Kondicionerë autonome për një makinë: të mirat dhe të këqijat
Përmbajtje
Sistemet e kondicionimit të automjeteve shpejt zunë vendin e tyre të nderit në përdorimin e pronarëve të makinave. Tani, është e vështirë të imagjinohet një makinë pa ajër të kondicionuar, veçanërisht në rajonet jugore, por disa modele të vjetra në nivele të lira të dekorimit nuk e kanë këtë mundësi. Sigurisht, gjithçka mund të instalohet, por jo gjithmonë ka plane për funksionimin e gjatë të një makine të lashtë.
Sidoqoftë, ka mundësi alternative për të lehtësuar situatën në makinë në vapë, të cilat do të diskutohen më tej.
Si funksionon një kondicioner
Parimi i funksionimit për të gjitha njësitë ftohëse të tipit kompresor është pak a shumë i njëjtë. Ai bazohet në ftohjen e një ftohësi të para-ngjeshur në kohën e zgjerimit.
Nën kapuçin e makinës është instaluar një kompresor, i cili është i lidhur me rrotullën e boshtit të motorit përmes një tufë elektromagnetike dhe një rripi lëvizës.
Kur kondicioneri ndizet, tufa mbyllet, rotori i kompresorit fillon të rrotullohet dhe fillon të ngjesh ftohësin e gaztë, duke e dërguar atë përmes tubacionit në radiator, i quajtur gjithashtu kondensator.
Nga emri është e qartë se gazi në radiator kondensohet, duke ulur temperaturën e tij dhe duke u kthyer në një gjendje gjysmë të lëngshme. Kështu, ai heq energjinë e tepërt të marrë gjatë ngjeshjes. Pas kësaj, gazi i lëngshëm hyn në zgjerues dhe avullues, ku temperatura e tij bie në vlera negative.
Avulluesi është bërë në formën e një shkëmbyesi nxehtësie midis ftohësit dhe ajrit të brendshëm të makinës. Ndërsa gazi zgjerohet dhe radiatori fryn, temperatura në kabinë bie.
Tifozët, sensorët dhe amortizuesit e ajrit rregullojnë procesin, duke siguruar një temperaturë të rehatshme të vendosur nga shoferi.
Shpesh, kondicioneri kombinohet me një ngrohës, duke formuar një sistem të integruar të kontrollit të klimës, ku shoferi nuk është aspak i interesuar për atë që po funksionon për momentin, gjëja kryesore është ruajtja e regjimit termik të specifikuar.
Vetë automatizimi do të kuptojë nëse duhet të ngrohë ajrin apo ta ftohet.
Çfarë është një kondicioner portativ
Nëse nuk e konsideroni një tifoz konvencional në panelin e përparmë, i cili është gjithashtu i aftë të ftohë një drejtues të nxehtë, atëherë një kondicioner autonom pa mashtrim jo vetëm që duhet të drejtojë rrjedhën e ajrit te një person, por të paktën të ftosë disi këtë ajër.
Ka disa mënyra për ta bërë këtë, nga më primitivet tek të njëjtat që përdoren në një sistem të palëvizshëm të kontrollit të klimës.
Kondicionerë kompresor nga çakmaku
Si rregull, të gjitha pajisjet e tilla nuk janë asgjë më shumë se një mashtrim i thjeshtë i konsumatorit. Kondicioneri nuk mund të funksionojë në një vëllim të mbyllur. Ai duhet të hedhë nxehtësinë e kondensatorit në hapësirën përreth, përndryshe ai nuk do të ftohet, por do të ngrohë brendësinë në çdo mënyrë funksionimi.
Përjashtim janë kondicionerët portativë, të bërë në parimin e sistemeve të ndarjes. Më shpesh ato janë montuar në një çelës në çatinë e kabinës.
Për sa i përket kompleksitetit, një pajisje e tillë praktikisht nuk ndryshon nga çdo kondicioner tjetër i automobilave të tipit kompresor, i cili tani mund të instalohet në çdo makinë, përfshirë modelet më të vjetra shtëpiake.
Në të njëjtën kohë, ata nuk kërkojnë funksionimin e motorit kryesor të makinës, gjë që ka një efekt pozitiv në mjedis në kohë, për shembull, qëndrimi gjatë natës për shoferët e kamionëve. Për më tepër, në shumë vende, funksionimi i motorit në parking është i ndaluar me ligj.
Sa i përket furnizimit me energji nga çakmaku, fuqia e këtij qarku është shumë e kufizuar dhe zakonisht nuk i kalon 250 vat në modalitetin e vazhdueshëm.
Nuk ka nevojë të flasim për një lloj efikasiteti në ftohjen e brendshme të një makine me një konsum të tillë energjie.
Për më tepër, avantazhi kryesor i sistemeve autonome në formën e aftësisë për të punuar me një motor të fikur nuk realizohet për shkak të shkarkimit të shpejtë të baterisë. Ajo që për ajrin e kondicionuar do të jetë një fuqi joserioze, për baterinë do të jetë një ngarkesë ndaluese.
Kondicionerë avullues portativë
Skema më e thjeshtë e ftohjes së ajrit bazohet në parimin e uljes së temperaturës së lëngut gjatë avullimit të tij.
Pajisjet e tilla përdorin një furnizim me ujë me intensitet të ulët nga një rezervuar i veçantë në një avullues, i cili ka një strukturë sfungjore, të fryrë nga një tifoz elektrik.
Ajri njëkohësisht ftohet dhe ngopet me avujt e ujit. Lagështia e lartë në kabinë bëhet disavantazhi kryesor i këtij lloji të kondicionerit.
Përveç faktit se në kushte të tilla është e vështirë për pasagjerët të vlerësojnë efektin e uljes së temperaturës, lagështia e vazhdueshme do të ndikojë negativisht në gjendjen teknike të makinës, duke filluar nga korrozioni normal deri te shfaqja e kërpudhave në materialet e përfundimit. Dhe temperatura do të bjerë vetëm me disa gradë, dhe vetëm pranë ventilatorit.
Çfarë duhet të presësh nga një kondicioner celular
Në çdo rast, nuk mund të ketë universalitet në përdorimin e kondicionerëve autonome. Ajo që është e përshtatshme për një kamion është e papranueshme për një makinë pasagjerësh.
Një sistem serioz autonom i kontrollit të klimës, dhe jo një zanat i lirë i tregut, ka ende disa avantazhe:
- pavarësia nga një model specifik makine do t'ju lejojë ta aplikoni në mënyrë fleksibël në makina të ndryshme;
- që kondicioneri të funksionojë, nuk keni nevojë të ndizni motorin e makinës;
- në varësi të ofrimit të energjisë elektrike, autonomia mund të mbajë vazhdimisht një temperaturë të pranueshme të brendshme në parking;
- pajisja funksionon relativisht në heshtje dhe nuk ndot atmosferën.
Kjo shoqërohet me disavantazhe të rëndësishme:
- si rregull, fuqia e instalimeve autonome është shumë e vogël, dhe rrjedhimisht efikasiteti;
- çmimi i lartë i sistemeve me të vërtetë që funksionojnë është i krahasueshëm me njësitë e rregullta të kontrollit të klimës;
- ka shumë falsifikime dhe mashtrime të drejtpërdrejta në treg;
- instalimet janë të vështira për t'u aplikuar për makina.
Kjo do të thotë, pajisje të tilla janë të pranueshme vetëm për kamionë dhe të gjitha llojet e kampistëve. Dhe praktikisht problemet e mikroklimës në të gjitha makinat e pasagjerëve janë zgjidhur prej kohësh edhe në konfigurimet bazë.
Si të bëni vetë një kondicioner celular në makinë
Tifozët e krijimtarisë teknike do të jenë në gjendje të krijojnë vetë një analog të një kondicioneri autonom.
Mund të ketë shumë opsione, kështu që duhet të kufizoheni vetëm në parimet e përgjithshme të ndërtimit. Baza e dizajnit duhet të jetë një enë me rezerva akulli. I thatë ose do të jetë ujë i zakonshëm i ngrirë - gjithçka varet nga mundësitë e furnizimit të një burimi të ftohtë.
Në enë janë instaluar një tifoz elektrik fryrës dhe një tub prizë, me të cilin mund të lidhni edhe një zorrë të gjatë të valëzuar, gjë që bën të mundur vendosjen e përshtatshme të njësisë në kabinë.
Kur ventilatori është në punë, ajri nga ndarja e pasagjerëve do të kalojë përmes kontaktit me akullin, do të ftohet dhe do të hyjë në ndarjen e pasagjerëve në këtë formë. Ndërsa akulli konsumohet, rezervat e tij mund të rimbushen nga një depo e veçantë e izoluar termikisht.
Instalimi është mjaft efikas dhe për sa i përket kostove të prodhimit dhe funksionimit është jashtë konkurrencës.
