjen e rrotave të përparme?

Në automjetet me rrota të përparme, rrotat lëvizëse vuajnë më shumë sepse ato përfshihen në kthesa. Manovrat e panumërta hanë muret anësore të shkelës. Por shpatet e pasme janë gjithashtu subjekt i deformimeve mekanike. Nëse rrota e përparme fluturon në vrimë, atëherë pjesa e pasme do të bjerë në të njëjtin vend, duke goditur pezullimin.

Çekuilibri në pjesën e përparme është më i theksuar, ndërsa pjesa e pasme shfaqet me shpejtësi mbi 120 km/h. Por balancimi duhet të kryhet njëkohësisht në të gjitha rrotat, pavarësisht nga vendi i instalimit.

Çfarë përcakton frekuencën e balancimit

Nuk ka kërkesa specifike për frekuencën e procedurës - gjithçka varet nga operacioni. Nëse keni përzënë 15 mijë km në një sezon me një ritëm të moderuar, sigurohuni që të kontrolloni ekuilibrin e rampave. Stili ekstrem i drejtimit zvogëlon përgjysmë kohën e diagnostikimit dhe rregullimit.

Shih gjithashtu: Amortizuesi i raftit të drejtimit - qëllimi dhe rregullat e instalimit

Arsyet e tjera pse duhet të balanconi shpesh rrotat tuaja:

• makina ra në gropa të thella në rrugë ose rrota goditi bordurat, pengesa të tjera;
• ju shpesh ngadalësoni shpejtësinë duke rrëshqitur;
• kur keni blerë rrota dhe goma të reja: pasi të keni montuar timonin, balanconi atë;
• në kohën e "ndërrimit të këpucëve" sezonale, do të ishte e dobishme të kontrolloni ekuilibrin: shërbimet e njohura të makinave e bëjnë këtë falas;
• para një udhëtimi mbi 1500 km dhe menjëherë pas një udhëtimi të gjatë;
• pas instalimit të disqeve të reja;
• riparimi i rrotave, çmontimi i gomave - një rast për të kryer procedurën e balancimit.

Përfundim: sa më i qetë dhe më i vëmendshëm të jetë shoferi, aq më rrallë ai balancon rrotat.