Makina autonome - midis sigurisë dhe lirisë

Atmosfera rreth automjeteve që drejtojnë vetë është nxehur ndjeshëm pasi zyrtarët e administratës së ish-presidentit Barack Obama shprehën opinione jashtëzakonisht pozitive për automjetet autonome dhe perspektivat e tyre për sigurinë rrugore. Sigurisht, fjalë të ngrohta u folën në shpalljen e rekomandimeve të sigurisë për automjetet autonome.

Administrata amerikane dëshiron të zotërojë kërkimin e "perëndimit të egër" në fushën e automjeteve autonome. Standardi pesëmbëdhjetëpikësh i Ministrisë së Transportit parashikon, ndër të tjera, procedura dhe zgjidhje të qarta që duhen zbatuar në rast të dështimit të sistemit në fushën e sigurisë së pasagjerëve. Përveç kësaj, ai rregullon sigurinë e sistemit kundër ndërhyrjeve dhe komunikimit me pasagjerët. Megjithatë, në përgjithësi, rregullat e shpallura nga agjencia qeveritare nuk janë aq të sakta sa kodet rrugore. Rregullatorët pranojnë se kjo fushë është ende në fillimet e saj dhe ende nuk dihet se në cilin drejtim do të shkojnë vendimet e detajuara.

Lajmi i mirë për një industri shumë premtuese, megjithatë, janë raportet e aksidenteve që përfshijnë automjete pa shofer. Veçanërisht i profilit të lartë ishte incidenti me një makinë Tesla pak muaj më parë, ku një burrë mbeti i vrarë teksa ngiste në modalitetin autopilot. Mbulim më pak i gjerë mediatik u mor nga një aksident fatal në Kinë, në të cilin Tesla po ngiste me autopilot.

Ndoshta problemi me makinat e kompanisë është thjesht komunikues - prodhuesi nuk shprehu qartë se autopiloti i tij nuk do të thotë një makinë autonome dhe është më mirë të mbani duart në timon. Megjithatë përparimi i punës dhe testimi i sistemeve plotësisht autonome është aq i shpejtë sa ia vlen të merren parasysh pasojat e revolucionit autonom.

Makinë autonome Uber gjatë testimit në rrugë

Biznes krejt i ri

Sipas një raporti të McKinsey që ishte i profilit të lartë disa muaj më parë, si në industrinë e kompjuterëve ashtu edhe në atë të automobilave, zhvillimi i automjeteve vetë-drejtuese mund të nënkuptojë kohët më të këqija për prodhuesit e automjetevedhe për tregtarët dhe kompanitë e sigurimeve që do të detyrohen të ndryshojnë profilin e tyre të biznesit. Prodhuesit e njohur të automjeteve si Volkswagen, Mercedes dhe Audi që po eksperimentojnë me sisteme të reja kontrolli do të duhet të konkurrojnë fort kundër kompanive si Tesla, Google dhe Apple. Nga ana tjetër, siguruesit do të fillojnë të marrin përgjegjësi jo për jetën dhe shëndetin tonë, por për performancën e sistemeve elektronike përgjegjëse për to. Përfaqësitë - sipas McKinsey - do të kthehen në dyqane riparimi, ku makinat do të lëvizin nën pushtetin e tyre.

Fakti është se industria e automjeteve dhe e shërbimeve përfitojnë jashtëzakonisht shumë (sado e pakëndshme që mund të tingëllojë) nga shoferët që përfshihen në aksidente, gunga, mbipërdorim dhe keqpërdorim të automjeteve. Falë kësaj, ka punëtori dhe një treg shtesë të lulëzuar. Bota e makinave mund ta ndryshojë rrënjësisht këtë. Softueri do të krijohet në mënyrë që të parandaloni çdo përplasjedhe udhëtimi juaj do të optimizohet.

Ndoshta tregu tradicional i shitjes dhe posedimit të makinave do të zhduket fare. Një përdorues do të ketë në dispozicion makina të ndryshme për t'u ulur dhe për të vozitur, siç është rasti me sistemet e njohura të biçikletave të qytetit në Poloni, si Veturilo. Komponenti më i rëndësishëm i sistemit tuaj të komunikimit do të jetë softuerdhe nga këndvështrimi i përdoruesit aplikimi i shërbimitnëpërmjet të cilit, për shembull, me abonim, ai përdor transportin. Ai nuk ka nevojë të shqetësohet për karburantin ose karikimin, riparimin dhe mirëmbajtjen. Ai thjesht paguan, ose me pagesë për udhëtim ose me abonim, ose nëse lidhja është falas në ose për vendin e caktuar, fut çelësin e tij dhe shkon. Mund të lindë një lloj biznesi krejtësisht i ri. Nuk do të ketë më rëndësi as marka e makinës, as lloji i softuerit, vetëm oferta më e favorshme e kushteve të këmbimit, çmimeve dhe shërbimeve shtesë në lidhje me kreditimin e makinave.

hakerat dhe policët

Në ngjarje të ndryshme të automobilave, në panairet e teknologjisë, demonstrohen pajisje celulare gjithnjë e më të avancuara. zgjidhje që lidhin automjetet me rrjetin. Për shembull, Android Auto, një platformë me navigim të avancuar GPS, kontroll zanor dhe akses në aplikacionet e palëve të treta dhe Sensus Connected Touch i bazuar në Android të Volvo.

Ekran me prekje i lidhur me Sensus

Integrimi i platformave celulare me elektronikën e automobilave ka avantazhet e tij të pamohueshme. E para prej tyre është pak paradoksale - falë kombinimit të pajisjeve me sistemet e makinave, shoferi nuk duhet të shpërqendrohet, të shpërqendrohet nga drejtimi, për të përdorur, për shembull, një smartphone. Një avantazh tjetër është se të gjitha pajisjet që janë shpërndarë deri më tani, si GPS ose kamera makine, mund të reduktohen në një. Çiftimi i makinës tuaj me një platformë celulare madje mund t'ju ndihmojë të gjeni makinën tuaj nëse ajo është e vjedhur. Ka edhe disavantazhe. Pronari i një makine, për shembull, do të jetë i lidhur me një sistem. Dhe një gatishmëri e mundshme për t'u larguar nga një platformë celulare mund të nënkuptojë zëvendësimin e të gjithë pajisjeve elektronike në pultin e një makine apo edhe blerjen e një makine të re.

Në Shtetet e Bashkuara, Departamenti Federal i Transportit propozon një ligj zbatues angazhim auto-auto komunikimi. Për momentin, ato janë të destinuara vetëm për veturat e pasagjerëve. Kjo do të thotë se automjetet në rrugë duhet të pajisen me pajisje transmetuese dhe marrëse nga automjeti në automjet (V2V). Sipas zyrtarëve të administratës rrugore vendore, futja e autokomunikacionit do të ulë me 80% numrin e aksidenteve rrugore, pa llogaritur ato të shkaktuara nga alkooli.

Këto zgjidhje nuk kanë të bëjnë vetëm me sigurinë dhe komoditetin në rrugë. makina online është e ekspozuar ndaj rreziqeve krejtësisht të reja. Automjeti bëhet një lloj kompjuteri celular me të gjitha pasojat, përfshirë kërcënimin e sulmeve të hakerëve dhe viruseve.. Shkencëtarët janë angazhuar seriozisht në të ashtuquajturin hakerim të makinave për disa vite. Universitetet e Kalifornisë në San Diego dhe Uashington kanë testuar, ndër të tjera, skenarë të ndryshëm se si një makinë mund të infektohet dhe në çfarë mase një sulmues mund ta manipulojë atë më pas. Rezultatet e hulumtimit të tyre nuk janë optimiste - disa automjete të lidhura në internet tashmë mund të kontrollohen nga distanca nga hakerat.

Është gjithashtu e mundur të sulmohet përmes portës OBD 2 (vetë-diagnoza në bord). Sistemi diagnostikues i drejtuar nga softueri supozohet të zbulojë gabime në funksionimin e makinës, por mund të përdoret gjithashtu për të injektuar malware në kujtesën e kompjuterit në bord. Për të simuluar një veprim të tillë, shkencëtarët infektuan softuerin shumë analitik në laptop, i cili hynte në makinë përmes portit. Megjithatë, duke qenë se kjo metodë kërkon qasje të drejtpërdrejtë në automjet, transferimi i malware do të marrë shumë kohë për hakerin. Studiuesit kanë gjithashtu një skenar të zhvilluar për një rast të tillë. Epo, nëse zotëroni softuerin analitik në shërbimet e makinave, mund të infektoni shpejt dhjetëra makina gjatë kontrollit. Dhe sapo malware të jetë në makinë, ai mund të manipulohet pothuajse lirshëm. Shkencëtarët arritën, për shembull, të përgjonin një bisedë përmes një mikrofoni të integruar në makinë, duke përdorur sistemin GPS për të hapur bravat e dyerve.

Ekspozimi i automjeteve autonome ndaj kontrolleve të jashtme që mund të shfrytëzohen nga sulmuesit shihet nga disa si një mundësi për zbatimin e ligjit për të zbatuar më mirë pajtueshmërinë. dhe parandaloni rreziqet në rrugë. Kohët e fundit, komisioneri i policisë së Londrës, Bernard Hogan-Howe, në diskutime me këshilltarët e Londrës, sugjeroi që policia britanike mund të përdorte sisteme autonome automjetesh dhe të ishte në gjendje t'i kontrollonte ato nëse është e nevojshme.

Premisa është që çdo automjet i ri autonom do të ketë një sistem "telekomandimi" të instaluar nga prodhuesi, i cili mund të aksesohet nga policia. Atëherë nuk do të kishte probleme, për shembull, me faktin që njerëzit nuk duan të ndalojnë për një kontroll në rrugë. Megjithatë, pyetja është nëse ky sistem policor do të mbrohet plotësisht nga hakerët dhe terroristët. Nuk po flasim as për lirinë personale.