Amortizatorë automobilistik para dhe mbrapa

Një amortizator është një pajisje amortizimi që përdoret në një makinë për të thithur në mënyrë efektive goditjet dhe goditjet, për të lagur dridhjet, etj. Përveç kësaj, një amortizator (tranta makine) ju lejon të shtypni timonin në rrugë kur vozitni me nervozizëm, duke përmirësuar kështu tërheqjen , duke përmirësuar efikasitetin e frenimit, stabilitetin e automjetit, etj.

Sot ekzistojnë lloje dhe lloje të ndryshme amortizatorësh, të cilët ndryshojnë jo vetëm në boshtin në të cilin mbështeten (amortizatorët e përparmë ose amortizatorët e pasmë), por edhe në dizajn.

Më tej, do të shohim se çfarë është një amortizues dhe çfarë lloj pajisjeje është një amortizator makine. Pra, në kuadrin e artikullit, theksohet veçmas se cilat janë amortizuesit në makina, llojet e shiritave, si ndryshojnë ato, si dhe merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e llojeve të ndryshme të shiritave, etj.

Amortizatorët e makinave prapa dhe përpara: çfarë duhet të dini

Le të fillojmë me faktin se sot ekzistojnë disa lloje amortizatorësh për makina. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se ka dallime strukturore midis tyre dhe ndryshojnë shumë pak në aspektin e efikasitetit dhe funksionalitetit. Le ta kuptojmë.

• Para së gjithash, qëllimi i amortizatorëve është të zbutin goditjet dhe dridhjet që transmetohen në trup kur makina është në lëvizje. Amortizatorët ose shiritat punojnë së bashku me elementë të tjerë elastikë të pezullimit të makinës (për shembull, susta, blloqe të heshtura, shufra kundër rrotullimit, etj.).

Në një mënyrë apo tjetër, falë amortizuesve, është e mundur të përmirësohet ndjeshëm butësia e makinës, të eliminohet akumulimi (si gjatësor ashtu edhe ai tërthor), të arrihet trajtim më i mirë dhe stabilitet i automjetit në rrugë.

• Tani le të kalojmë te pajisja. E thënë thjesht, çdo amortizues funksionon në ngjeshje dhe rikthim. Amortizatorët hidraulikë ishin të parët që u përdorën gjerësisht në automobila. Në të njëjtën kohë, amortizuesit teleskopik të vajit të pistonit bazuar në parimin e fërkimit të lëngshëm përdoren ende sot.

Duke marrë parasysh faktin se një amortizues teleskopik është i instaluar kudo në makina, ne do ta analizojmë këtë lloj më në detaje. E thënë thjesht, një amortizues i tillë funksionon për faktin se lëngu (vaji) rrjedh nga një zgavër në tjetrën përmes vrimave të posaçme të kalibruar. Në thelb, shiritat teleskopik funksionojnë duke detyruar lëngun me një piston nëpër vrima të kalibruara.

Në varësi të forcës që përjeton pistoni dhe në cilën mënyrë funksionon hekurudha, lëngu do të dalë përmes vrimave me diametra të ndryshëm. Energjia e fërkimit të lëngut gjatë funksionimit të raftit shndërrohet në nxehtësi, dhe parimi i përgjithshëm i funksionimit e lejon atë të zbusë dridhjet. Për më tepër, korniza funksionon si në kompresim ashtu edhe në rikthim.

• Le të shkojmë atje. Si rregull, shoferët jo gjithmonë i kushtojnë vëmendje llojeve të amortizuesve. Është e rëndësishme të kuptohet se ka dallime domethënëse midis tyre. Fakti është se amortizuesi i pezullimit mund të jetë jo vetëm përpara ose pas, por edhe me një tub, me dy tuba ose të kombinuar, si dhe me vaj, gaz ose vaj gazi (kornizë gazi / vaji).

Rezulton se nëse keni nevojë të blini amortizues të pasmë ose të përparmë, si dhe të 4 raftet për makinën, është e rëndësishme të merren parasysh veçoritë dhe ndryshimet e secilit lloj. Përveç kësaj, nëse një ose një lloj tjetër amortizuesi zgjidhet gabimisht, mund të ndikojë në trajtimin, si dhe komoditetin e udhëtimit.

Llojet e amortizatorëve të makinave

Siç mund ta shihni, shiriti i makinës është një element i rëndësishëm në sistemin e pezullimit. Përveç kësaj, shiriti i amortizatorit ndikon drejtpërdrejt jo vetëm në komoditetin, por edhe në trajtimin. Për këtë arsye, duhet të dini se si të zgjidhni amortizuesit e duhur të përparmë ose shiritat e pasmë, duke marrë parasysh karakteristikat e llojeve të ndryshme të pajisjeve të tilla.

Pra, amortizatorët teleskopik janë të kombinuar me një tub dhe me dy tuba. Gjithashtu, versionet moderne mund të kenë funksionin e rregullimit fleksibël të amortizatorit (suspension adaptues).

• Opsioni i parë është amortizues me një tub ose me një tub. Raftet e tilla kanë vetëm një cilindër, i cili vepron si një strehë për pistonin dhe shufrën. Për të kompensuar vëllimin e shiritit, u bë një dhomë e veçantë e mbushur me gaz. Pistoni lundrues ndan gazin nga lëngu.

Në një kornizë të tillë, presioni i vajit në amortizatorët e mbushur me gaz mund të arrijë deri në 30 atmosfera. Avantazhi kryesor i rafteve të tilla është ftohja e shkëlqyer, ruajtja e pronave në çdo rrugë, si dhe aftësia për të instaluar një amortizues në çdo kënd. Kjo është e mundur sepse ekziston një pengesë fizike midis dhomës me gaz dhe vaj, duke i penguar ato të përzihen.

Sa i përket minuseve, ky është kompleksiteti i prodhimit dhe kostoja jashtëzakonisht e lartë. Meqenëse presioni brenda tubit është shumë i lartë, trupi duhet të jetë sa më i fortë. Duhet gjithashtu të theksohet se kur një gur godet një amortizues me një tub, muri i cilindrit përkulet dhe pistoni mund të bllokohet. Për shkak të karakteristikave të tilla, raftet e tilla shpesh vendosen vetëm në makina sportive.

• Amortizatorët me dy tuba ndryshojnë nga amortizatorët me një tub në atë që kanë dy cilindra që janë njëri brenda tjetrit (cilindri i brendshëm përmban vaj dhe një piston që lidhet me pezullimin përmes një shufre).

Cilindri i jashtëm është pjesërisht i mbushur me ajër dhe vepron si një rezervuar zgjerimi. Ky rezervuar është i nevojshëm për rrjedhjen e lëngut të zhvendosur nga shufra. Ky dizajn është ekonomik, ka një jetëgjatësi dhe efikasitet të pranueshëm në kushte normale.

Në të njëjtën kohë, ai nuk ishte pa të meta. Problemi kryesor është mbinxehja dhe shkumëzimi i vajit, pasi muret e dyfishta nuk lejojnë që vaji të ftohet mirë. Në kushte të vështira, vaji thjesht "vlon" në amortizues, makina dridhet, trajtimi dhe stabiliteti përkeqësohen.

• Amortizatorët me vaj gazi (të kombinuar) - një opsion që kombinon avantazhet e amortizatorëve me një tub dhe me dy tuba. Dizajni i ngjan një kornize me dy tuba, dhe ndryshimi kryesor është se në vend të ajrit, gazi injektohet në cilindrin e jashtëm nën presion.

Përparësitë përfshijnë kosto të përballueshme, kompaktësi, performancë të mirë në kushte të ndryshme, ftohje efikase dhe një jetë të pranueshme shërbimi. Nga ana negative, këto korniza të kombinuara janë inferiore ndaj goditjeve me një tub për sa i përket performancës dhe gjithashtu më keq në komoditet në krahasim me goditjet klasike me tuba të dyfishtë.

• Amortizatorët e rregullueshëm i lejojnë shoferit të personalizojë raftin për një mënyrë specifike funksionimi. Në makinat moderne, kjo bëhet në mënyrë elektronike në mënyrë automatike ose manuale.

Shkurtimisht, mund të dallohen dy lloje të shiritave të tillë: ato elektromagnetike të bazuara në valvulat e anashkalimit elektromagnetik dhe amortizuesit duke përdorur një lëng të veçantë magnetorheologjik. Në rastin e parë, elektronika ndryshon funksionimin e valvulave, gjë që ndikon në heqjen e lëngut dhe ndryshon ngurtësinë e amortizuesit.

Në të dytën, një fushë elektromagnetike vepron në grimcat e naftës pranë vrimave të anashkalimit. Si rezultat, viskoziteti i vajit ndryshon, përsëri kjo ndikon në anashkalimin dhe ndryshon ngurtësinë e amortizuesit.

Të dy llojet e para dhe të dyta të rafteve të rregullueshme kanë një kosto të lartë. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të makinave të CIS, mund të veçohet një burim relativisht i vogël i këtyre amortizuesve gjatë drejtimit aktiv në rrugë të përafërt.

• Amortizatorët sportivë ose amortizatorët me ngarkesë të rëndë janë projektuar nga themeli për aplikime të rënda dhe të rënda. Si rregull, këto korniza janë më të ashpra për trajtimin më të mirë të makinës.

Në të njëjtën kohë, rehatia në këtë rast bie në plan të dytë, pasi detyra kryesore e bagazheve të tilla është stabiliteti maksimal i makinës në rrugë, veçanërisht me shpejtësi të lartë dhe punë të palodhur.

Ne gjithashtu shtuam se amortizuesi i përparmë përjeton një ngarkesë më të madhe gjatë vozitjes në krahasim me shiritat e pasmë. Kjo është arsyeja pse ato janë bërë edhe disi të përforcuara. Sidoqoftë, ka amortizues të veçantë të përforcuar, si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm.

Duhet të theksohet gjithashtu se amortizatorët e përparme dhe të pasme mund të jenë të dizajnit me dy tuba, ndërsa amortizatorët me dy tuba vendosen më shpesh në boshtin e pasmë, duke marrë parasysh ngarkesat më të vogla, si dhe për të rritur komoditetin.

Mosfunksionimet e amortizatorit: shenjat dhe simptomat, kontrolloni

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, mund të kuptoni se cilat shirita amortizues janë më të mirë për të zgjedhur në një rast të veçantë. Pastaj, pasi të keni vendosur për llojin, duhet të zgjidhni një prodhues, të studioni katalogun dhe të blini amortizues nga opsionet e përshtatshme të disponueshme për zëvendësim.

Në të njëjtën kohë, jo të gjithë shoferët e dinë saktësisht se kur është e nevojshme të ndërrohen grilat e makinës. Nga disa shoferë mund të dëgjoni se amortizatori i përparmë punon 50-60 mijë km, amortizatori i pasëm punon deri në 100 mijë km, amortizatori i gazit zgjat 30-50% më shumë se ai i naftës, etj.

Në disa raste, rekomandohet thjesht të monitoroni raftet, duke i kushtuar vëmendje rënies së vajit, goditjeve, ngjitjes dhe zhurmës, ndërsa në të tjera rekomandohet fuqimisht të vizitoni një vibrator ose thjesht të ndryshoni amortizuesit bazuar në kilometrazhin. Le t'i shikojmë këto pyetje në më shumë detaje.

Para së gjithash, ka disa shenja që shiritat e amortizatorit kanë dështuar:

• akumulimi gjatë vozitjes edhe në një rrugë të sheshtë;
• të gjitha parregullsitë transmetohen në mënyrë të ngurtë në trup, gungat ndjehen në timon;
• makina rrotullohet në qoshe, nuk e mban trajektoren;
• ka pasur gunga dhe zhurmë të jashtme gjatë vozitjes në zonën e rafteve;
• ulje e efikasitetit të frenimit, zhvendosje në një drejtim ose në një tjetër, etj.

Ju lutemi vini re se kjo sjellje e makinës dhe shfaqja e këtyre shenjave është e mundur për arsye të tjera. Për të kuptuar saktësisht se kur amortizatorët janë të keq ose kanë dështuar plotësisht ose pjesërisht, duhet të filloni me një inspektim vizual të amortizatorëve.

Nëse shihni brazda në lidhje me amortizatorët me vaj dhe gaz-vaj, kjo do të tregojë se amortizuesi është "djersit" ose ka një rrjedhje të plotë, ngushtësia humbet. Nëse është e mundur të kontrolloni raftin, është më mirë ta hiqni atë nga makina dhe ta pomponi me dorë.

Nëse kjo nuk është e mundur, mjafton të hapni kapakun, të mbështeteni në zonën e raftit dhe të shtypni trupin sa më shumë që të jetë e mundur kundër raftit dhe më pas ta lëshoni befas.

Në rast se amortizuesi funksionon (të paktën pjesërisht), trupi do të kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe nuk lejohen më shumë se një ose dy dridhje. Nëse grumbullimi është i dukshëm (disa luhatje), atëherë amortizuesi nuk i kryen funksionet e tij dhe trupi lëkundet në susta.

Në fakt, rrjedhja e vajit përmes gjëndrës së damperit, e cila manifestohet në formën e vijave të vajit, tregon një humbje të ngushtësisë në zonën e gjëndrës së rrjedhjes.

Kjo mund të ndodhë si rezultat i dëmtimit të tufës së amortizatorit, pas së cilës kërcelli bëhet i ndotur. Vetë kërcelli gjithashtu mund të deformohet pas ngasjes mbi gunga në rrugë, gropa, etj.

Në çdo rast, edhe nëse amortizuesi është ende duke punuar, atëherë kjo nuk është për shumë kohë dhe është e nevojshme të përgatiteni për zëvendësim, pasi gazi dhe lëngu rrjedhin nga amortizuesi, vetitë e amortizimit të amortizatorit përkeqësohen ndjeshëm.

Duhet të theksohet se në praktikë, amortizatorët e përparmë në rrugët shtëpiake të makinave të klasës së mesme zakonisht mbulojnë jo më shumë se 60-70 mijë km, pas së cilës performanca e tyre fillon të përkeqësohet.

Ndodh që edhe nëse raftet janë të thata në vrapime prej rreth 90-100 mijë km, megjithatë, për një vrapim të tillë, performanca e tyre nuk kalon 30-40%. Sa i përket shtyllave të pasme, ato zakonisht shkojnë 30-40 mijë km më shumë se ato të përparme.

Këshilla të dobishme

Nëse analizoni informacionin e marrë, bëhet e qartë se nëse keni nevojë të zgjidhni një ose një amortizues tjetër, çmimi do të jetë i ndryshëm. Kostoja do të ndikohet nga lloji i vetë bagazhit, si dhe qëllimi kryesor (për boshtin e përparmë ose të pasmë). Si rregull i përgjithshëm, goditjet e pasme do të jenë më të lira se ato të përparme, sepse ato janë më të lehta për t'u prodhuar dhe nuk kërkojnë përforcime shtesë në krahasim me goditjet më të rënda përpara.

Sidoqoftë, nuk ia vlen të kurseni shumë për zëvendësimin. Para së gjithash, amortizatorët ndërrohen në çifte në të njëjtin bosht. Gjithashtu, nëse keni nevojë të zëvendësoni amortizuesin, mund të blini një zgjidhje të shtrenjtë origjinale ose një analog të një marke të njohur, si dhe rafte më të lirë. Në të njëjtën kohë, duhet të përgatiteni për faktin se amortizuesit e lirë mund të funksionojnë shumë dobët që në fillim, nuk plotësojnë karakteristikat e deklaruara dhe shpejt dështojnë.

Ende nuk rekomandohet të kurseni në raftet e pasme. Në disa raste, një përpjekje për të vendosur amortizues të klasit të mesëm ose të lartë në boshtin e përparmë dhe shirita të lirë në boshtin e pasmë çon në një përkeqësim të trajtimit dhe një ulje të rehatisë. Është optimale të instaloni rafte të së njëjtës kategori çmimesh dhe një prodhues në boshtet e përparme dhe të pasme.

Së fundi, vërejmë se zgjedhja e amortizatorit duhet të jetë e vetëdijshme; kur zgjidhni, është e nevojshme të merren parasysh veçmas karakteristikat e diskutuara më lart. Është gjithashtu e rëndësishme të merren parasysh stili i drejtimit, kushtet e rrugës në rajon, preferencat individuale, performanca e automjetit dhe një sërë parametrash të tjerë. Në këtë rast, duhet të blini rafte vetëm nga shitës të besuar dhe t'i instaloni ato në mënyrë korrekte në makinë.

Arsyeja është se ka shumë falsifikime me cilësi të ulët në treg, dhe jo të gjithë mjeshtrit ndjekin rregullat dhe rekomandimet e detyrueshme kur zëvendësojnë shiritat (kontrollimi i amortizuesve, pompimi i duhur i amortizatorëve para instalimit, etj.).